Aceleración
Nissan Platina 2005 4 puertas std 150000 kms
Venía de mazatlan hacia Monterrey venía muy bien pero en ratos quería rebasar y no podía el carro asta se querí apagar cambie bomba de gasolina bujías y las cuatro bobinas y nada siguió igual la manera como pude regresar fue q estando en marcha y avanzando y me hacía la falla giraba la llave para apagarlo y la volvía a poner en encendido pero lo hacía rápido xq estaba en movimiento y se le quitaba pero al poco otra ves la hacía y así fue como pude regresar de mi viaje alguien q me de un tip
Problemas relacionados
Problema de aceleración.
Platina 2004 K plusHace 8 días llevé mi Platina para afinación, cambio de banda y cambio de clutch. Todo estuvo bien hasta hace dos días. Se enciende el carro y empieza a acelerar sin que yo lo acelere, en algunos casos…
1 respuestaProblema de aceleración
Platina 2002 1.6Tengo un problema con mi platina 202 motor 1.6 trabaja 30 hora y se apaga y ya no queria encender repare la marcha y ahora solo se apaga y arranca pero anda como acerado, el eléctrico me comento que e…
2 respuestasAceleración
Platina 2002 Q standardBuenos días mire en carretera se rompió la banda de distribución y le dimos marcha lo trajeron en grúa y vino un mecánico lo desarmo se llevó cabeza y muchas partes regreso lo armó pero no quedó bien…
3 respuestasAceleracion
V16 2007 4 puertaHola queria consultar porque mi nissan v16 se aceleratanto y cuando cambio de marcha igual se acelera
Aceleracion
Megane 2005 4pta, 1400, Va en movimiento el carro y cuando dejo de acelerar se apaga,
Baja la aceleración
Patriot 2012 Sport Tuve un viaje largo con mi camioneta fueron 350 km de ida y 350 de regreso, de ida todo estuvo muy bien pero de regreso la camioneta empezó a desacelerar metía el acelerador y se jaloneaba, no apague…
Solucionado1 respuesta
Tu carro es estándar y tiene 150,000 km. Explicas pérdida de potencia al punto de que el motor se quería apagar. Si es correcto, puedes iniciar cambiando el filtro de la gasolina en caso de que no lo hubieras hecho ya y con un manómetro revisar que la presión de línea sea de 50 psi, revisar los inyectores en un laboratorio es otra opción que te ayudará a determinar el estado de los mismos y por último revisar el relevador de la bomba de combustible-inyectores que se encuentra a un costado de la batería.
Revisar la señal del sensor de posición del cigüeñal (puedes limpiarlo de una buena vez), el sensor de la mariposa del acelerador, sensor de velocidad, sensor de oxígeno y el sensor MAP con un escáner avanzado, te proporcionará información invaluable.
Revisa el estado de tu filtro de aire, una entrada obstruida de aire hace que hasta el mejor motor pierda potencia, por el contrario una grieta puede hacer que entre más aire y la mezcla sea muy pobre por lo que no olvides revisar las mangueras y la que va al canister.
Revisa el estado de tu aceite y de la presión de la bomba del aceite, (750 RPM 14.5 psi, 3,000 RPM 43.5 psi), una mala lubricación se traduce en mayor rozamiento lo que hace que al motor le cueste hacer más su trabajo, además de sufrir un desgaste prematuro.
Si lo que ocurre es que los cilindros sufren de descompresión, esto puede deberse a un fallo en la válvula de escape o la rotura de algún aro o junta, llévalo a donde te revisen la compresión de cada uno de los cilindros, valor mínimo debe ser de 120 psi a mi juicio para ese kilometraje.
ECM (computadora) en fallo, ya sea algún componente interno o por un conector con humedad, sulfatado o en falso contacto.
Como ves con la que has gastado hasta el momento en refacciones ya lo hubieras mandado escanear en modo avanzado (y te hubiera sobrado $$$ al menos la mitad), esto quiere decir checar los pulsos y voltajes de los sensores, inyectores y sondas. No es lo mismo que utilizar el escáner solo para leer códigos de fallas.
Suerte.
Revisa el estado de la pista con un ohmetro de preferencia de aguja (analógico), si tienes osciloscopio sería excelente, el recorrido por la pista debe ser suave, sin brincos en la señal o aguja.
En cuanto a la IAC principalmente su función es para marcha mínima y cuando circulando quitas el pie del acelerador, pero la puedes desconectar y checar su resistencia en los dos pines de la derecha y de la izquierda, que alimentan solenoides gemelos independientes entre sí.
Suerte.