Problemas de Calienta tambor
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Se quemo la computadora
Nissan Sentra 2001 Sentra B15 1.8 25000 kms
Pues al principio fue un fallo de bobinas lo lleve al mecanico le cambio bobinas y luego no encendio el carro, el mecanico dijo que la computadora se habia arruinado por el fallo de las bobinas cambiamos la computadora pero el carro ahora solo con llave puesta en el switch se le calientas las bobinas, quema fusibles y no arranca
1 caso
TO
Hola tengo la falla y no puedo allar la computadora del Sentra 2002 no se que hacer algún consejo
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ComentarCalienta tambor en otros modelos
Problema tambor d reversa sedaña y calentamiento en aceit vibracion d
Chevrolet Express 2005 3500 6.0 motor 8 birlos 2554000 kms
Segunda a tersera que puedo hacer para solucionar el problema ya e cambiado tambor completo q mas puede ocacionar este problema gracis espero respuests arturo valdez d sabinas coahuila
3 casos
Gerardo perwz de México hace 5 años
Hola. Buenos días tengo una Van EXPRESS 2011 cuando voy de 40 a 70 vibra mucho cuál será el problema
Tengo el mismo problema con mi van Express 2011 ayaste la solución
ComentarEl swicth y la llave de encendido se calientan
Volkswagen Vento 2015 8000 kms
Ayer que lo usé cerca de 20 km de regreso al sacar la llave ésta estaba completamente caliente, después volví a usar el carro pocos km y al encender el carro el swicth estaba todavía caliente.
6 casos
Tengo el mismo problema y según la agencia dice que es normal... pero le comenté que antes no lo hacía y que apenas esta comenzando y la vez no se quieren hacer responsables... les puedo comentar que estoy arrepentidisimo de haber comprado un Vento... por que por si fuera poco no pasa las verificaciones
Hola tengo un vento 2014 luxuri y se calienta la llave y no me lo hace siempre...alguien tiene idea que puede ser gracias y quisiera que me ayuden gracias
Alma. Medina de México hace 2 meses
Buenas tardes tengo el ventó 2018 y meto la llave y jira el primer tope y se prende el radio luces todo pero cuando quiero llegar al segundo tope pera encender el vehículo ya no me deja avanzar para encender el carro q puedo hacer o quien me lo puede solucionar por q mi mecánico dijo q no sabio de eso
ComentarCalentamiento de llave y switch 
Solucionado
Ford Ecosport 2015 4 puertas 27195 kms
Hola! Desde q tengo la eco sport ford (2015) he tenido el inconveniente de q cuando quiero acelerar cuesta q jale. X ejemplo. Si estoy parada esperando q cambie el semafo y este cambia y quiero rápidamente cruzar a la otra calle cuesta q acelere ya pasan unos segundos para q normalice la velocidad deseada con el acelerador. Y ahora conduje x Unos 20 minutos y al llegar casa y estacionarse me percate q estaba muy caliente la llave y el switch. Es esto normal. Agradece la respuesta
1 caso
Mejor respuesta (según Betty)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarTambores traseros se recalientan y el carro se enfrena Solucionado
Toyota Corolla 1999 corolla LE 200000 kms
Los tambores traseros se recalientan sin necesidad de que el carro se apliquen los frenos y se enfrena en la marcha
1 respuesta
Mejor respuesta (según willy)
Si el ajuste de los frenos esta correcto, debe ser que el cilindro maestro no sirva, haz la prueba, localiza la linea que va de el cilindro maestro a los tambores, sin pisar el pedal aflojala, saldra un poco de liquido, ahora aprietala, checa si los tambores se liberaron, ahora pisa el freno, si se volvieron a amarrar los tambores como dije, debe ser el cilindro maestro.
ComentarSe calienta tambor y discos
Chevrolet Chevy 2008 5 puertas 126 kms
Le cambié balatas nuevas traseras y se calienta muy rápido el tambor de las dos llantas, y adelante se cambio rotulas y terminales y se calientan los discos y siento muy pesado o forzado el carro que será. . .
2 respuestas
De atras puede ser que hallas apretado mucho las tuercas y de adelante no tiene nada que ver con lo que cambiaste con los frenos
Jairo Pineda de México hace 2 años
Las balatas traseras quedaron muy ajustadas, se deben aflojar, con el coche levantado sin freno de mano la llanta debe girar 1/4 o media vuelta girandola con la mano.
ComentarCalentamiento switch
Ford Focus 2010 Ambiente 146000 kms
Se calienta switch y lleve al encender marcha.
2 casos
Rebeca Nuño de México hace un año
Pudo resolver el problema, o supo cual era el problema?
Comentar1 caso
Tiene garantia de fabrica ,llevalo a la agencia antes que expire a los 40,000 KM.
ComentarRecalentamiento del switch del soplador del aire acondicionado
Volkswagen Fox 2008 4 puertas, 1.6 120000 kms
Necesito ayuda para resolver una falla de un recalentamiento del switch del soplador o ventilador del aire acondicionado ya me daño la primera tarjeta y le intente colocar otra y sigue con la misma falla, le cambien tambien el motor del soplador y le revise los cables y se ven todo bien, que podrias ser ? las resistencia? o otra falla ? o algun voltaje alto?
1 respuesta
Hola tengo el mismo problema me gustaria saber si pudiste resolverlo y como Gracias
ComentarSe calienta mucho el switch de cambio de luces de camioneta ford 1988
Ford F-150 1988 motor 300 6000 kms
Que puedo hacer para que ya no se caliente mucho
Frenos traseros, el tambor se calienta
Nissan Almera 2006 4 250000 kms
Las bandas de freno trasero se pegan y se calienta el tambor. Ya se cambió banda, cilindro línea de frenos
2 casos
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