Hola haber si alguien me puede ayudar,me compre hace dos meses un mercedes E270 w211 del 2002,resulta que yo sabía que la válvula gr la tenía mala pero no tenía tiempo para llevarlo al taller,un día tenía prisa y le pisé más de costumbre el cual cuando llegué a casa se me quedo sin cambio le pisaba y no subía de revolución de 1000 vuelta,lo llevo a la Mercedes me dicen que tenía la válvula gr mala y la placa base de la caja de cambio automática mala,le ponen la gr y abren la caja de cambio para poner la placa base y me comentan que tenía virutas que esta mala le digo que le cambie la placa el…
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Este foro es para Mercedes Benz Clase E. Pienso que podrían ayudarte más en el foro correspondiente a tu auto, porque las cajas no son tan parecidas a Chevrolet.
Pero lo primero a checar cuando dejan de funcionar es checar que tenga fluido...
1) Es necesario revisar la varilla con el motor en funcionamiento. Si no marca nada o está muy abajo es necesario rellenar siguiendo las especificaciones del fabricante...
2) Si está a nivel, verifica que el liquido no está turbio y no huela a quemado. Si está turbio indica que las pastas se han desgastado, o no se ha remplazado el fluido y filtro de transmisión. Generalmente se debe hacer cada 50,000km y máximo 100,000 dependiendo de la caja.
La falla puede ser variada. La más común es falta de liquido de transmisión, liquido y filtro sucios, e incluso si hace mucho frío donde vives puede ser hasta por falta de anticongelante; ya que la caja es enfriada por el radiador...
Lo importante es revisarlo y no manejarlo de esta forma, ya que esta avisando que puede estropearse de seguir así...
Si tu auto tiene más de 100 mil kms recorridos, es necesario cambiarle el liquido y filtro de la transmisión, que en tu caso debe ser ATF sintético...
No especificas kilometraje o año y por eso no es posible indicarte alguna especificación. Es muy importante saber el año o modelo de transmisión, ya que no todos usan e mismo. Las transmisiones para modelos antes del 2000 que son 722.3 722.4 y 722.5 usan Dextron III. Las transmisiones 722.6 y posteriores solo sintético.
1) El Limp Mecánico/Hidráulico que es frecuentemente cuando se queda en 3era y se quita apagando y prendiendo nuevamente, e indica que es necesario cambiar el ATF y Filtro, o algo tan simple como añadir ATF. Por el kilometraje ya es tiempo de hacerlo. También puede deberse al goteo excesivo en el conector de la transmisión si es que notas goteo en el piso.
2) El Limp Eléctrico, es cuando solamente permite que entre la 2da y Reversa. Este es una falla grave y necesita ser llevado de inmediato al taller. Por lo general, es una falla del cuerpo de válvulas, o de la transmisión que puede requerir una reparación interna).
En ambos casos es recomendable diagnosticarlo con un escáner para revisar los códigos de la falla y evitar gastos innecesarios.
Por cierto, en el caso del Limp Eléctrico es incluso necesario utilizar un costoso scanner Star Diagnostic de Mercedes para borrar los códigos del Control de Transmisión (ETC) después de haber realizado una reparación interna. Si no se borran los códigos, no realizará los cambios aunque ya haya sido reparada...
Pero por lo que comentas de tu auto, parece que es un Limp Mecánico/Hidráulico y debe ser solucionado lo antes posible para evitar un verdadero daño de tu transmisión.
Que número de transmisión o año es tu ML?
Lo que ocurre de que la prendes y apagas es que al hacerlo sale de modo Limp o a prueba de fallos. Al hacerlo evitas que proteja la transmisión de un fallo mayor.
Es mejor que corrijas el fallo antes de que la dañes más.
Aparte de hacer esto emite algún sonido o zumbido?
Mi recomendación es verificar el cableado y enchufe primero. Si está lleno de ATF, es probable que por ahí se encuentre la falla.
El ATF y el filtro debe de cambiarse cada 50,000 Kms, o pueden dar lugar a fallos en los filtros del cuerpo de válvulas...
Si deseas hacer la reparación hay muchos videos, pero es importante que sepas cual es el tipo de transmisión, y en caso de tener códigos del scanner, mucho mejor.
Lo malo de los MB, es que los scanners especializados son muy costosos.
Los cambios dependen de la secuencia de la transmisión. En tu caso, lo más probable es que ya se hayan desgastado los discos de fricción y necesites llevarlo con un especialista en transmisiones.
Si apenas le cambiaron el filtro y el fluido, es necesario verificar que le pusieran el fluido o ATF correcto. Esa transmisión utiliza ATF sintético, no el Dexron. Pero el especialista puede utilizar el scanner para ver que no sea una falla electrónica en el cuerpo de válvulas o que hayan utilizado un tipo diferente de ATF.