Toyota Corolla Falla de Carburación o corriente

Falla de Carburación o corriente

Toyota Corolla 1992 Xl 200000 kms

Buenas amigos tengo una falla con mi vehículo toyota corolla 92 carburado, al meter el drive o retroceso el vehículo baja el minimo y empieza a temblar y cuando esta en neutro es estable, adicional a esto cuando enciendo la luz de los faros baja las revoluciones, no consigo solucionarlo... que podrá ser es falla de carburacion o corriente.

Ronald de Venezuela hace 8 años

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Me pasó lo mismo

6 casos

Eedu de Chile hace 8 años

Tu problema esta en el alternador, especificamente tendras que medir con un multimetro el trabajo del alternador y ver cuanto voltaje te entrega en la carga cuando el motor esta en ralentí, luego acelera el motor a dos mil o dos mil quinientas rpm y deberia mantenerse estable en la carga, deberia variar en unos 50 volt promedio, pero si en raleti te marca 14 volt por ejemplo y en 2500 rpm marcara menos de
13 ,5 max, es problema de carga, y luego, dejalo en ralentí y enciendes la calefaccion radio luces y ve cuanto volt te entrega, que tampoco debe bajar de los 13,50 ya que la placa reguladora generara mas voltaje, ahi esta su trabajo, si te falla asi, tendras que hacerle mantencion al alternador. Hazlo y respondes para saber como te fue

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Ronald de Venezuela hace 7 años

Hice las pruebas y los voltajes estan bien, no se que pueda ser la falla,

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Sixto de Venezuela hace 7 años

Amigo ronald, yo tuve un sky 92 por 5 años, cuando se prenden las luces grandes es normal que bajen las revoluciones por la inductancia que se crea en el estator del alternador que busca frenar el rotor, ahora vamos en orden, primero el carburador, este tiene una valvula de minimo electrica, debes verificar que este buena y que le este llegando corriente, debes ajustar la aguja del aire, esto se hace moviendola media vuelta a la vez y esperas 1 o 2 segundos, cuando el motor se sienta en el punto mas alto ese es el ajuste perfeto, ahora tienes que ir al ajuste de minimo, ese es un tormillo que incluso tiene una cabeza plastica para moverlo con los dedos ahi lo vas ajustar a 750rpm con la caja en drive, si despues de estos ajustes se siente mucha diferencia entre el minimo con la caja en D y en N tienes un problema con el ajuste de tiempo en el distribuidor, ahi tienes que verificar que el lapiz de ajuste de octanaje ( uno de color marron que va debajo de una tapita plastica trasparente ) se mueva en ambos sentido cuando aceleras el motor si esto no ocurre se complican mucho las cosas, si hay movimiento debes ajustar el tiempo del carro con lampara a 10 grados de avance ( yo le tenia 12 porque vivo en zona montañosa ) y esto deberia resolver el problema, el aire acondicionado funciona con un sistema de minimo aparte, donde hay una valvula por el lado derecho donde llegan 2 cables y y dos mangueritas que van a un vacum que esta del lado derecho del carburador, tienes que ver si este vacum se mueve cuando prendes el aire, amigo estos ajustes no los hace un mecanico comun, tiene que ser un especialista toyota, yo mismo se los hice al mio porque ningun mecanico daba con el chiste y te puedo decir que funcionaba perfecto por 5 años, ahora tengo un corolla 99 4afe de inyeccion y ya esos problemas desaparecieron para mi porque el minimo lo gradua la ecu

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Sixto de Venezuela hace 7 años

Se me olvido comentarte, la diferencia en las revoluciones entre luces prendidas y apagadas debe ser de aproximadamente 500rpm, es decir si lo graduas a 750rpm al encender las luces deben bajar a 700, el aire acondicionado tiene su propia graduacion de minimo que es un tormillo que esta en el vacum del aire acondicionado que esta del lado derecho (copiloto) del carburador, como te dije, yo hice todos estos ajustes cunado compre mi sky sincronico y en 5 años no me fallo para nada, hasta la segunda boca del carburador venia amarrada con alambre, eso tambien tuve que arreglarlo, lo unico que no le pude arreglar era el compensador de altitud del carburador, yo vivo a 1500m soble el nivel del mar, y cuando bajaba a 100m snm el minimo se aceleraba hasta casi 1000 rpm pero como prendia el aire quedaba a 900 y no me molestaba mucho, por eso no hice fuerza por repararlo, ahora el que tengo la ecu se encarga de todo eso

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