Toyota Hilux El scanner me tira dos problemas, P1220 y P1222

El scanner me tira dos problemas, P1220 y P1222

Toyota Hilux 2004 full 3.0 200000 kms

Se encendió la luz de check engine, le chequeamos el pedal de acelerador y esta ok. Las fallas son : fallo del circuito de control del temporizador y rango/rendimiento del circuito del motor del acelerador. Ya le paso a alguien ? será la mariposa?

ezequiel de Argentina hace 8 meses

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Me pasó lo mismo

¿Qué significa la luz de Check Engine en un Hilux?

1 respuesta

GarageUno de Argentina hace 8 meses

Hola Ezequiel. Tienes una Hilux Gen 6, con 1KZTE. Esta chata , muy noble, tuvo varios problemas por lo que llamamos fuera de zona y de echo funcionan mucho mejor si le integras un intercooler. La inyección es a través de una bomba VE con EDC. Dicho de otra forma fue la primer Hilux que conocimos con una unidad de mando. Normalmente estas chatas conviene leerlas por lampara lampayante, es decir poniendo a masa desde la ficha negra que tienes en el motor y observando el titileo de la lampara de check. Las fallas típicas se dan por corte de cableado en el sensor de posición de la caja mariposa ( motor del acelerador, poco oportuno el nombre) o en el cableado del mismo motor de la caja mariposa, casi siempre sobre la entrada a las fichas de conexión, donde el plástico del cable esta firme sobre el terminal pero el contacto eléctrico no. En otras ocasiones se cortan los cables del ramal grueso que va desde el calculador al motor o se ponen a masa en los arneses de fijación. En raras ocasiones falla el motor y no por fallo eléctrico si no mecánico. En este motor la caja mariposa tiene la función de estrangular el aire en el momento de la parada motor. Con esto el motor se planta rápido al cortar el contacto y no queda con falsas explosiones. Resulta que en otras latitudes este motor equipaba válvula EGR y acá la caja mariposa tenía la función de estrangular parcialmente el aire con motor en marcha. De ahí que veamos un sensor de posición de la pantalla o mariposa y la incorporación de un motor brushless, sin escobillas o carbones. Pasa que este motor, a la inversa de un motor con carbones, el rotor es un imán permanente. Y acá viene el problema, el eje de giro que soporta el imán, esta conectado a un engranaje que luego realiza su reducción y gira la pantalla. Resulta que este eje va pegado con un cemento blanco al el centro del imán y en ocasiones , cuando se despega, el rotor del motor ( imán) gira pero no el eje y por consiguiente el sensor no mide el cambio de posición de la pantalla y el PCM se va a funcionamiento degradado. Otras fallas que aparecieron con esta versión fueron problemas de temperatura, sobre todo en unidades utilizadas en altura. Esta falla tenía dos motivos, uno originado en la curva de avance del punto de inyección por diferencias en la velocidad de quemado del gas oil de esa época. El motor quedaba ligeramente atrasado. A esto se le sumo un radiador algo pequeño y la falta de intercooler hacían la tormenta perfecta cuando se la trabajaba por arriba de los 2000 metros sobre nivel del mar. Otra falla típica es la saltada de la primera marcha o la perdida de tracción en 3ra, 4ta o 5ta, principalmente cuando se utilizaba remolque. Saludos y buena reparación!