Toyota Hilux P2006 código de falla Toyota hilux

P2006 código de falla Toyota hilux

Toyota Hilux 2017 Motor 2.8 125200 kms

El scanner me arroja el código P2006 y no puedo encontrar la solución, me sale que son las puertas de la admisión, pero abren y cierran bien y no tienen carbón.

Viedma rsu de Argentina hace un año

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Me pasó lo mismo

6 respuestas

GarageUno de Argentina hace un año

Hola Viedma rsu. Tienes un código de falla desafiante. El DTC P2006, tal cual tu afirmas, indica que las clapetas de torbellino se encuentran trabadas, reduciendo la cantidad de aire aspirada por el motor. Entonces primero hay que tener claro cual es la condición de detección del PCM para con el código en cuestión. Hay dos formas una con carga, prueba de ruta con detección del DTC y otra en vacío, sin carga sin detección del DTC por parte del PCM. Para que se entienda digamos esto de otra manera. El monitor del PCM para con este código de falla verifica que en situación de carga, pedal a fondo y 3200 rpm mantenidas por un minuto la cantidad de aire que ingresa al motor no es la correcta, entonces prende check y afirma el DTC P2006. Si esta prueba no se puede realizar debido a las condiciones de la carretera, se puede determinar que la válvula de control de turbulencias funciona con normalidad si el caudal de masa de aire es superior a 84 gm/seg. Cuando la señal del MAP es 105 kPa a un régimen del motor de 4000 rpm sin carga. Sin embargo de estar en valores inferiores, para este caso no afirmara el DTC al leer el PCM. Pero acá hay un tema que es común a todos los DTC de desempeño de motor que afectaran las mediciones y esto es las condiciones ambientales, presión atmosférica, temperatura y humedad relativa. De acá lo desafiante de este DTC. Entonces en presencia de este código de falla antes de desarmar cualquier elemento del motor, hay que pensar que causas pueden afectar la cantidad de aire que ingresa y evidentemente las posibilidades son varias. Puede ser una obstrucción en la línea de aire, antes o después del MAF, Filtro de aire o intercooler obstruido, puede ser una fuga de aire, o un sensor Maf que no esta coherente. Incluso esta falla la hemos visto en chatas chipeadas, por defectos en los valores. Entonces mira, el motor 1GD/2GD incorpora una turbina fija a la entrada del filtro de aire. Esta tiene la finalidad de hacer girar el aire en la entrada del filtro para decantar el polvo mas pesado. Resulta que si la chata suele andar en rastrojo, esta turbina se tapa con partes de pasto, hojas e incluso ramitas pequeñas, afectando la cantidad de aire. Comienza por aquí , es decir por el principio. Saludos

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Viedma rsu de Argentina hace un año

Hola VRAZ muchas gracias por la respuesta. Bueno ya hice las siguientes comprobaciones. - la camioneta la saco a la ruta y tal como decías durante un minuto a 180km/h se pone en emergencia. Prende el check, control de estabilidad y el triángulo de emergencia. - vuelvo observo las puertas y ya no abren más. - hice las mediciones con un escáner spc Max a 3200-3500 rpm y: *masa de aire 59 g/a y *presión de colector de admisión 1100 mbar
- observé tal como me comentas las obstrucciones de aire y no hay, saque todo el compartimiento del filtro. - la electroválvula que abre las puertas hice las respectivas mediciones con una pila de 9 volt y funciona perfectamente. La tensión que ingresa en la ficha de la electroválvula es de 12 volts
- el sensor mapa fue cambiado recientemente y es nuevo porque era una de las fallas que saltaba también. - y la última comprobación que hice fue la de las puertas que abran y cierren. Lo cual abren a penas la aceleró y se vuelven a cerrar cuando la dejo a 3200 rpm aproximadamente.

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Viedma rsu de Argentina hace un año

A 4000 rpm
*Masa de aire 110 g/s aproximadamente
*Presión en colector admisión 1200 mbar

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GarageUno de Argentina hace un año

@Viedma rsuHola. Según lo que afirmas te falta mucho aire y la presión de turbo es baja. Si te fijas en la imagen que te envié ( es de 1KD, pero sirve) a 3200 rpm y carga del 100 % ( acelerador a fondo, en la imagen es el segundo renglon en verde 99,6 % ) el aire tendría que estar en promedio de 150 gr/seg y la presión de turbo en un valor cercano a 209 kpa. Mira una forma de poder evaluar la cantidad de aire es la siguiente:
Masa de aire (gr/seg)=( (RPM x Cilindrada (litros) )/120)x Presión (atm)x 0,95. Entonces fijate para la imagen que te envie. Masa de aire= ((3261 rpm x 3 L)/120) x (2040/1013,25) x 095 = 155,92 gr/seg. En el grafico el MAF indica 150,1 gr/seg. Por casualidad en la historia de los DTC no figura P2008 ?

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Viedma rsu de Argentina hace un año

@GarageUnoNo, no figura P2008. Lo raro que solo me activa las fallas y se pone en emergencia solo arriba de los 175 km/h antes no.

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MM59 de Argentina hace un año

@Viedma rsuHola, Tengo el mismo problema. Surgió después de una reprogramcion dpf egr off y stage 1. Encontraste la solución?

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