Estaba ocupando mi carro normal como siempre no presentó ninguna falla, hasta el día siguiente que ya me iba hacia el trabajo y lo encendí pero al momento de acelerar no aumentaban las revoluciones, total lo apague y lo trate de encender y no quería solo se quedaba intentado arrancar, regresando del trabajo como 10 horas después, procedí a ver lo que sucedió, lo trate de arrancar y prendió tan normal como siempre y ya aceleraba, lo creí solucionado hasta el día de hoy que sucedió exactamente lo mismo del día anterior, lo prendí en la mañana, no aceleraba lo apague y trate de prender, se quedó tratando de encender, regreso de nuevo de trabajar y volvió a prender normal
Mira, lo que yo estoy haciendo son pruebas, cuando un carro pasa a relenti (estado seguro es que no deja acelerar o revolucionar) es porque se protege ante la falla, ante que se pueda descomponer aún más, por lo general eso lo hace cuando un sensor está en falla, en mi caso detecte que som dos los probables sensores, uno el del sensor del aceite qué va en donde se coloca el filtro del aceite y el otro es el solenoide del aceite qué es el que administra la cantidad de aceite, le haré más pruebas para seguramente cual es, en tu caso, escaneado y deduce tus opciones
Van muy perdidos chicos ,
El problema es eléctrico en el sistema de inyección ,normalmente es un mal funcionamiento en la presión de combustible debido a estar sucio el filtro de combustible y recalentarse la bomba de el tanque,cuando no quiera encender. Das contacto y no oyes la bomba de el tanque ,o la oyes pero no llega combustible a la inyección (filtro atascado. Bomba dañada) pueden medir también la presión en la inyeccion para saber si la o el l regulador funcionan correctamente
El problema es eléctrico en el sistema de inyección ,normalmente es un mal funcionamiento en la presión de combustible debido a estar sucio el filtro de combustible y recalentarse la bomba de el tanque,cuando no quiera encender. Das contacto y no oyes la bomba de el tanque ,o la oyes pero no llega combustible a la inyección (filtro atascado. Bomba dañada) pueden medir también la presión en la inyeccion para saber si la o el l regulador funcionan correctamente