Demora en arrancar en frio y caliente
Renault Clio 2007 4 puertas full 1.2 16v 175000 kms
Demora en arrancar en. Frio y aveces en caliente. Como 3 o. 4 veces tengo q intentar. No Se su es las bujías porque cuando lo compre hice cambia la bomba de nafta limpieza de inyectores. Y tardaba. Igual me dijeron q puede ser las bujías no se y también cuando ya calienta el motor en neutro pongo primera quiero salir y como se me ahoga tarda en salir después en marcha anda perfecto alguna sugerencia por favor me animaría por lo menos
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Mpujarlo
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PRESIÓN BOMBA COMBUSTIBLE: Con un manómetro que te permita ver la presión de trabajo, es decir, que permita ver la presión de combustible mientras el motor está en marcha (manómetro con manguera y una "T", toma nota de:
A. Cuántos pases de la llave de off a on (sin dar arranque), le llevó que el sistema cargara a por lo menos 50 psi. No deberían ser más de 3 si la bomba y su sistema está trabajando correctamente. B. Una vez que alcance la presión de trabajo (mínimo 50psi, ideal 60psi), dale arranque al motor y observa si prende rápìdo. Después de encendido, acelera dale acelerones rápidos y cortos y observa si la presión baja o si por el contrario la aguja del manómetro permanece fija. C. Apaga el motor y observa la presión. Esta debería ser de por lo menos 30psi en los próximos 10 minutos, (ideal 50psi).
Con la información que obtengas:
Si debiste realizar más de 3 ciclos de llave en off a on (sin dar arranque), para que el sistema alcanzara por lo menos los 50 psi, el problema puede ser la bomba o pila que llaman algunos (el cilindro metálico que va dentro de la carcasa plástica dentro del tanque y que puedes accesar levantando el asiento de atrás y quitando una tapa negra. Digo "puede ser" porque si tenemos una manquera con una fuga interna o una junta tórica (o-ring), plano o roto del regulador de presión de combustible también nos daría el mismo síntoma, por lo que se debe probar la bomba desmontada del auto para ver qué está ocurriendo con seguridad y así puedas invertir tu dinero en la solución del problema.
Si nunca alcanzó los 50 psi se debe sospechar de la bomba, pero para tener la mayor certeza, entonces se le toma la presión a la bomba desmontada y se observa si hay fugas por la manguera de presión o por el sello del regular de presión de combustible. Es importante hacer esto porque obviamente, si se dañó el o-ring del regulador, o el regulador, o se rompió la manguera, pues la bomba (pila), no podrá mantener presurizado el sistema como es debido.
Si cuando apagas el motor, la presión cae inmediatamente, esa es la causa del retardo de encendido y se corrige revisando lo que te comenté anteriormente.
Si encuentras que todo está bien, entonces hemos de pensar que los inyectores no están todo lo limpios que debería y no inyectan el caudal de combustible adecuado en el momento de arranque, ten en cuenta que cuando el motor está en marcha la ECU programa un tiempo de trabajo para los inyectores de unos 3 o 4 milisegundos aproximadamente, pero para prender el motor necesita entre 30 y 40 milisegundos. Eso si están tapados o sucios, y si están goteando o a chorro en la prueba de estanqueidad o goteo, pues entonces inunda el cilindro correspondiente y tenemos también un retardo de encendido.
NOTA IMPORTANTE: La mecánica no es magia, acude a mecánicos ordenados, con conocimiento y equipos. Un diagnóstico acertado te ahorrará dinero y dolores de cabeza. Es mejor pagar un poco más (dentro de lo razonable), con verdaderos profesionales a malgastar tu dinero (y el de tu familia), con aprendices de magos.
LLegado el caso, no es necesario cambiar todo el aforador (parte plástica que contiene la pila o bomba), que es lo que casi siempre quiere el concesionario, sólo debes reemplazar la pila y haz que la prueben nuevamente antes de montarla para estar seguros que todo quedó bien. Es importante cuidar los tubos plásticos pues se pueden romper con facilidad y se complica la cosa.
Por favor, cuéntanos lo que encuentres o como te fue... Salud
Si es la primera (Giras la llave de encendido y el motor no gira), puede ser:
Batería con baja capacidad de reserva. Motor de arranque defectuoso
Switch de encendido
Si es lo segundo (motor gira pero no enciende), puede ser:
Presión de combustible deficiente. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
El primer tipo requiere de un servicio eléctrico competente que diagnostique y corrija el problema y no que sólo te cobre.
El segundo caso requiere que el taller al que lleves tu auto tenga un scanner que pueda leer los protocolos de renault y queremos qué errores reporta la centralita. Si reporta un error que más o menos dice que no se ha detectado giro en el motor o señal de volante girando. El problema es el sensor de posición de cigüeñal (CKP). Con reemplazarlo, asunto solucionado.
La otra posibilidad de este problema es que la bomba de combustible esté muy deficiente. La presión normal de tu vehículo está entre 55 a 64 psi. Si está por debajo de esa presión ya tenemos un problema. El otro problema de este item es que cuando apagas el motor la presión de combustible se caiga a cero (se llama presión de retención o estanqueidad), esto hace que haya retardos de encendido, es decir, el motor gira pero se demora en prender. Para aliviar este problema puedes hacer lo siguiente: giras la llave de encendido a la posición de ON durante 3 segundos, la devuelves a OFF y seguidamente haces esta secuencia dos veces más y le das arranque. Sin embargo la manera correcta es que el taller tenga un manómetro de presión de combustible en "T" para que se pueda monitorear la presión mientras el motor está encendido y ver cómo se comporta esa presión una vez que el motor se ha apagado.
No aceptes que adivinen con tu vehículo. Llévalo a un lugar en el que tengan equipos y los sepan manejar. Yo puedo saber mucha mecánica pero sin equipos de diagnóstico es muy fácil equivocarse.
Si la presión de combustible está bien. Haz que cambien el sensor de posición del cigüeñal que sin lugar a dudas es quien está causando el problema. Otra cosa. Haz que te entreguen los repuestos que le quiten a tu vehículo, después de todo son tuyos y si no fuese esa la pieza que falla por lo menos te queda de repuesto.
Cualquier otra duda, no dudes en comunicarte
Yo le pondría un voltímetro a la batería. Debería estar por lo menos en 12.4 volts en reposo y observa mientras alguien más le da arranque al motor. No debe bajar de 11.5 volts. Si baja es problema está en la batería…
Otra manera es darle arranque con auxilio a la batería...
Por favor, tengan mucho cuidado de respetar las indicaciones de la imagen adjunta al conectar para evitar daños a la ECU…
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Lohe mandado a sincronizar
Le revisaron la presión de la bomba de gasolina y todo está bien
Pero el problema sigue
Que podrá ser?