Opel Vectra Meda tirones aveces si aveces no - Opinautos

Meda tirones aveces si aveces no

Opel Vectra 2004 3.gts V6 177cv 190000 kms

Hola amigos tengo un opel vectra 3. Gts v6 cdti. Y me va a sacar loco este fallo aveces meda tirones cuando aceleró y otros días va bien hay días que no puede pasar de 100 y se keda cómo aogado después pega el tirón y después al momento otra vez igual así sucesivamente. Por favor aver si alguien me puede ayudar saludos

Franjc de España hace 7 años

Me pasó lo mismo

8 casos

Elmir Mesic de España hace 7 años

Lo mejor que haces es ir a la Opel a que te lo conecten y ver si sale algún código de error,es gratis te lo miran y te dan presupuesto. ,luego si lo quieres hacer hay o en otro lado es cosa tuya...
Pero por la descripción q das probable mente sea un sensor o cualquier Pijada de esas. Solo reza pa que no sea el turbo. Pero hazme caso Vete a la Opel y q te lo miren no pierdes nada te lo miran y te dan presupuesto total mente gratis. Un saludo espero haberte ayudado

Franjc de España hace 7 años

Hola pues lo lleve ala opel y le metieron la maquina y le sale un fallo de calentadores. Pero no tiene nada que ver con los tirones que meda me an dicho que puede ser la egr. O algún inyector pufff no se que será. Gracias por tu opinión un saludo

Elmir Mesic de España hace 7 años

EGR si puede ser que los tengas sucios y de ese fallo. Los opel para contaminar menos los gases vuelven hacia el motor y puede ser q ten sucios hay q limpiarlos es un problema típico de Opel. Q te limpien el sistema y aver si así solucionas el problema. Un saludo

Franjc de España hace 7 años

Hola amigos k tal??. Yo aun sigo con el problema del los tirones no hay manera de areglarlo lo e yevad ala opel 2 veces y nada, en el ordenador no sale fallo. Lo tengo parado toda la semana y lo cojo los fines de semana y aveces no meda los tirones Aver si tengo suerte y alguno de vosotros me pudiera ayudar. Un saludo a todos

Elmir Mesic de España hace 7 años

Vale,lo que puede ser el problema ya que en la casa no te lo encuentran,la sonda lamba el caudal metro y limpieza del egr-admision. Si te sigue dando tirones revisa estás tres cosas que la sonda y el caudalimetro puede ser el fallo

Elmir Mesic de España hace 7 años

Espero a que lo mires y me dices. Creo que lo más probable que sea eso

Franjc de España hace 7 años

Mequeda mirar la sonda lamba. La egr esta anulada. El caudalimetro se lo kite y lo limpie bien con un producto. Mirare donde la lleva y ver en que estado se encuentra

Elmir Mesic de España hace 7 años

Ok,aver si tienes suerte y se arregla

Franjc de España hace 7 años

Ok. Gracias cuando ya lo tenga arreglado os lo comento

Canario de España hace 7 años

Comenta cuando puedas, tengo el mismo problema que tu en un Vectra también 3.0 Ctdi GTS 177 cv, aveces llego a 120 o 140 km/h pero me pasa lo mismo, se queda limitado a esa velocidad y tironea pisando a fondo, sin embargo en vacío llega al corte sin demora, como si no fallara nada.

Canario de España hace 7 años

No tengo la egr anulada como en el tuyo, en uno de los diagnósticos también me salió un calentador, pero en otro diagnóstico (el cual ya no sale) salió el sensor árbol de levas o cigüeñal, la verdad es que el de levas es fácil cambiarlo pero el de cigüeñal temo que es una faena cara.

Elmir Mesic de España hace 7 años

El diagnóstico te lo hicieron en la Opel

Canario de España hace 7 años

No, en un taller de confianza, el primero lo hicieron con el ordenador del taller y también con el aparato de diagnóstico portátil, en uno salió lo de un calentador y el sensor de árbol de levas, en el otro en vez de el calentador salió la bujía de temperatura que calienta el circuito de refrigeración cuando el motor al arrancarlo alcance la temperatura de trabajo lo antes posible, se borraron las supuestas averías y lo probé, estuvo un día perfecto, pero al siguiente volvió a las mismas, lo volví a llevar y sólo sale la falla del calentador, pero sigue sin solucionarse el problema.

Canario de España hace 7 años

Además desde hace mucho tiempo, mucho antes de esto, se encendió el testigo que aparece el coche y una llave inglesa, se volvía a apagar en algunos momentos para finalmente quedarse siempre encendida, muchos meses después empezó con lo de los tirones al intentar acelerarlo de verdad.

Elmir Mesic de España hace 7 años

Dime cuantos km tiene y si alguna vez se le hizo la limpieza de administración egr. Y el circuito del refrigerante?

Elmir Mesic de España hace 7 años

A mi no me salia ni un fallo en el diagnóstico pero me daba tirones,le cambié correa de distribución bomba de agua bomba de gasolina aproveche cambié retenes de árbol de levas filtros y ni un tirón más hasta el momento.

Canario de España hace 7 años

Joder pues menuda fiesta por que el kit de correa de distribución vale un pastón en este modelo mas el montaje

Canario de España hace 7 años

PROBLEMA SOLUCIONADO, efectivamente en el caso de mi coche después de tener en cuenta todos los síntomas que he comentado anteriormente, un mecánico de PitStop me ha dicho que muy probablemente fuese mucha suciedad en la EGR, me recomendó una descarbonización con la máquina que ellos tienen que además limpia el turbo y catalizador así como cualquier elemento que se encuentre en el circuito de gases, 1 hora y media han tardado y 90 euros de coste, cuando le enchufaron la máquina y ponerlo a 2000 rpm durante esa hora, a los 10 minutos ya sonaba más ronco, y cuando terminaron al pegarle el primer acelerón salió lo que no está escrito por los escapes, finalmente lo sacamos a autovía para probarlo y joder, qué maravilla 😀 hasta el testigo del coche con la llave inglesa se apagó.

Canario de España hace 7 años

PD: por último el coche ya no alcanzaba los 100km/h y cabezeaba fuertemente, ahora apenas le toco el acelerador va suave y progresivo, y ya si le piso empuja desde abajo de maravilla y va como un tiro.

Elmir Mesic de España hace 7 años

Bua tio me alegro un monton,siempre pensamos q le pasa lo peor o lo mas caro pero es un mantenimiento sin mas que hay q hacerle. Un saludo.

Juan Castellon de España hace 3 años

@CanarioA mi me pasa lo mismo tengo un opel vectra c gts 2003 motor 2.2 125cv. Y me da muchos tirones y echa humo blanco solo cuando da tirones y cuando quedó el
Leda pisado empieza a pegar tiron y llega el momento que sale la famosa llave inglesa con el coche y no anda y quito el pie del pedal y se quita el testigo y vuelves a celebrar y anda bien pero luego cuando llega a 2500 rpm vuelve hacer lo mismo… alguien puede ayudarme por favor

Canario de España hace 3 años

@Juan CastellonMira lo que he escrito más abajo, aunque no sea el mismo motor, partiendo de la base que los dos son Isuzu de gasoil, puede que también sea la solución para el tuyo.

Elmir Mesic de España hace 7 años

Lo hice con un colega le di 100€ a el el kit me costó 220€ con la bomba más filtros 40€ bomba gasolina esto si lo puse en la Opel 490€ con bujías y limpieza del conducto de gasolina e. T. C
Las correas las puse después de que la Opel me tangaran y me cambiaron eso me dieron la hostia y no me lo solucionaron,. Lo hicimos nosotros con paciencia internet y herramientas.

Elmir Mesic de España hace 7 años

Normal mente los Opel hay que hacerles la limpieza de admisión egr cada 45.000KM según la Opel. Los mecánicos normales te lo recomiendan a los 60.000Km al igual que las correas de distribución

Canario de España hace 3 años

Bueno señores, el coche que he comentado yo finalmente lo vendí porque estaba ya alto de kilómetros y mal de tapicería, pero me volví a comprar el mismo aunque esta vez cuatro puertas, 3.0 V6 Cdti con 126.000 kilómetros, hace unos meses y ya con algo más de 150.000 kilómetros también empezó a tener los mismos síntomas de dar tirones, y quedarse sin fuerza sin enseñar ningún testigo de fallos en el cuadro de mandos, se lo lleve al mecánico el cual lo enchufo al ordenador de diagnosticos y volvemos a lo mismo, que si el sensor de la rampa common rail, que si los dos sensores de la bomba de inyección etc, una fiesta de más de 1200 € no por solamente el coste de los sensores, sino por tener que desmontar toda la parte superior del motor para poder llegar a ellos, dado que están ubicados entre las dos culatas en el bloque del motor, ya que es de distribución compartida, parte inferior con cadena y parte superior con correa de distribución, y yo a punto de volver a emigrar a Suiza con todos los enredos acuestas, y por lo tanto con muchísimo peso en el coche, en esas condiciones iba a ser un martirio, y en esto que estoy en el Carrefour y veo en la sección de automóvil los clásicos aditivos, y voy y compro en concreto un kit de la marca Wynn's que se compone de dos botellas, una para la limpieza del circuito de inyección diesel (depósito, tuberías, bomba e inyectores) y otra para la línea de escape ( válvula EGR, turbo y catalizador) y lo añado tal y como pone las instrucciones de uso, y no llevaba ni 200 km con la primera botella cuando el motor empezó a responder como debe ser, no convencido de que pudiera ser realmente la solución que necesitaba, empecé a subir Sierra Espuña en segunda y en tercera con el pie metido hasta abajo, me acuerdo que fue las a 12 de la noche, porque fue la primera vez que se levantó el confinamiento total allá por abril si mal no recuerdo, casi tengo una salida de pista porque aquello tiraba como un avión, así que cargue todas las cosas en el coche, le puse la segunda botella, le eché gasoil y para Suiza, pare en La Junquera para volver a echarle gasoil y me di cuenta de que a ralentí sonaba como si le hubiese puesto escapes deportivos, no tan exagerado pero si más ronco, más limpio, pues llevo aquí ya casi 6 meses en el pais helvético y todos los días para arriba y para abajo con el campeón, lástima me va a dar el año que viene desprenderme de él por estas fechas, porque no me va a valer la pena de ponerle matrículas suizas, en el MFK tienen muy estrictas exigencias en donde nuestra ITV se queda a la altura de la risa, así que ya veis el papelón que se puede resolver con solamente 11 €, no me cabe la menor duda de que los ordenadores de diagnósticos son fiables, pero lo único que hacen es identificar fallos de sensores que no tienen más que mierda acumulada, y que por lo tanto el ordenador de diagnóstico no puede saber si realmente están rotos, sabéis también de ese fallo con la aguja de la medición del combustible, que cuando está a punto de entrar en la reserva a los pocos kilómetros se va a cero? Pues hasta eso se le quitó 😁
Un saludo a todos.

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