Problemas de Se calienta y no pasa de 2da
Problemas destacados
Levanta temperatura y no entra segunda, ni tercera
Mercedes Benz Axor 2012 1900000 kms
Marcha y todo bien, entran todos los cambios pero una vez que esta en marcha y llega a temperatura de 75, falla los cambios solo en 1ra pero quiero poner otro cambio y nada y vuelve a neutro de nuevo, tampoco levanta velocidad. Es un Axor 2535 caja secuencial
1 caso
IS
Tenemos el mismo problemas no pasa marchas vuelve a neutro lo llevamos a kaufmant y emos gastado casi 12 millones de pesos chilenos y lo emos devuelto ya 3 veces por qué el problema sigue no pasa marchas y se bloquea le cambiaron caja de cambios casi lo dejaron nuevo y nada ya no sabemos que hacer la empresa ya no quiere mas gastar y está pensando en demandar a kaufmant alguien tiene alguna opinión
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AT
Tengo un axor 2544 y no me anda para levantar el eje neumatico
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Se calienta y no pasa de 2da
Dodge JOURNEY 2014 4 puertas 98000 kms
Prendió el foco del motor , empezó a calentarse y no cambia de velocidades se queda en segunda. Al tratar de ponerlo en modo manual no cambia se queda en D. La escaneraron y me dicen que es la caja me quieren cobrar $28,000
2 casos
Se calienta y no pasa de 2da
Dodge JOURNEY 2014 4 puertas 98000 kms
Prendió la luz del check engine y empezó a calentarse, al acelerar no hacía ya los. Cambios de velocidades. Se queda en segunda. Y al intentar cambiarlo a manual se queda en D y no cambia. Cuando lo dejo enfriar y vuelvo a encenderlo si se cambia a manual pero al poco tiempo de nuevo se cambia a D y no pasa de segunda. Me dicen que es la caja y me quieren cobrar un dineral
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
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