Buenas tardes a todos, cuando llevo rodando el carro por más de media hora el cambio de la 3ra a la 4ta empieza a deslizarse.
Explico:
Voy acelerando en un semáforo llego aproximadamente a los 40km/h suelta la tercera y comienza a revolucionar fuertemente luego engrana la 4ta con un golpe fuerte.
Otro ejemplo cuando voy yendo 50km/h tuve que frenar y de repente cambia de la 4ta a la 2da con un fuerte golpe y el motor revoluciona rápidamente. No le he hecho ningún servicio a la caja. Hace un tiempo mande a revisar el nivel de aceite de la caja y me dice que esta bien y que no huele a quemado.
Será que ese aceite esta vencido? Le tengo que hacerle algo a la caja?
Actualmente estoy haciendo el cambio de 3ra a 4ta de forma manual
Sí el aceite tiene que ver, hay que hacerle cambio. El manual te dice otra cosa para que cuando se te dañe la transmisión tendrás que escoger entre reparar la transmisión o comprar otro carro y le sale mejor a ellos si les compra un carro nuevo y te quedas endeudado mientras unos cuantos años con ellos.
Buenos dias, tengo un problema en mi captiva al colocar la reversa o retroceso esta tarda unos segundos para aplicar, me gustaria que por favor me ayudaran a la solucion del problema ya que en D o drive no tiene esteproblema
Que va, esta gente pasando los números por ahí espera que uno se pone en contacto con ellos, pero no explica cual es el problema, no inspira confianza.
Bueno, voy con una actualización del problema: los solenoides
Hacia unos 3 meses, la camioneta me dijo basta: se neutralizó la caja, prendo, anda unos 10 segundos y se neutraliza, apago y vuelvo a prender, 10 segundos después, se neutraliza. Y así cada vez se empeora hasta que unos cuantos intentos después se neutraliza por completo. Tanto que insistí. Me dió para llegar al taller de confianza en mi zona. Se presume que el filtro de aceite (caja) tapado. Ahí bajaron la caja, lo desarmó, el aceite estaba como cafe espresso, pero no huele a quemado y revisó los discos de pasta: todos en buen estado, no hay escarcha.
El taller me pidió me pidió que reparase el convertidor de torque, porque estaba libre girando por los dos sentido y me pidió el kit de sellos en un principio (y empacadura del cuerpo de valvula después) ya que se tuvo que cambiar el aceite de la caja. Me recomendó cambiar el aceite por cada 50mil Km aunque no lo indica en el manual de propietario, porque eso, como cualquier fluido de motor, se vence. Armaron la caja pero quedó golpeando los cambios, luego pidió prestado a otra captiva unos solenoides del cuerpo de valvula para descartar y actualmente me devolvió el carro con el diagnostico de que tengo que cambiar el juego de solenoide, son 8 en total, para que quede la reparación completa.
Aun no se ha solucionado debido a los solenoides, pero actualmente el carro esta rodando normalmente y en ocasiones los cambios de R a D se engranan bruscamente... actualmente esta en periodo de prueba. Queda a la espera de los solenoides nuevos. Voy actualizando como va la reparación si quedó bien del todo.
En mi humilde opinión suelen hacer ruido porque requieren atención, cariño y amor. Suena tonto, pero es cierto y si son maquinas, pero quien no s notado que cuando los Labas hasta funcionan mejor. Pero vamos al punto. Solo suenan o hace ruido por tres razones, los frenos, no es el caso, el mofle, tampoco lo es y "C & D" Las Crucetas 87% de posibilidad o los BOTADORES. Lo cual también lo descarto ya que si van a sonar lo hacen desde el principio En resumen Un nuevo motor
Esto pasa cuando qiero salir rapido en el auto y tambien le ha pasado en subida el motor se tiende a parar y hay que desacelerar para que el motor no se pare agradeceria alguna ayuda gracias
Me ha pasado en varias ocasiones que el acelerador de mi Sandero se traba y cuando esto pasaba inmediatamente el motor se revolucionaba y hacía un ruido como si se hubiera acelerado a full. Lo llevé a revisar y todo estaba bien, le quite el tapete pues el mecánico sugirió que posiblemente se enredaba con el tapete.
Hasta ayer cuando esto pasaba lo lograba destrabar con mi pie y se normalizaba todo, pero ayer me volvió a pasar que el motor se revolucionó y cuando quise tratar de parar no me respondieron los pedales y terminé chocando un auto. Por suerte nada grave más allá de los daños de las latas, el susto y el mal genio.
A alguien le ha pasado algo similar? Si sí, que podría hacer?
Te comento mi caso, cuando aceleraba el pedal se quedaba como bloqueado me tocaba volver a presionarlo para que subiera. Me duro asi casi un año porque los mecanicos se concentraban en la IAC o lo oring del cuerpo de aceleracion. En una de esas bajando el cuerpo se partio un plastico y toco cambiarlo. El problema era ese plastico del cuerpo de aceleracion que estaba desgastado y no dejaba que el pedal subiera cuando uno aceleraba. Vivo en Barranquilla y la solución a lo colombiano fue hacer en aluminio las piezas en plastico. Todo quedo como nuevo.
Me está pasando lo mismo cuando freno casi siempre se queda mí Sandero acelerado entre 1500 a 1700 revoluciones, y con solo moverlo ya se normaliza, o también si prendo el aire también baja las revoluciones, ya se le cambió la válvula IAC y los orrings de admisión y el problema persiste. No se que más pueden hacerle, el eléctrico lo reviso con el escáner y todo se hizo arreglo en la computadora. Agradezco su colaboración a quien me pueda ayudar con el problema, gracias
Buenos días, mi versa es 2019 estandar al ir en marcha la aceleración es lenta va gradualmente normal pero al pisar el pedal mui rápido se acelera el motor y no incrementa la velocidad pareciera que el auto se estuviera patinando
Hola; Carlos R.
Hiciste afinacion. ?? o algun mantenimiento extra.
Cambiaron bujias; Si tu respuesta es AFIRMATIVA: muy probablemente movieron elementos que NO deberian.
** En todo caso: se recomienda una revision con el SCanner NISSAN, asi podran comprobar los valores en tiempo real. Del pedal de aceleracion, recuerda es electronico. Si amerita "RE-Programacion", psss con el propio scanner se realiza la reprogramacion a la ECU.
El problema es que al arrancar no tiene fuerza el motor y desmalla, lo hace al momento de salir en primera, tambien cuando se acelera rápidamente el motor desmalla y luego acelera de golpe. Como dato reelevante, la aguja de temperatura casi siempre se mantiene en la primera linea de frio, pare ser que no tiene o no fucniona el termostato. Y me han dicho que por eso e motor trabaja en frio y no lo hace adecuadamente, pero no estoy seguro que sea eso. Se acaba de realizar un overhaul porque tenia una biela rota que daño el cigueñal, cambiando todas las piezas rotas, pero el problema de aceleracion lo tenia antes de intervenir el motor. Asi que no creo que sea por un mal trabajo
Si alguien me puede ayudar dandome un idea de que revisar se lo agradecere
Hola qué tal mi nombre es Omar...les cuento tengo una fort Ranger 2001 la cual estuvo un año sin funcionamiento por qué se me avía roto el turbo ,después un año pude comprar uno lo cual el único problema era el turbo ahora la camioneta le cuesta arrancar o arranca y se para me dijeron que podía aver agua en el gasoil que al estar tanto tiempo parada el tanque tranpira y al cargar gasoil sin antes aver limpiado el tanque se junto el agua y el aceite que por eso no arranca...saque el aceite y no se diferenciar el agua. Me podrían ayudar por favor
Buen día necesito ayuda...tengo una Ranger 98 se rompió el cigüeñal e compro nuevo y resulta que al ajustar llega solo a 6 kilos... alguien sabría decirme que hacer o q podría ser el problema? Gracias espero pueda responder
El carro no avanza como si patinara el cluths pero si entran las velocidades ya baje la transmisión y el cluths esta bien desarme la caja y todo esta bien el diferencial esta bien y las flechas homocinéticas están bien que otra cosa podrá ocasionar que o avanse rápido el motor revoluciona bien
Bueno, voy con una actualización del problema: los solenoides
Hacia unos 3 meses, la camioneta me dijo basta: se neutralizó la caja, prendo, anda unos 10 segundos y se neutraliza, apago y vuelvo a prender, 10 segundos después, se neutraliza. Y así cada vez se empeora hasta que unos cuantos intentos después se neutraliza por completo. Tanto que insistí. Me dió para llegar al taller de confianza en mi zona. Se presume que el filtro de aceite (caja) tapado. Ahí bajaron la caja, lo desarmó, el aceite estaba como cafe espresso, pero no huele a quemado y revisó los discos de pasta: todos en buen estado, no hay escarcha.
El taller me pidió me pidió que reparase el convertidor de torque, porque estaba libre girando por los dos sentido y me pidió el kit de sellos en un principio (y empacadura del cuerpo de valvula después) ya que se tuvo que cambiar el aceite de la caja. Me recomendó cambiar el aceite por cada 50mil Km aunque no lo indica en el manual de propietario, porque eso, como cualquier fluido de motor, se vence. Armaron la caja pero quedó golpeando los cambios, luego pidió prestado a otra captiva unos solenoides del cuerpo de valvula para descartar y actualmente me devolvió el carro con el diagnostico de que tengo que cambiar el juego de solenoide, son 8 en total, para que quede la reparación completa.
Aun no se ha solucionado debido a los solenoides, pero actualmente el carro esta rodando normalmente y en ocasiones los cambios de R a D se engranan bruscamente... actualmente esta en periodo de prueba. Queda a la espera de los solenoides nuevos. Voy actualizando como va la reparación si quedó bien del todo.