Bomba de alta presión de nafta

Peugeot 5008 2013 Allure 40000 kms
Comenzó con problemas de potencia y luego indicó luz testigo para llevar a taller. En Peugeot me dicen que es desgaste normal de la pieza. Valor del repuesto: 17.000$
Mariano de Argentina hace 8 años  
MA
2 casos 
Mariu Porto de Argentina hace 8 años
Mariano mismo. Problema y me dicen que tardan un mes en arreglarlo. Nunca más un peugeot
ruben de Argentina hace 7 años
Hola mariano. Me esta pasando los mismo y no me dan un diagnostico preciso cuando lo testean. Vos lo pudiste solucionar?
Mariano de Argentina hace 7 años
Hola Rubén. Tuve que cambiar la bomba de alta presión de nafta. En el concesionario me dijeron que era desgaste normal. 1000 usd el repuesto. Lamentable que sea un problema que se repita
ruben de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por el dato. Te mando un abrazo
Lucas de Uruguay hace 8 años
Mismo problema para mi auto. Y encima no tienen repuestos en Uruguay. La verdad que Sadar me ha decepcionado.
luis de Argentina hace 7 años
Luis alberto
Mismo problema en mi 5008 y también fallo el sensor de temperatura...
Victor de Argentina hace 4 años
Soy victor Tengo una 5008 y me quedé tirado la pusieron al escáner y tira los siguientes fallos
U 1213 red can
P 061 F. Defecto comando motor mariposa
P 3010. Def coman motor Mari motorizada
P 2110. Def con mot Mari motorizáda
P 0599 comando termostato pilotado que puede ser la fálla
Gustavo de Argentina hace 4 años
En 2017 compré un 5008 1.6 THP 2013 con solo 31000km, cada 1000km me pedía revisar el nivel de aceite, cosa que con el correr de los kilómetros fue aumentando hasta tener que agregar un litro cada 300km (65000km). A los 40000 km hubo que cambiar la cadena, tensor y tapa de válvulas. Comentario aparte, también se pinchó el evaporado del aire acondicionado que está debajo del tablero, gracias a Dios se pudo solucionar inyectando un sellador. A los 69000 km sé rompió el motor (3er cilindro sin compresión) compré un motor de 2008 (2016) pero le faltaba el turbo y la bomba de alta era distinta y la ECU no la reconocía, por lo que usaron las dos cosas del motor roto. Hubo un inconveniente que hacía que el electro arrancara siempre debido a que se usó la manguera de aire del motor viejo que no tiene la válvula de alivio que en el modelo anterior estaba en la tapa de válvulas, solucionado esto quedó bien. No terminamos de salir de esto, que empezó a fallar la bomba de alta... la cual estoy por enviar a repara...
Enviar respuestaCancelar