Hola amigos! Estoy apunto de adquirir un e320 gasolina del 98 con 185.000km y el dueño me comenta que tiene todo el mantenimiento hecho y el vehículo lo usa a diario y funciona correctamente pero ha de arrancarlo y dejar que se caliente unos 15 minutos porque en frío tarda más en cambiar de lo normal... Pero que sólo hay que cambiar el filtro y el lubricante de la caja de cambios y ya está... según el, esto único que le queda por hacer al vehículo y ya quedará subsanado ese problema... La verdad que el coche está muy bien, pero en el caso que no fuera solo cambiar lubricante y hubiera que hacer escaneo etc.. . Y hubiera un problema mayor alguien sabría que tipo de desembolso habría que hacer para solucionar este problema?
Los autos de ese año, se ponen en modo limp o a prueba de fallos para evitar que se revolucionen cuando el liquido de la caja esta frío. Pídele que le cambie el liquido de la transmisión y filtro. Si es V6 debe ser sintético, y es la caja 722.6 electrónica. Si es L6 o seis en linea, es la caja 722.5 y debe de ser Dexron III. Esta caja es neumática, y la falla puede ser más que un pequeño cambio de aceite de transmision.
Este foro es para Mercedes Benz Clase E. Pienso que podrían ayudarte más en el foro correspondiente a tu auto, porque las cajas no son tan parecidas a Chevrolet.
Pero lo primero a checar cuando dejan de funcionar es checar que tenga fluido...
1) Es necesario revisar la varilla con el motor en funcionamiento. Si no marca nada o está muy abajo es necesario rellenar siguiendo las especificaciones del fabricante...
2) Si está a nivel, verifica que el liquido no está turbio y no huela a quemado. Si está turbio indica que las pastas se han desgastado, o no se ha remplazado el fluido y filtro de transmisión. Generalmente se debe hacer cada 50,000km y máximo 100,000 dependiendo de la caja.
Es un E320? Porque en las transmisiones estandar si se sale alguna velocidad puede ser que este desajustada una de las varillas, o puede ser el peine que sincroniza los cambios. Generalmente las puntas de plástico se desgastan cuando le falta lubricación a la caja. Podrías ser más específico de la falla?
Tengo un E500 del año 2007 al encenderlo y poner reversa o drive patea esto solo lo hace al hacer alguno de eso movimientos, alguien me podría apoyar para saber cuál es la falla?
Tengo una clase e 210 del 99 270 cdi el cambio automático no me pasa de 4. Ya eh cambiado el cambio y dos veces la caja válvulas mi pregunta es , podría ser la palanca selectora ? Si alguien me puede ayudar
Yo le vendo un E 320 de lujo. Cuatro Matic automático con 139.000 km reales que se pueden ver en el libro de revisiones de Merces y los justificantes de ITV impecable de chapa y motor, año 1999 Color azul oscuro.
No me funciona la luz antiniebla trasera y la bombilla está perfecta y le mire los fusibles y al parecer están todos bien y ahora no se que fusibles toque que el freno embrague está durísimo y la palanca de cambios no se mueve de un Mercedes 320 automático año 98
Hola buenas tengo un mercedes e 320cdi automático se me quedo en modo emergencias no pasa de 3mil revoluciones solo va 60 por hora y también funciona marcha atrás bien solo que no cambia las marchas que puede ser?
Modo limp o emergencia hace precisamente eso. Limitar la velocidad y solo permite que puedas moverte a un taller cercano...
La falla puede ser variada. La más común es falta de liquido de transmisión, liquido y filtro sucios, e incluso si hace mucho frío donde vives puede ser hasta por falta de anticongelante; ya que la caja es enfriada por el radiador...
Lo importante es revisarlo y no manejarlo de esta forma, ya que esta avisando que puede estropearse de seguir así...
Si tu auto tiene más de 100 mil kms recorridos, es necesario cambiarle el liquido y filtro de la transmisión, que en tu caso debe ser ATF sintético...
No especificas kilometraje o año y por eso no es posible indicarte alguna especificación. Es muy importante saber el año o modelo de transmisión, ya que no todos usan e mismo. Las transmisiones para modelos antes del 2000 que son 722.3 722.4 y 722.5 usan Dextron III. Las transmisiones 722.6 y posteriores solo sintético.
Tengo un mercedes e 320 cdi w 210 del año 2002,arranco motor pongo la D y seme ha quedado en 3 velocidad,no me cambia en automatico pero en el cuadro no me marca nada,anteriormente me habia pasado un par de veces me paraba el motor volvia a arrancar y me iva perfectamente, pero ya seme ha quedado fijo el coche llevo sobre los 60.000 km sin cambiarle el ATF y el filtro del cambio,
Existen 2 modos Limp en las cajas 722.6 que seguramente es la que tiene tu auto:
1) El Limp Mecánico/Hidráulico que es frecuentemente cuando se queda en 3era y se quita apagando y prendiendo nuevamente, e indica que es necesario cambiar el ATF y Filtro, o algo tan simple como añadir ATF. Por el kilometraje ya es tiempo de hacerlo. También puede deberse al goteo excesivo en el conector de la transmisión si es que notas goteo en el piso.
2) El Limp Eléctrico, es cuando solamente permite que entre la 2da y Reversa. Este es una falla grave y necesita ser llevado de inmediato al taller. Por lo general, es una falla del cuerpo de válvulas, o de la transmisión que puede requerir una reparación interna).
En ambos casos es recomendable diagnosticarlo con un escáner para revisar los códigos de la falla y evitar gastos innecesarios.
Por cierto, en el caso del Limp Eléctrico es incluso necesario utilizar un costoso scanner Star Diagnostic de Mercedes para borrar los códigos del Control de Transmisión (ETC) después de haber realizado una reparación interna. Si no se borran los códigos, no realizará los cambios aunque ya haya sido reparada...
Pero por lo que comentas de tu auto, parece que es un Limp Mecánico/Hidráulico y debe ser solucionado lo antes posible para evitar un verdadero daño de tu transmisión.
Este es un foro para Clase E, pero algunas transmisiones de Mercedes las comparten entre plataformas.
Que número de transmisión o año es tu ML?
Lo que ocurre de que la prendes y apagas es que al hacerlo sale de modo Limp o a prueba de fallos. Al hacerlo evitas que proteja la transmisión de un fallo mayor.
Es mejor que corrijas el fallo antes de que la dañes más.
Aparte de hacer esto emite algún sonido o zumbido?
Es falla en transmisión se queda en un cambio y no realiza en marcha los demás cambio lo que si en marcha apagó y prendo el vehículo y entra de inmediato el cambio no se aque se deba porque de la otra forma no entra normal
Al parecer ese modelo trae una transmisión 722.6. Dependiendo del kilometraje y reparaciones anteriores, la falla común en esta transmisión se ubica en el cuerpo de válvulas, o en el conector que va desde la palanca de cambios a la transmisión.
Mi recomendación es verificar el cableado y enchufe primero. Si está lleno de ATF, es probable que por ahí se encuentre la falla.
El ATF y el filtro debe de cambiarse cada 50,000 Kms, o pueden dar lugar a fallos en los filtros del cuerpo de válvulas...
Si deseas hacer la reparación hay muchos videos, pero es importante que sepas cual es el tipo de transmisión, y en caso de tener códigos del scanner, mucho mejor.
Lo malo de los MB, es que los scanners especializados son muy costosos.
Buenas tardes tengo una cherokee 2008 m esta fallando en los cambios se pone en cuarta n ase cambios m dijeron q es la caja de selenoides se la puse usada y trabajo bien muy pocos kilómetros y empezó iwual m dicen q puede ser la computadora será vdd o será q la caja n servia bien??
Buenas noches tengo un 270 del año 2000 va de lujo solo que por la mañana al empezar andar le cuesta meter la segunda velocidad,por cierto es manual. Pienso que pudiera ser la valvulina no se alguien que me pueda ayudar gracias.
Buenas, tengo un E320 2008 diesel bluetec con 191,047 millas el carro corre perfecto, pero hace una semana el vehículo no me deja pasar de tercera y no tiene fuerza cuando lo acelero quien podria ayudarme con ese pequeño problema
Que tal me pasa lo mismo con un e320 2003 y según el mecánico me comento que es un modulo de la caja que muy rara vez se estropea pero esta vez me toco a mi... jaja
Hola. Tengonun mercedes clas E320 automatuco. Sale en primera, pero acelero y no me cambia las velocidades, plr tanto se revoluciona mucho. Se le ha cambiado el liquido a la caja hace nada. Coge retroceso y oarking. Pero la 2 y demas no. Por favor alguien me dice
Tu auto es v6. Y si no me equivoco que tu modelo arranca en segunda y no en primera...
Los cambios dependen de la secuencia de la transmisión. En tu caso, lo más probable es que ya se hayan desgastado los discos de fricción y necesites llevarlo con un especialista en transmisiones.
Si apenas le cambiaron el filtro y el fluido, es necesario verificar que le pusieran el fluido o ATF correcto. Esa transmisión utiliza ATF sintético, no el Dexron. Pero el especialista puede utilizar el scanner para ver que no sea una falla electrónica en el cuerpo de válvulas o que hayan utilizado un tipo diferente de ATF.
Tengo un E320 2002 con 400000 km no lo uso mucho pero pasado un rato ya cuando calienta se queda en 2da o 3ra marcha y tengo que pagarlo y prenderlo en ocasiones no me pasa seguido y en algunas veces me pasa constantemente pero cuando esta frío anda sin problemas me dicen que podría ser los solenoides pero me checaron con un escaner e indica que falla en el engranaje
Este foro es para Mercedes Benz Clase E. Pienso que podrían ayudarte más en el foro correspondiente a tu auto, porque las cajas no son tan parecidas a Chevrolet.
Pero lo primero a checar cuando dejan de funcionar es checar que tenga fluido...
1) Es necesario revisar la varilla con el motor en funcionamiento. Si no marca nada o está muy abajo es necesario rellenar siguiendo las especificaciones del fabricante...
2) Si está a nivel, verifica que el liquido no está turbio y no huela a quemado. Si está turbio indica que las pastas se han desgastado, o no se ha remplazado el fluido y filtro de transmisión. Generalmente se debe hacer cada 50,000km y máximo 100,000 dependiendo de la caja.
La falla puede ser variada. La más común es falta de liquido de transmisión, liquido y filtro sucios, e incluso si hace mucho frío donde vives puede ser hasta por falta de anticongelante; ya que la caja es enfriada por el radiador...
Lo importante es revisarlo y no manejarlo de esta forma, ya que esta avisando que puede estropearse de seguir así...
Si tu auto tiene más de 100 mil kms recorridos, es necesario cambiarle el liquido y filtro de la transmisión, que en tu caso debe ser ATF sintético...
No especificas kilometraje o año y por eso no es posible indicarte alguna especificación. Es muy importante saber el año o modelo de transmisión, ya que no todos usan e mismo. Las transmisiones para modelos antes del 2000 que son 722.3 722.4 y 722.5 usan Dextron III. Las transmisiones 722.6 y posteriores solo sintético.
1) El Limp Mecánico/Hidráulico que es frecuentemente cuando se queda en 3era y se quita apagando y prendiendo nuevamente, e indica que es necesario cambiar el ATF y Filtro, o algo tan simple como añadir ATF. Por el kilometraje ya es tiempo de hacerlo. También puede deberse al goteo excesivo en el conector de la transmisión si es que notas goteo en el piso.
2) El Limp Eléctrico, es cuando solamente permite que entre la 2da y Reversa. Este es una falla grave y necesita ser llevado de inmediato al taller. Por lo general, es una falla del cuerpo de válvulas, o de la transmisión que puede requerir una reparación interna).
En ambos casos es recomendable diagnosticarlo con un escáner para revisar los códigos de la falla y evitar gastos innecesarios.
Por cierto, en el caso del Limp Eléctrico es incluso necesario utilizar un costoso scanner Star Diagnostic de Mercedes para borrar los códigos del Control de Transmisión (ETC) después de haber realizado una reparación interna. Si no se borran los códigos, no realizará los cambios aunque ya haya sido reparada...
Pero por lo que comentas de tu auto, parece que es un Limp Mecánico/Hidráulico y debe ser solucionado lo antes posible para evitar un verdadero daño de tu transmisión.
Que número de transmisión o año es tu ML?
Lo que ocurre de que la prendes y apagas es que al hacerlo sale de modo Limp o a prueba de fallos. Al hacerlo evitas que proteja la transmisión de un fallo mayor.
Es mejor que corrijas el fallo antes de que la dañes más.
Aparte de hacer esto emite algún sonido o zumbido?
Mi recomendación es verificar el cableado y enchufe primero. Si está lleno de ATF, es probable que por ahí se encuentre la falla.
El ATF y el filtro debe de cambiarse cada 50,000 Kms, o pueden dar lugar a fallos en los filtros del cuerpo de válvulas...
Si deseas hacer la reparación hay muchos videos, pero es importante que sepas cual es el tipo de transmisión, y en caso de tener códigos del scanner, mucho mejor.
Lo malo de los MB, es que los scanners especializados son muy costosos.
Los cambios dependen de la secuencia de la transmisión. En tu caso, lo más probable es que ya se hayan desgastado los discos de fricción y necesites llevarlo con un especialista en transmisiones.
Si apenas le cambiaron el filtro y el fluido, es necesario verificar que le pusieran el fluido o ATF correcto. Esa transmisión utiliza ATF sintético, no el Dexron. Pero el especialista puede utilizar el scanner para ver que no sea una falla electrónica en el cuerpo de válvulas o que hayan utilizado un tipo diferente de ATF.