Les cuento un poco el contexto de mi problema. Hace un mes aproximadamente mi auto aceleraba y desaceleraba continuamente al estar parado y al frenar sin velocidad podía llegar a acelerarse, decidí cambiar la válvula IAC, marca Valucraft se Autozone, puse, calibré y santo remedio, el carro dejó de acelerarse en stop, sin embargo al andarlo y frenar en un tope o semáforo el carro se me apagaba o intentaba apagarse, ya que caían las revoluciones a 500, sonando inclusive el clack de donde se apagaba y prendía el compresor del clima, y temblando un poco cuando no se lograba apagar. Compré otra válvula IAC marca Bruck, sin embargo funcionó igual que la Valucraft. Pensando que era algún tipo de succión de aire en el cuerpo de aceleración y múltiple decidí limpiar y cambiar sellos y ligas, de paso me di cuenta que el orificio de la primer bujía (la que está pegada al tapón del aceite) había una gran cantidad de aceite, procedí a limpiar un poco la bobina (no pude sacar la bujía) y a tratar de secar un poco por dentro (no cambié el tapón y por él se estaba tirando el aceite); el carro anduvo mejor, no se me apagaba sin embargo seguían cayendo a 500 las revoluciones cada que frenaba, hasta el 3er día que comenzó a apagarse, cada vez más frecuente, ahora inclusive me fallaba al prender en caliente, teniendo que acelerar un poco al arrancar. Entonces pensé que tendría que ver algo la fuga del aceite filtrándose a la primer bujía y bobina, cambié el tapón del aceite y hace dos días fuí con un mecánico para que limpiara la bujía y la bobina, las limpió y de paso me dijo que mi bujía estaba desgastada sin electrodos y la bobina un poco rota en la funda, no las cambié (en estos días lo haré), al día de hoy el carro sigue bajando las revoluciones a 500 cuando freno, sin embargo no se me ha apagado. Mi duda es que podría ser, he leído por ahí tantas cosas, desde los sensores MAP y TPS, inyectores, bujías y hasta el clutch. Cabe agregar que a principio de año cambié el kit del clutch y quedó un ruidillo casi imperceptible cuando meto el clutch. Y justamente al meter clutch y freno es cuando caen hasta 500 las revoluciones. Espero me puedan ayudar. Les agradezco mucho.