Toyota Hilux Se prende la luz con forma de motorcito cuando llego a 130km/h,

Solucionado

Se prende la luz con forma de motorcito cuando llego a 130km/h,

Toyota Hilux 2010 SRV 4 x 2 259000 kms

Estuvo parada mas se 8 meses, solo la ponia en marcha de vez en cuando, Puede ser que se prenda por tener combustible viejo, tambien noté q la tapa del combustible no cierra del todo bien queda un poco floja.

Carlos de Argentina hace 8 meses

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Me pasó lo mismo

¿Qué significa la luz de Check Engine en un Hilux?

1 caso

GarageUno de Argentina hace 8 meses

Hola Carlos. Las Hilux generación 7 no tienen un sistema de control de fallas muy desarrollado. Mas bien este es exiguo y bastante duro para que identifique problemas. Tan así es que en el mismo software de diagnostico original hay una rutina para poner al PCM en una condición mas sensible a encontrar fallas. Esto que a ti te sucede es bastante común en una 2010 ya que cuando hay cosas que no funcionan bien solo nos damos cuenta en una condición de exigencia ( 130 km/h). Si te puedo asegurar que el origen de este tipo de fallas se da por que no se cumple la relación aire/ combustible que el PCM quiere ver. A esto hay que sumarle que entre el usuario y el personal que atiende la máquina solo están acostumbrados a un mantenimiento de cambios de aceite y filtros sin ir mas allá, analizando que se va modificando en el tiempo. No hay servicio predictivo. Que quiero decir con esto, la falla ya la tienes hace rato solo que se pone de manifiesto cuando vas a 130 km/h. De acuerdo a la gravedad de la falla, esta tendrá tres estados. Presente ( cuando no se puede borrar hasta no solucionar. Intermitente ( esta se puede borrar dependiendo del estado en que se encuentre). Histórica ( fallo una vez y no presento nunca mas). Entonces que hacer?. Dos caminos : debajo de la columna de dirección encontraras una ficha de color blanco, esta se llama DLC3, Data Link Conector. Ahí puedes conectar un scanner (lo mas correcto) para tener una dirección y una imagen congelada de ciertos parámetros unos instantes antes, justo en el momento y luego de que esta se presento. O bien realizas un puente entre el Pin 13 y el 4 ( masa). El otro camino es solo obtener el código de falla que identifico el PCM. En la misma ficha conectas con un cable el Pin 13 con el Pin 4 (masa). Das contacto y la luz del Check comenzara a parpadear, con una determinada frecuencia, enviando un código simple de falla, según las imágenes que están mas abajo. Volviendo al problema Aire/Combustible, o bien falta aire por obstrucción de carbón, defecto en sistema de sobre alimentación, sensor MAF o MAP que no miden correctamente ( ojo acá no hay que matar al cartero, un sensor que no mide correcto no quiere decir que este se encuentre dañado) o falla de EGR. Una falla típica y sencilla de solucionar en estas unidades es que con el paso del tiempo se suele romper el filtro ( cilindro gris y blanco) que lleva incorporado la manguera que va del múltiple al sensor MAP. Este sensor mide la presión que esta generando el Turbo compresor. Si por ahí fuga presión, el sensor no podrá medir un valor correcto, por lo tanto no se cumple el objetivo de aire para una carga dada y el PCM no ajusta cantidad de combustible. Si el problema viene por cantidad de combustible es común encontrar un DTC de falla referido a la presión de riel, ya sea por problema de obstrucción en pre filtro de tanque de combustible, de bomba transferencia o su válvula reguladora, válvula SCV, rendimiento de bomba de alta presión o exceso de caudal de retorno por inyectores. En la figura 1 tenemos un diagnostico de fallas, que si bien es de un motor 1GD sirve. El símbolo celeste por delante del DTC U0129 significa que hay una imagen congelada de la misma. En la imagen 2 como conectar para leer fallas en ausencia de scanner. En la 3 como leer un código de falla por lampara. En la misma se lee código 12 y 31. En la 4 una toma de curvas de desempeño a 3200 rpm bajo carga, buscando que sobra o que falta. Saludos y que llegues a buen puerto.