Problemas de Tapón de radiador
Problemas destacados
Tapa radiador cual es la libra 
Solucionado
Kia Rio 2012 Modelo río LS 1.5L M/T A/A 120000 kms
Que libra y presión utiliza la tapa del radiador del kia río stylus 1.5L
4 casos
2
RI
Hola , 0.9 bares le va bien
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Mejor respuesta (según Eduardo)
ED
Gracias esa es la medida ideal ya lo comprobé en tráfico en subiendo gran altura 0.9
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AN
Hola tengo un Kia rio Stylus 1.5 año 2007 y la tapa del rayador es 0.9 y recalienta
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ED
Revisale el termostato si esta bueno,baquetea el radiador a su vez revisa el refrigerante y las mangueras
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OR
Hola! Cual es la medida del tapa del radiador para un KIA RIO Stylus 2011? Con que medida viene de fábrica?
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NE
Cual es la medida de la tapa radiador x1, se puede usar 0.9 bar?
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FR
Tengo un kia rio 2017 que medida de la tapa del radiador lleva
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JO
Buenos días tengo un problema con un kia rio 2012 ya se cambio empaquetadura a culata se cambiaron 02 válvulas,radiador nuevo,tapa nueva,bomba nueva y persiste que el agua del radiador se pasa al tanque auxiliar, este carrito antes tenia su tapa 0.9 y un mecánico me lo hizo cambiar a 1.1 pero siguió votando el agua al tanque auxiliar es por eso que llegue a cambiar todo lo mecionado una respuesta por favor
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JA
Cómo solucionaste me pasa lo mismo
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LU
@JavierComo lo solucionaron me pasa igual
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SD
Tengo el mismo problema... su gentil ayuda como solucionar por favor
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Saludos, si ya revisaron el Termostato, Radiador y escanearon el Sistema, la razón por la que se devuelva el Refrigerante a la Botella de Reserva puede ser la Tapa del Radiador, revisen el Manual de Fabricante, creo que la mayoría de los Kia usan 0.9, me pasó, se extravió la Tapa y usaron una 1.1 que originó el Problema, Cua do cambie a 0.9 todo se normalizó, otro dato, compren Tapa de Korea o Japón, no usen repuesto de China!.
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También pueden probar cambiando la junta o base donde va la Tapa de Radiador, en el caso de modelos que la traigan...
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Radiador original los genéricos no sirven tienen menos celdas que el original.
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Buenas noches que tapa de radiador lleva el Suzuki esteem ya que al viajar largo me sube la temperatura pero en ciudad me trabaja perfecto
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Hola buenas tardes. Tengo una Cherry Tiggo 1.6 y quisiera saber de cuántas libras de presión debo comprar la tapa del radiador
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ComentarDe cuanta libras de presión debe de ser el tapón del radiador KIA río Solucionado
Kia Rio 2012 Motor 1.4 2012 50000 kms
Libra de presión de un tapón de radiador KIA río 2012. Cuál es el más adecuado. El motor es en gasolina.
14 casos
Mejor respuesta (según Abelardo ozoria)
Tengo un kia optima 2007 y mi auto recalienta los electros en perfecto estado y el radiador fue baqueteado Lo unico es q su tapa era original de 1.1 y le coloque una de 0.9 existe la posibilidad q por eso caliente el vehiculo
ComentarQue tapa de radiador debo usar 1.1 o 0.9
Kia Rio 2009 4 puertas,1.5 200000 kms
Que tapa de radiador debo usar 1.1 o 0.9
1 caso
Hola , solo te comento : el mio es rio 2001 1.3cc , mi primo tiene un rio 2006 1,6cc automatico y los dos usan 0.9, suerte
Yo le puse uno 1.1 reciente y no presenta novedad.
Me pasa lo siguiente ahorita cuando prendo el aire me sube la temperatura a mi riones 2011
ComentarCuantas libras debe tener la tapa de el radiador?
Kia Rio 2016 Kia rio 1.250 230000 kms
Cuantas libras debe tener la tapa de radiador le puse uno de 0. 9
9 casos
De cuantas libras es la tapa del radiador kia río hashbat 2013
ComentarTapa de radiador
Kia Rio 2007 1.4l Aut Gasolina Dual 43215422 kms
Quisiera saber q tipo de tapa lleva el radiador de un kia Río 2007 automático... Ya q le cambie mangueras y le puse refrigerante y me hicieron cambiar la tapa de refrigerante por 1.1... Pero llevaba antes una tapa de número 0.9... Y q pasa q empezó a reventar se la tina del radiador... Desde q hice ese cbio antes estaba normal a q se debe... Puede ser por la tapa de radiador????
1 respuesta
Hola , yo te sugiero dejar la tapa de 0,9 bares y atencion al purgar bien el sistema. Suerte
ComentarTapa del radiador
Kia Rio 2014 4 puertas modelo hatshback 210000 kms
Cuantas libras de presion lo maximo que debe tener la tapa del radiador.
2 casos
Hola suele ser 0,9 a 1,1 bares ,, en el manual lo miras mejor , suerte
ComentarBota el agua por tapon de radiador
Kia Rio 2005 4 puerta 300000 kms
Amigos repare el motor completo de mi auto pero al encender hace burbujas y sale agua por el radiador como una fuente no caliente su temperatura excelente no presenta problema pero eso me causa curiosidad ya que muchos dicen que es empaquetadura de culata si tienen alguna otra opinion para no desarmar gracias
1 respuesta
Hola. Creo. Que solo tienes que purgar bien el sistema.
Usar liquido refrigerante y. Mejor si usas tapa nueva con la misma presion del. Original.
Suerte
Usar liquido refrigerante y. Mejor si usas tapa nueva con la misma presion del. Original.
Suerte
ComentarDe cuantas libras tiene que ser el tapón del radiador de un kia río 20
Kia Rio 2020 Sedan motor 1m6 53000 kms
De cuantas libras de presión tiene que ser el tapón del radiador de un kia río 2020
2 casos
Recalentamiento de Kia Rio Stylus 2012 Solucionado
Kia Rio 2012 stylus 45000 kms
Buenas Tardes, el carro se recalentó y reventó la tapa del radiador que era plástica, la mandé a hacer de metal y se la cambiamos, sin embargo la temperatura seguía subiendo, cambiamos el electroventilador por uno nuevo, le quitamos el termostato, y seguía calentando, se lo volvimos a pones y aún sigue calentando.
Me pueden ayudar a buscar una posible solución
Gracias
Me pueden ayudar a buscar una posible solución
Gracias
16 casos
Mejor respuesta (según Josefina)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Josefina y amigos del foro, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar quema o soplo de JUNTA (empaque) de culata (tapa de cilindros), torcedura de culata, daños en cojinetes de árbol de levas y cigüeñal, daño de anillos o segmentos de pistón, deformación cilindros e incluso fundición de motor.
A continuación expongo las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Cabe informar que sólo el literal 1) es aplicable a motores antiguos, el resto de la información es para todos los vehículos modernos.
1) Éste literal es sólo para los motores (antiguos) que disponen de DISTRIBUIDOR O DELCO. - Una de las causas de recalentamiento puede estar en una mala regulación del AVANCE DE ENCENDIDO que se regula moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTROVENTILADOR, verificar si el electroventilador se prende cuando el PUNTERO del instrumento medidor de temperatura del tablero de instrumentos está en la mitad que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de encender o apagar el ventilador que enfría el radiador. Verificar la velocidad de rotación del ventilador y que las paletas o aspas del ventilador no estén rotas.
4) trompo termostato. - Es una pieza termomecánica que actúa como una llave de paso de agua, tiene una válvula tipo tapón que es accionada (abierta o cerrada) por un resorte bimetálico sensible a los cambios de temperatura del refrigerante del motor, cuando el agua del motor está FRÍA el resorte permanece estirado mantiene cerrada la válvula que bloquea la circulación del agua y cuando el refrigerante se calienta progresivamente conforme el motor funciona, el resorte se contrae progresivamente abriendo la válvula y permitiendo la circulación del refrigerante por las canalizaciones del sistema de refrigeración, radiador y calefacción. Su misión es la de permitir o no la circulación del caudal necesario del refrigerante para mantener una temperatura constante e IDEAL (92°c) del motor. Cuando el termostato tiene daño, su válvula puede remorderse y quedar abierta permitiendo el paso abundante de agua sin que el motor pueda alcanzar su temperatura ideal , o lo contrario, puede trabarse su válvula y permanecer cerrada sin permitir que el agua circule cuando el motor necesita ser refrigerado, consecuentemente recalienta. Cuando el termostato se ha dañado debe ser sustituido con repuesto nuevo (ORIGINAL vendido por concesionario) y su grado térmico debe ser el mismo que recomienda el fabricante del motor. El termostato JAMÁS debe ser eliminado a parte de MANTENER la temperatura IDEAL (92°c) de funcionamiento del motor, evita que se produzcan cambios bruscos de temperatura que pueden romper o trizar el metal del block motor y culata; Del termostato depende que todos los sensores del motor puedan funcionar correctamente, que el aceite tenga la temperatura adecuada para una eficaz lubricación, que el motor alcance su temperatura de régimen o ideal en el menor tiempo posible evitando que el consumo de combustible sea elevado.
5) Bulbo o trompo PALPADOR. Este trompo permite que funcione adecuadamente el PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, permite que su puntero se mueva e informe al conductor de cual es la temperatura del refrigerante y motor; Cuando se daña, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el puntero señale una lectura FALSA, cuando el bulbo palpador está dañado su puntero se mueve alocado, el instrumento del tablero marca y en otras no, o puede informar errado causando falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe su información y desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos a carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la JUSTA para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO o CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender, causa atranques o imposibilidad de acelerar, la dosificación de combustible NO será la correcta y habrá un elevado consumo.
El ECT, debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo normal, sugiero sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) junta (empaque) de culata. - Llamada junta de COMPRESIÓN, ésta junta está interpuesta entre el block y la culata con la finalidad de sellar o hermetizar las dos piezas, la junta dispone de unos orificios que permiten la circulación del refrigerante (y aceite) del motor hacia la culata; Con los años por la oxidación o acumulación de residuos calizos y minerales, se tapan o reduce el diámetro de los huecos u orificios internos obstruyendo la circulación del refrigerante; En éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta defectuosa que por daño, quema o soplo puede permitir que se comunique un cilindro con otro permitiendo que el refrigerante pase al interior de los cilindros mojando las bujías e impidiendo salte la chispa y no se produzca la inflamación del combustible en el momento o ciclo de EXPLOSIÓN, puede permitir la CONTAMINACIÓN del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación expongo las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Cabe informar que sólo el literal 1) es aplicable a motores antiguos, el resto de la información es para todos los vehículos modernos.
1) Éste literal es sólo para los motores (antiguos) que disponen de DISTRIBUIDOR O DELCO. - Una de las causas de recalentamiento puede estar en una mala regulación del AVANCE DE ENCENDIDO que se regula moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTROVENTILADOR, verificar si el electroventilador se prende cuando el PUNTERO del instrumento medidor de temperatura del tablero de instrumentos está en la mitad que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de encender o apagar el ventilador que enfría el radiador. Verificar la velocidad de rotación del ventilador y que las paletas o aspas del ventilador no estén rotas.
4) trompo termostato. - Es una pieza termomecánica que actúa como una llave de paso de agua, tiene una válvula tipo tapón que es accionada (abierta o cerrada) por un resorte bimetálico sensible a los cambios de temperatura del refrigerante del motor, cuando el agua del motor está FRÍA el resorte permanece estirado mantiene cerrada la válvula que bloquea la circulación del agua y cuando el refrigerante se calienta progresivamente conforme el motor funciona, el resorte se contrae progresivamente abriendo la válvula y permitiendo la circulación del refrigerante por las canalizaciones del sistema de refrigeración, radiador y calefacción. Su misión es la de permitir o no la circulación del caudal necesario del refrigerante para mantener una temperatura constante e IDEAL (92°c) del motor. Cuando el termostato tiene daño, su válvula puede remorderse y quedar abierta permitiendo el paso abundante de agua sin que el motor pueda alcanzar su temperatura ideal , o lo contrario, puede trabarse su válvula y permanecer cerrada sin permitir que el agua circule cuando el motor necesita ser refrigerado, consecuentemente recalienta. Cuando el termostato se ha dañado debe ser sustituido con repuesto nuevo (ORIGINAL vendido por concesionario) y su grado térmico debe ser el mismo que recomienda el fabricante del motor. El termostato JAMÁS debe ser eliminado a parte de MANTENER la temperatura IDEAL (92°c) de funcionamiento del motor, evita que se produzcan cambios bruscos de temperatura que pueden romper o trizar el metal del block motor y culata; Del termostato depende que todos los sensores del motor puedan funcionar correctamente, que el aceite tenga la temperatura adecuada para una eficaz lubricación, que el motor alcance su temperatura de régimen o ideal en el menor tiempo posible evitando que el consumo de combustible sea elevado.
5) Bulbo o trompo PALPADOR. Este trompo permite que funcione adecuadamente el PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, permite que su puntero se mueva e informe al conductor de cual es la temperatura del refrigerante y motor; Cuando se daña, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el puntero señale una lectura FALSA, cuando el bulbo palpador está dañado su puntero se mueve alocado, el instrumento del tablero marca y en otras no, o puede informar errado causando falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe su información y desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos a carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la JUSTA para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO o CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender, causa atranques o imposibilidad de acelerar, la dosificación de combustible NO será la correcta y habrá un elevado consumo.
El ECT, debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo normal, sugiero sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) junta (empaque) de culata. - Llamada junta de COMPRESIÓN, ésta junta está interpuesta entre el block y la culata con la finalidad de sellar o hermetizar las dos piezas, la junta dispone de unos orificios que permiten la circulación del refrigerante (y aceite) del motor hacia la culata; Con los años por la oxidación o acumulación de residuos calizos y minerales, se tapan o reduce el diámetro de los huecos u orificios internos obstruyendo la circulación del refrigerante; En éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta defectuosa que por daño, quema o soplo puede permitir que se comunique un cilindro con otro permitiendo que el refrigerante pase al interior de los cilindros mojando las bujías e impidiendo salte la chispa y no se produzca la inflamación del combustible en el momento o ciclo de EXPLOSIÓN, puede permitir la CONTAMINACIÓN del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Comprale una tapa de radiador de buena calidad, la presión del resorte no es la misma con el tiempo.
Eso fue toda la solución... Cambie la tapa del radiador ya que no controlaba el paso correcto de agua por lo que el reservorio del refrigerante estaba hirviendo... A tal punto que perdía refrigerante sin que me diera cuenta...
Solucion... Cambie el tapon del radiador de presion 1.1 y heche más refrigerante a las medidas establecidas... Y se soluciono el problema.
Solucion... Cambie el tapon del radiador de presion 1.1 y heche más refrigerante a las medidas establecidas... Y se soluciono el problema.
Hola ke tal ase meses atrás mi carro a sufrido recalentamiento por por mangueras averiadas despues fue el radiador ke staba obstruido incluso el mecánico saco la culata para ver cuala era la faalla pero sta bien en ese momento se cambio bomba de agua manguwras incluso se retiro el termostato el radiador se mando sondear pero ahi no kedo bien pasando 15 dias se compró un radiador nuevo ahora me consume agua diario un galon eso me preocupa pwro el motor no pierde fuerza lo veo pero en deposito de reserva de agua sale vapor airw
Jhon serrano de Perú hace 3 años
Hola muy buenas tardes con todos amigos...quisiera acerles una pregunta. Tengo un kia rio y me sta calentando ya dos dias se sientd la calor devajo de mi pies que podri hacer ayudeme por favor
Fredyarocutipa de Perú hace un año
Tengo el mismo problema pero la aguja del medidor de la temperatura está normal
Hola amigos tengo un kia soul, cambie radiador, bomba de agua y si pongo el termostato el carro calienta y la manguera de abajo permanece fría, debo tenerlo sin termostato
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Adrián, si alguna vez recalentó el motor y cepillaron el cabezote dejando muy alta la compresión es posible que el motor RECALIENTE, para ayudarle es necesario que informe cuanto midió de compresión en cada cilindro ; otra posibilidad es que estén obstruidos los orificios del empaque de compresión y que por la acumulación de óxido o minerales del agua se obstruyen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola, tengo un kia rio stylus 2009... cuando pasaba de 100km/h empezaba a calentar, corregimos detalles en correa del tiempo, bobina y mangueras... ahora lo probamos a alta velocidad y no calentó, pero de pronto y en baja velocidad calentó 😪 hicimos una prueba sugerida por un mecánico dando arranque sin las bujías conectadas para ver si había aceite o aire en el radiador y no hay, lo que según el indica que no quemo la empacadura... AYUDAAAA que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Yasme, si su motor se recalentó y como consecuencia de la alta temperatura EXPULSÓ el refrigerante, el calor TUERCE o DEFORMA la superficie plana de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y quema parcialmente la junta (empaque) de compresión ;
De nada servirá hacer la prueba como Ud describe y sugerida por su mecánico ; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en motores KIA para que con procedimientos ordenados y correctos de comprobación, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, PERO en cada cilindro debe dejar conectado el manómetro de medición por 1 minuto, si la aguja o puntero del manómetro desciende o DISMINUYE, será AVISO que cuando instaló la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, no fue bien instalada, por lo tanto esta mal calibrado el sistema de distribución y puede ser causante de recalentamiento, si esl técnico comprueba que este sistema está bien calibrado y sin embargo la lectura o compresión que indica el manómetro DISMINUYE, será AVISO inequívoco que la junta y culata están AFECTADOS, el técnico tendrá que DESMONTAR la culata para ser examinada en una RECTIFICADORA , y tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, no exista obstrucción en el radiador ni canalizaciones, comprobará se encienda oportunamente el electroventilador, es decir, luego de armar la culata RECTIFICADA, debe comprobar el funcionamiento correcto de todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
De nada servirá hacer la prueba como Ud describe y sugerida por su mecánico ; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en motores KIA para que con procedimientos ordenados y correctos de comprobación, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, PERO en cada cilindro debe dejar conectado el manómetro de medición por 1 minuto, si la aguja o puntero del manómetro desciende o DISMINUYE, será AVISO que cuando instaló la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, no fue bien instalada, por lo tanto esta mal calibrado el sistema de distribución y puede ser causante de recalentamiento, si esl técnico comprueba que este sistema está bien calibrado y sin embargo la lectura o compresión que indica el manómetro DISMINUYE, será AVISO inequívoco que la junta y culata están AFECTADOS, el técnico tendrá que DESMONTAR la culata para ser examinada en una RECTIFICADORA , y tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, no exista obstrucción en el radiador ni canalizaciones, comprobará se encienda oportunamente el electroventilador, es decir, luego de armar la culata RECTIFICADA, debe comprobar el funcionamiento correcto de todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas Noches, tengo un kia 2013, me ha estado calentando el motor a punto que en el tanque auxiliar me tira toda el agua de radiador, se le cambio la tapa del radiador por una original de la Kia pero me sigue calentando, me podrian ayudar, porque no se que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Francisco, en la primera respuesta de esta página resaltada con verde se explica las causas por las que se puede recalentar un motor y lo que un mecánico debe comprobar para determinar con certeza cuál es el origen de recalentamiento de su motor, molestese en leer la primera respuesta. Atte.
Daniel Diaz de El Salvador hace 2 años
Hola buenas noches tengo un rio 2005 y este me calienta solo en una pendiente prolongada. Que puedo revisar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Daniel, primero compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador este en buen estado y cierre hermético ; Compruebe no exista obstrucción parcial del radiador ; Compruebe que el trompo TERMOSTATO abra en su totalidad su válvula a la temperatura de 90°C ; Compruebe que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador y que su hélice gire a altas revoluciones cuando se enciende ; Compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN no haya saltado un diente o esté mal sincronizado éste sistema. SI todo lo mencionado esta bien, entonces significa que su motor recalienta en cuestas, es decir, cuando se le exige potencia debido a PROBABLE obstrucción parcial de los orificios que deberían permitir la circulación de abundante caudal de refrigerante y hoy está reducido por oxidacion o suciedad , o existe rotura de la JUNTA (empaque) DE COMPRESIÓN ; y si su motor se recalentó considerablemente a tal punto de expulsar agua o refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Kia para que mediante medición de compresión determine si es o no necesario desmontar la culata (tapa de cilindros para rectificar o examinar el estado de su superficie que debe ser absolutamente plana...
Por favor si mi respuesta le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta le informa, califiquela. Atte.
Hola ,, tengo un Kia Rio 2013 con problemas de calentamiento ,, ¿cuantos sensores de temperatura tiene este vehiculo? ,, Ya se le cambio el empaque de cabezote, se limpmio el radiador, además se le cambio el tapón del agua y la bomba de agua. Le hemos cambiado el termostato y el sensor de temperatura que lleva arriba del motor y le envía la señal de encendido al ventilador ,, todo se ha cambiado por repuestos originales ,,, , pero si alguien me puede indicar que otro sensor de temperatura lleva se los agradezco ,, o bien me pueda da una luz de por donde puede andar el problema...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Edgar, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado. PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor, por lo tanto le sugiero busque un mecánico especialista en vehículos KIA , de lo contrario los inexpertos no encontrarán las fallas y le harán perder tiempo y dinero.
Atte.
Atte.
Daniel Diaz de El Salvador hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por su consejo amigo.
Buenos dias, saludos coordiales le saluda césar, el auto se se subio la temperatura antes de la H y por lo consiguiente se calento, al tiempo pare el auto y lo deje que se enfrie en en tiempo de 45 minutos, pregunta,. . . ¿cuales son las causales por que se sube la temperatura y que debo hacer ?
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
Buenos dias tengo problema con mi kia rio desde el 2020 sufre de temperatura en subidas muy pronunciadas, sea en cola o rodando pero solo se genera en subidas. Ya se le ha cambiado electro ventilador, termostato, valvula de temperatura, mangueras , tapa de radiador, se a vaqueteado el radiado, se cambio la bomba de agua, se bajo la camara se le hizo el plano , se cambio empacadura de camara. Y aun asi persiste la falla. Me lleva loca porque no le conseguimos la falla desde el 2020 que viene presentando esa falla. Ahora bien cuando intenta subir temperatura espero que envié un poco y reviso el envase del liquido refrigerante y el radiador y tampoco le falta agua...
Podrían asesorarme por favor...
Que otras opciones puedo hacerle. Es un kia Rio Stylus 2012 sincronico
Que se podría hacer
Podrían asesorarme por favor...
Que otras opciones puedo hacerle. Es un kia Rio Stylus 2012 sincronico
Que se podría hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos Deisy, el único problema de su auto es la falta de conocimiento del mecánico que lo revisa, le han cambiado todos los repuestos que menciona sin que hayan sido comprobado su daño , es decir, se debe cambiar cuando en verdad esta dañado y no hacerlo creyendo o suponiendo que es el causante del recalentamiento o a la adivinanza, el inexperto sin duda causa un gasto infructuoso en el pago de su mano de obra y en la adquisición innecesaria de repuestos.
Busque y delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos KIA , él conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar la avería que ocasiona el recalentamiento, de nada sirve que un inexperto haya desmontado la tapa de cilindros y cambiar el empaque de compresión si no la hizo comprobar con una prueba hidráulica que no existan fisuras en su metal y si no comprobaron que su superficie plana no esté deformada, luego de realizado los trabajos de rectificadora , el inexperto debía utilizar un empaque de compresión mandando a confeccionar con material de amianto y sobremedida (más grueso o más robusto que el vendido en los almacenes) si fue cepillada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) de lo contrario , queda muy alta la compresión y esto eleva la temperatura de trabajo del motor y se recalienta ; si en algún momento se recalentó su motor y el inexperto solo cambió el empaque de compresión, no sirve de nada si estuvo deformada la superficie plana de la culata ya que esta deformación no permite que el asentamiento de la culata con el Block motor sea hermético , consecuentemente parte de los gases cuando se realiza la compresión en cada cilindro , pueden fugar y pasarse entre cilindros adyacentes causando cierta falla o disminución poco sensible del motor pero que causa un mal funcionamiento a altas revoluciones o cuando se exige potencia generando el recalentamiento.
Si el inexperto no ha comprobado que no este obstruido el catalizador o si está mal sincronizado el sistema de distribución, o si el trompo TERMOSTATO no es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica, o si existe una obstrucción en una toma o manguera, o si el ventilador no trabaja a revoluciones altas o no se enciende y apaga oportunamente, el motor recalentará así se hubieran cambiado todos los repuestos nuevos que conforman el sistema de refrigeración del motor.
Todos sus problemas los ha causado el inexperto , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, si su mecánico fuera experto, Ud no tendría que desesperarse ni buscar asesoría.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque y delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos KIA , él conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar la avería que ocasiona el recalentamiento, de nada sirve que un inexperto haya desmontado la tapa de cilindros y cambiar el empaque de compresión si no la hizo comprobar con una prueba hidráulica que no existan fisuras en su metal y si no comprobaron que su superficie plana no esté deformada, luego de realizado los trabajos de rectificadora , el inexperto debía utilizar un empaque de compresión mandando a confeccionar con material de amianto y sobremedida (más grueso o más robusto que el vendido en los almacenes) si fue cepillada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) de lo contrario , queda muy alta la compresión y esto eleva la temperatura de trabajo del motor y se recalienta ; si en algún momento se recalentó su motor y el inexperto solo cambió el empaque de compresión, no sirve de nada si estuvo deformada la superficie plana de la culata ya que esta deformación no permite que el asentamiento de la culata con el Block motor sea hermético , consecuentemente parte de los gases cuando se realiza la compresión en cada cilindro , pueden fugar y pasarse entre cilindros adyacentes causando cierta falla o disminución poco sensible del motor pero que causa un mal funcionamiento a altas revoluciones o cuando se exige potencia generando el recalentamiento.
Si el inexperto no ha comprobado que no este obstruido el catalizador o si está mal sincronizado el sistema de distribución, o si el trompo TERMOSTATO no es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica, o si existe una obstrucción en una toma o manguera, o si el ventilador no trabaja a revoluciones altas o no se enciende y apaga oportunamente, el motor recalentará así se hubieran cambiado todos los repuestos nuevos que conforman el sistema de refrigeración del motor.
Todos sus problemas los ha causado el inexperto , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, si su mecánico fuera experto, Ud no tendría que desesperarse ni buscar asesoría.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago bueno le cuento que los 2 chicos son especializados en kia. De echo trabajamos en conjunto con la marca hace 10 años aproximadamente y ellos son técnicos autorizados de la marca. Ahora hay detalles que menciono el su msj anterior que tengo dudas sobre el trabajo en la cámara. El día de mañana hablaré con esas personas para que me aclaren... Claro las piezas mencionadas se fueron cambiando por prevención ya que eran las originales del carro. Pero de igual manera muy agradecida por su tiempo tomado para darme su gran consejo. Mañana iré con esas personas y definir ya que mi carro lo tengo limitado solo manejo en plano 😳🥺 porque en subidas levanta temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@deisy sifontesUn vehículo esta construido para que lo pueda utilizar o desplazarse sin limitaciones y recorrer cualquier carretera sea en cuestas, planas o descensos y cualquier distancia sin ningún tipo de limitaciones o fallas ; en uno de los puntos o sistemas que he mencionado existe el error o daño que genera recalentamiento en su motor. Atte.
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo Santiago. Agradecida por su valiosa atención.
@deisy sifontes hola saludos. Lograste solucionar tu problema? Tengo el mismo problema con mi carro kia rio 2012. Si me puede ayudar te lo agradecería demasiado muchas gracias
Alessandro de Perú hace 2 meses
Hola, que rango de temeperatura lleva la válvula termostatica del Kia Rio, año 2015, Motor 1.2 cc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Corresponde a 87/92 ° centigrados impresos en el metal del trompo de temperatura TERMOSTATO.
ComentarSe llena el depocito auxiliar. Solucionado
Kia Rio 2012 Mecánico 1.4 160000 kms
Hola el refrigerante se pasa al depocito auxiliar cambie todo genuino bomba de agua termostato sensor de temperatura tapa del radiador radiador nuevo y aún así al calentarse se pasa el agua al depocito auxiliar...alguna ayuda
1 caso
Mejor respuesta (según Natan)
Hola es posible que hags falta purgar. Bien el. Aire.
Suerte
Suerte
Podrías decirme cómo purgar el auto para que no queden burbujas dentro del sistema de refrigeración por favor...gracias
Con el vehiculo en frio.
Quita tapa del radiador. Arrancalo y espera a que suba la temperatura. Atento cuando abra el termostato y veras como circula el liquido pueden salir algunas burbujas. Acelera un poco
Relkena si baja el nivel en el radiador. Tapa y listo
Quita tapa del radiador. Arrancalo y espera a que suba la temperatura. Atento cuando abra el termostato y veras como circula el liquido pueden salir algunas burbujas. Acelera un poco
Relkena si baja el nivel en el radiador. Tapa y listo
ComentarPor favor bote espansor no tiene Solucionado
Kia Rio 2004 ranchera 1.3 gasolina 151436 kms
Quiero saber si tiene bote espansor porque mi ranchera tiene bote donde va el sobrante el bote me tiro toda el agua pero el tapon del radiador lo mire por mañana y estaba en lleno el radiador quiero saber si es bueno malo no entiendo porque tiro del sobrante
3 respuestas
En la tapa eel radiador hay uns valvula que cdeja pasar ( cuanfo hay alta presion) refrigerante al bote expansión. Eso ves normal. Si hay derrsme porcel bote bpuede ser:
Tapa dañada y/ o aire encel didtema.
Tapa dañada y/ o aire encel didtema.
Gracias nelson pero alguien mas sabe algo sobre el kia rio en el tema de refregeracion y porque el bote espansor me tiro el agua
Mejor respuesta (según moreno)
Tira el agua por que tienes mal el termostato que abre el circuito de refrigeración según se calienta el motor, si no abre se sobrecalienta y te tira el líquido por el vaso de expansion. Tu termostato funciona a veces mal, asi que eso es síntoma de que hay que cambiarlo cuanto antes, pues se te pude quemar la junta de la culata, es sencillo y barato, unos 10 a 30 euros. Si persiste el problema mira la bomba del cicuito de refrigeración.
ComentarSube temperatura
Kia Rio 2008 1.5 250 kms
Buenas, desde hace meses tengo un problema con mi rio kia q sube la temperatura después de tener mucho rato rodando, le hice cambio de electros revision de bomba de agua, le elimine el termostato, cambie mangueras, tapa del radiador, limpieza del radiador hasta la empacadura de la camara, cambie capsula de temperatura, necesito me ayuden ya no se q hacer.
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yoa, en los almacenes de repuestos venden empaques de la cámara con falla de fábrica, vienen con sus orificios (que permiten la circulación del agua o refrigerante) REDUCIDOS o muy pequeños, el caudal que circula por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor es DEFICIENTE, lo que debías hacer es comprar un empaque o junta CONFECCIONADOS con material de AMIANTO y solicitarle a la persona que fabricó que AGRANDE o ensanche los orificios de circulación de agua. El problema que tienes con tu motor y no fue solucionado es por ignorancia del mecánico, a él le correspondía advertirte del problema de la junta o empaque y hacer agrandar los huecos, y si la compresión del motor estuviera ALTA la junta debe ser de mayor grosor, para informarte cual es el grosor o medida que debe tener la junta es necesario que me informes CUANTO mide la compresión de tu motor y a qué altura está la ciudad (con relación al nivel del mar) en la que funciona el auto, en mecánica no existe un problema que no pueda ser solucionado, el mecánico NO debe cobrar otra mano de obra por el nuevo desmontaje de la cámara y que tendrá que hacerlo para reemplazar nuevamente la junta apropiada para tu motor. Avisa cuanto mide la compresión. Atte.
lenin 2009 de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigos tengo un problema con mi kia rio 1.5 año 2008 me sube la temperatura solo cuando me paro despues de estar rato rodando ya le hice servicio a la camara le cambie los dos electros le cambie tapa dias atras le cambie el electro de motor y no avia sbido la temperatura pero volvio el mismo problema q puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lenin, no informas bien lo que sucede con la temperatura, no se comprende si el motor está o no recalentando o si se trata simplemente de una FALSA información del instrumento de temperatura, para poder determinar qué sucede es necesario que comprendas que en el motor existen TRES diferentes trompos o bulbos cuyas funciones son diferentes y que la explicaré luego, una vez que comprendas cual es la función de cada uno, podrás determinar cual es la CAUSA de la anomalía de temperatura en tu motor. Para ayudarte también es importante que respondas las siguientes preguntas:
¿Hasta cuanto sube la temperatura según el instrumento de temperatura del tablero? ¿existen síntomas de recalentamiento del motor? ¿Acaso se escucha que hierve el agua o refrigerante y es expulsado a modo de vapor por el recipiente auxiliar del radiador?
Cabe informar que lo normal es que el PUNTERO o señalador del instrumento medidor de temperatura alcance la posición MEDIA de la esfera del instrumento, ésta posición equivale a 90°C (IDEAL), una vez que el motor alcanzó su temperatura IDEAL y mientras se mantenga encendido JAMÁS debe subir o bajar de ésta posición el puntero, es decir la temperatura no debe disminuir ni aumentar cuando el auto se desplaza a alta velocidad por un descenso o una cuesta prolongados, la función del termostato es mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en 90°C. Un descenso o ascenso de temperatura es aviso que el TERMOSTATO NO funciona bien.
Es requisito indispensable primero que el termostato sea comprobado y esté trabajando correctamente para que el encendido o apagado del ELECTROVENTILADOR se realice oportunamente.
El encendido o apagado del electroventilador es COMANDADO o controlado por el TERMOCONTACTO, éste bulbo sensa la temperatura del refrigerante Y cuando el refrigerante alcanza los 90°C el termocontacto debe cerrar su circuito interno permitiendo que fluya electricidad al electroventilador y se encienda, conforme está encendido y baja la temperatura del agua contenida en el radiador y alcanza los 88°C el bulbo termocontacto "siente" la disminución de temperatura, haciendo que el circuito interno se abra o se separe y es el instante en el que CORTA el flujo eléctrico y apaga el electroventilador, de éste modo se logra mantener la temperatura adecuada y estable del refrigerante contenido en el radiador. Si el encendido del electroventilador NO es oportuno por daño del bulbo termocontacto y así esté en perfectas condiciones el termostato, el refrigerante del motor puede hervir y el motor del auto recalentará. La conclusión es que tanto el termostato como el termocontacto deben funcionar perfectamente y SINCRONIZADAMENTE para que la temperatura del refrigerante y motor se mantengan en el promedio IDEAL que son los 90°C.
Si en tu motor NO se presentan síntomas de recalentamiento como que hierva el agua o sea expulsada por el recipiente auxiliar, es un aviso que el termostato y termocontacto están trabajando correctamente.
Existe la posibilidad que el instrumento de temperatura del tablero esté indicando o emitiendo una información FALSA o errática y ésto es a causa de falla del bulbo PALPADOR que es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y que su señal es la que permite el MOVIMIENTO del PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de sustituir éste bulbo.
Cabe advertir que es de suma importancia que el termostato o los bulbos como el termocontacto y palpador tengan el grado térmico adecuado y especificado por el fabricante del motor, en caso de daño de cualquiera de ellos es necesario por su exactitud e importancia adquirir los repuestos ORIGINALES que son vendidos únicamente en concesionario, el resto de almacenes sólo disponen de repuestos genéricos, obviamente mucho más baratos que los originales pero el problema es los genéricos no son exactos, vienen con falla, su duración de vida útil es muy corta y pueden dejar de funcionar el rato menos pensado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
¿Hasta cuanto sube la temperatura según el instrumento de temperatura del tablero? ¿existen síntomas de recalentamiento del motor? ¿Acaso se escucha que hierve el agua o refrigerante y es expulsado a modo de vapor por el recipiente auxiliar del radiador?
Cabe informar que lo normal es que el PUNTERO o señalador del instrumento medidor de temperatura alcance la posición MEDIA de la esfera del instrumento, ésta posición equivale a 90°C (IDEAL), una vez que el motor alcanzó su temperatura IDEAL y mientras se mantenga encendido JAMÁS debe subir o bajar de ésta posición el puntero, es decir la temperatura no debe disminuir ni aumentar cuando el auto se desplaza a alta velocidad por un descenso o una cuesta prolongados, la función del termostato es mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en 90°C. Un descenso o ascenso de temperatura es aviso que el TERMOSTATO NO funciona bien.
Es requisito indispensable primero que el termostato sea comprobado y esté trabajando correctamente para que el encendido o apagado del ELECTROVENTILADOR se realice oportunamente.
El encendido o apagado del electroventilador es COMANDADO o controlado por el TERMOCONTACTO, éste bulbo sensa la temperatura del refrigerante Y cuando el refrigerante alcanza los 90°C el termocontacto debe cerrar su circuito interno permitiendo que fluya electricidad al electroventilador y se encienda, conforme está encendido y baja la temperatura del agua contenida en el radiador y alcanza los 88°C el bulbo termocontacto "siente" la disminución de temperatura, haciendo que el circuito interno se abra o se separe y es el instante en el que CORTA el flujo eléctrico y apaga el electroventilador, de éste modo se logra mantener la temperatura adecuada y estable del refrigerante contenido en el radiador. Si el encendido del electroventilador NO es oportuno por daño del bulbo termocontacto y así esté en perfectas condiciones el termostato, el refrigerante del motor puede hervir y el motor del auto recalentará. La conclusión es que tanto el termostato como el termocontacto deben funcionar perfectamente y SINCRONIZADAMENTE para que la temperatura del refrigerante y motor se mantengan en el promedio IDEAL que son los 90°C.
Si en tu motor NO se presentan síntomas de recalentamiento como que hierva el agua o sea expulsada por el recipiente auxiliar, es un aviso que el termostato y termocontacto están trabajando correctamente.
Existe la posibilidad que el instrumento de temperatura del tablero esté indicando o emitiendo una información FALSA o errática y ésto es a causa de falla del bulbo PALPADOR que es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y que su señal es la que permite el MOVIMIENTO del PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de sustituir éste bulbo.
Cabe advertir que es de suma importancia que el termostato o los bulbos como el termocontacto y palpador tengan el grado térmico adecuado y especificado por el fabricante del motor, en caso de daño de cualquiera de ellos es necesario por su exactitud e importancia adquirir los repuestos ORIGINALES que son vendidos únicamente en concesionario, el resto de almacenes sólo disponen de repuestos genéricos, obviamente mucho más baratos que los originales pero el problema es los genéricos no son exactos, vienen con falla, su duración de vida útil es muy corta y pueden dejar de funcionar el rato menos pensado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
lenin 2009 de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo pero la falla es que sube la temperatura más de la mitad y no a botado agua se calienta es solo cuando me paro después q tengo rato rodando q agara temperatura pero no lo hace todo el tiempo solo me falta hacerle servicio al radiador
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Buenas noches soy Victor tengo un problema con la temperatura sube y despues baja la aguja en el tablero que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Victor, cuando el puntero de temperatura se mueve errático o alocado, significa que el cable eléctrico está flojo, quemado su revestimiento y haciendo contacto con el metal del motor o no está bien ajustado en el bulbo, me refiero al cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor. Atte.
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Pero cuando habro la tapa del radiador esta vacio y el depósito del refigerante super lleno que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Entonces la tapa del radiador NO sella bien, no es la correcta o esta dañada, permite que el agua del radiador se EVAPORE y no permite que cuando desciende el nivel del agua del radiador succión el agua contenida en el recipiente auxiliar. Cambie la tapa del radiador. Atte.
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Cambie la tapa del radiador hace 2 meses le retire el termostato pensando q eso era ya en en estos dias voy a comprarlo. Aparte al lado de la bateria hay una cañería en forma de T eso lo solde y x ahi estoy viendo q sale poco refrigerante durante el dia esta seco basta la noche donde hay mucho tránsito y la temperatura sube y después baja aparte aveces baja demasiado eso es normal que podria ser bomba de agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Victor, en el cuadro de esta ventana o pantalla existe una lupa buscar problemas, haga clic y escriba "recalentamiento del motor causas y soluciones". Este artículo lo escribí y explico los procedimientos para localizar y solucionar averías que recalienta el motor. Atte.
Buenas noches, tengo un Kia río stylus año 2007 y el medidor de temperatura me llega casi a la Mita de tu media está bien está temperatura o no y hay días que en el recipiente auxiliar de agua me la vota osea de derama está calentando el carro o que quiero que me ayuden con eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rafael, la temperatura de trabajo normal del Kia es de 90*C, esto equivale que el puntero del medidor de temperatura debe llagar máximo a la MITAD de la escala del instrumento medidor de temperatura del tablero cuando el motor ya ha ALCANZADO su temperatura normal de funcionamiento o de RÉGIMEN , si el puntero SUPERA el MEDIO del medidor significa que su motor está RECALENTADO, una de las manifestaciones del recalentamiento es la expulsión del agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador, este problema obliga a que un mecánico COMPRUEBE en primer lugar, NO existan fugas de agua por deterioro de mangueras o daño de la bomba de agua, el mecánico comprobará también el correcto funcionamiento del TERMOSTATO que es un trompo que tiene una válvula tipo tapón que actúa como si fuera una llave de paso de agua, que permite o no circule enfriando el motor, el termostato se encarga de CONTROLAR y mantener ESTABLE la temperatura de trabajo del motor en los 90*C, cualquier variación de temperatura ya sea superando los 90*C o si la temperatura DISMINUYE una vez que el motor ya alcanzó su temperatura ideal de trabajo (90*C) o de régimen, será AVISO que algún elemento que conforma el sistema de refrigeración está fallando y causando el recalentamiento del motor ; el mecánico también COMPROBARÁ el encendido o apagado oportuno del electroventilador y de esto se encarga el TÉRMOCONTACTO que actúa como un interruptor de electricidad permitiendo que pase corriente o no al pequeño motor del electroventilador que DEBE enfriar el agua contenida en el radiador, por lo tanto se comprende que el termocontacto se encarga de encender el electroventilador cuando la temperatura del motor ha alcanzado su RÉGIMEN o los 90*C y debe apagar el electroventilador cuando el agua contenida en el radiador desciende a 87 *C ; tanto el termostato como el termocontacto tienen que trabajar en coordinación o SINCRONIZADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que si uno de estos elementos tiene AVERIA el motor RECALIENTA ,consecuentemente el puntero del medidor supera la posición del medio en el instrumento de temperatura ALERTANDO al conductor que el motor está RECALENTADO y luego expulsando el agua del recipiente.
Cabe informar que es de suma importancia RESPETAR el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador y que es aproximadamente en el MEDIO de este recipiente, JAMÁS se debe sobrepasar el nivel, porque el refrigerante necesita espacio para circular por todo el sistema y si Ud llena o satura de agua el envase, el exceso de agua será expulsado sin que esto constituya daño del termostato o del termocontacto ni exista problemas verdaderos de recalentamiento, especialmente si el puntero NO sobrepasa el medio del instrumento de temperatura.
El refrigerante o agua también será expulsado si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o no cierra hermético por su deterioro, en este caso, de comprobarse el daño de la tapa debe ser sustituida.
Luego que el mecánico haya comprobado que los elementos mencionados no tengan falla y sin embargo el puntero supera el MEDIO y se derrama el refrigerante del recipiente, sería un AVISO que posiblemente EXISTE obstrucción en el radiador y tendrá que ser COMPROBADO por el mecánico, en caso de estar obstruido, tendrá que ser baqueteado en un establecimiento de reparación de radiadores o tendrá que ser sustituido si no es factible su arreglo.
Con los años de trabajo por acumulación de minerales del agua y oxidación suelen taparse los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante de la JUNTA (empaque) de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la obstrucción de estos orificios NO PERMITIRÁ la circulación abundante y necesaria del agua para enfriar el motor, PESE a que la tapa del recipiente, termostato, termocontacto radiador y bomba de agua estén en perfectas condiciones, en este caso, el mecánico tendría que DESMONTAR la culata para sustituir una nueva JUNTA.
Atte.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que si uno de estos elementos tiene AVERIA el motor RECALIENTA ,consecuentemente el puntero del medidor supera la posición del medio en el instrumento de temperatura ALERTANDO al conductor que el motor está RECALENTADO y luego expulsando el agua del recipiente.
Cabe informar que es de suma importancia RESPETAR el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador y que es aproximadamente en el MEDIO de este recipiente, JAMÁS se debe sobrepasar el nivel, porque el refrigerante necesita espacio para circular por todo el sistema y si Ud llena o satura de agua el envase, el exceso de agua será expulsado sin que esto constituya daño del termostato o del termocontacto ni exista problemas verdaderos de recalentamiento, especialmente si el puntero NO sobrepasa el medio del instrumento de temperatura.
El refrigerante o agua también será expulsado si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o no cierra hermético por su deterioro, en este caso, de comprobarse el daño de la tapa debe ser sustituida.
Luego que el mecánico haya comprobado que los elementos mencionados no tengan falla y sin embargo el puntero supera el MEDIO y se derrama el refrigerante del recipiente, sería un AVISO que posiblemente EXISTE obstrucción en el radiador y tendrá que ser COMPROBADO por el mecánico, en caso de estar obstruido, tendrá que ser baqueteado en un establecimiento de reparación de radiadores o tendrá que ser sustituido si no es factible su arreglo.
Con los años de trabajo por acumulación de minerales del agua y oxidación suelen taparse los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante de la JUNTA (empaque) de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la obstrucción de estos orificios NO PERMITIRÁ la circulación abundante y necesaria del agua para enfriar el motor, PESE a que la tapa del recipiente, termostato, termocontacto radiador y bomba de agua estén en perfectas condiciones, en este caso, el mecánico tendría que DESMONTAR la culata para sustituir una nueva JUNTA.
Atte.
FELIPE MEDINA de Paraguay hace 4 años
Yo tengo ese problema, al encender escucho agua, al levantar el capó vi que el reservorio estaba lleno más de lo normal y me llamo la atención, abrí la tapa del refrigerante para ver la circulación del mismo, pero vi que circulaba poca agua...
Hola buena tarde tengo una kia sportage modelo 95 y la temperatura sube 3 rallas y luego se baja a 0 y el motor queda como que no inyectará gasolina
Ricardo rincon de Venezuela hace 3 años
Buenas quien me proda ayudar tengo un kia rio stylum 2012 me taba calentando un poquito mas d elo normal de su temperatura vi que estaba botando agua por la tapa del radiador se la cambie seguia haciendo lo mismo pero si notar agua por ningun lado le hice servicio al radiador le cambia la manguera de arriba y de abajo q estaban malas ya le revise el electro alpelo le cambien empacadura de la tapa le hice servicio ah la tapa de compresión le cambie la capsula de la temperatura y el carro me sigue subiendo la temperatura en la mita del relod pero me bajo con el carro prendido y toco la mangueras del radiador y estan flojas y ni bote de agua ni nada tiene el carro pero ya no tengo idea q hacer y tengo que prender el aire obligado para q trabaje el electro del aire y del motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ricardo, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Kia, para que mida la compresión en los 4 cilindros ya que si estuviera muy ALTA como consecuencia de anteriores rectificaciones y si el mecánico inexperto cometio el ERROR de utilizar e instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, más gruesa o sobremedida y con los orificios de circulación del refrigerante agrandados para que circule abundante caudal de refrigerante comparada con la junta vendida como repuesto normal kia ; o si esta obstruida la delgada manguera de retorno del refrigerante al recipiente auxiliar del radiador, o si el IMPELER (hélice) de labomba de agua tiene desgaste o daño, PODRÍAN cualquier de ellos por defecto causar RECALENTAMIENTO del motor.
El especialista comprobará que el trompo TERMOSTATO no tenga falla y abra su válvula en su totalidad a los 90°C o en los momentos oportunos ; también examinará que el TERMOCONTACTO que se encarga de encender el electroventilador lo haga oportunamente y que la hélice del ventilador gire en el sentido correcto, es decir proyectando el viento hacia el motor y a altas revoluciones.
Cabe advertir que el motor puede recalentar si ha saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la mala sincronización de este sistema significaría que el motor está fuera de PUNTO y causará recalentamiento ; lo mismo ocurre si hay OBSTRUCCIÓN en el CATALIZADOR o tubo de de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El especialista comprobará que el trompo TERMOSTATO no tenga falla y abra su válvula en su totalidad a los 90°C o en los momentos oportunos ; también examinará que el TERMOCONTACTO que se encarga de encender el electroventilador lo haga oportunamente y que la hélice del ventilador gire en el sentido correcto, es decir proyectando el viento hacia el motor y a altas revoluciones.
Cabe advertir que el motor puede recalentar si ha saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la mala sincronización de este sistema significaría que el motor está fuera de PUNTO y causará recalentamiento ; lo mismo ocurre si hay OBSTRUCCIÓN en el CATALIZADOR o tubo de de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Benjamín blanco de Venezuela hace 2 años
Mi Kia rio Stylus cuando tengo rato corriendo la temperatura sube. Sobre todo en zona alta y el aire acondicionado deja de funcionar. Que posible solución me da?
ComentarRecalienta en relenti y corriendo
Kia Rio 2011 4 pts motor 1.5 123000 kms
Mi stylus recalienta con o sin el a/c elimine el termostato, tiene electro nuevo, cámara nueva, anillos nuevos, correa de tiempo nueva , empacadura de amianto nueva, pistones usados pero en perfecto estado , radiador baqueteado y con los tanques nuevos, se le elimino la calefacción, anteriormente se le a roto la correa de tiempo y doblo 8 válvulas y escabeso las otras 8 perforando los pistones por suerte no rayo los cilindros solo se cambiaron pistones, anillos, cámara con sus bujías, y correa, aveces recalienta corriendo y aveces detenido con electro ventilador prendido eso quiere decir que e… Leer completa
3 casos
HOla , yo te recomiendo no elimines el termostato definitivamente , (para alguna prueba...okey). Comprale uno de menor temperatura si quieres pero no elimine eso. Te consumirà mas gasolina y a la larga no serà bueno.
Si te sube la temperatura tanto y si dices que los anillos eran la medida??? los colocarian bien?'??. Sino no lubrica bien el cilindro etc etc.. . Suerte
Si te sube la temperatura tanto y si dices que los anillos eran la medida??? los colocarian bien?'??. Sino no lubrica bien el cilindro etc etc.. . Suerte
Hola tengo un kia río 07 q corriendo de reperte baja la aguja de revoluciones y no acelera y de repente sube de nuevo corre bien pero hay bese q baja y se apaga y tarda como 30 minutos y vuelve a encender alguien me podría ayudar.
Si todo el sistema de reffrigeracion esta bien y ningun mecanico te da solucion entoncs... de que tamaño es el empque q usas? rectificaste la culata ? , si es asi cambia de bujia por una mas cortas :d
Hay que revisar si montaron bien la empacadura de la camara o si la empacadura es el modelo correcto
Amigo reviso la bomba de agua de este vehiculo que este funcionando bien podria ser la bomba de agua revisela.
ComentarPasa agua al motor
Kia Rio 2012 4 puertas 1.5motor 177000 kms
Buenas noches mi Kia Río 2012 la. Primera vez me recalento xq se dañó la tapa del radiador se la cambié se reventó la manguera de agua y cambie empacadura siguió recalentando mande a rectificar la cámara mantenimiento cambie. Gomas de las válvulas lo. Volvieron armar y volvió a pasar agua al aceite en verdad ya no se que hacer me. Lo han desarmado ya 3 veces y noto q el agua pasa sin ni. Siquiera recalentar cuando veo q la aguja pasa de la mitad lo. Apago
2 respuestas
Necesitas un buen taller o mecanico... ademas sugiere que le hagan una prueba hidrostatica ,puede estar fisurado el bloque o la culata...
Nancy yepez de Venezuela hace 5 años
Buen día si tenías razón la fisura era en el bloque lo. Lleve a la rectificadora encamizaron igual me quedo estandar gracias a Dios después de muchos gastos resolví el problema...3 mecánicos y 4 fue q dio con la falla
ComentarSobrecalentamiento
Kia Rio 2016 52000 kms
Tengo un Kia rio gdi 2016 avienta anticongelante por depósito de recuperación ya se le cambió bomba de agua, termostato tapón de radiador el ventilador entra en baja a 96 grados que es lo que causa que siga aventando el anticongelante por el depósito
2 respuestas
Hola , a mi me paso una vez y era MAL PURGADO del sistema , suerte
ComentarProblema con el refrigerante
Kia Rio 2013 HB automatico 76000 kms
Hace días se reventó la manguera que va del motor a la base de pasta dónde va la tapa del radiador, el carro se calentó y se apagó , cambié la manguera y la tapa del radiador , pero ahora el refrigerante se va al tanque de reserva y se llena al punto que empieza a fugarse por la parte superior del tanque dónde tiene un orificio , el refrigerante no vuelve al sistema, debo sacarlo manualmente y aplicarlo de nuevo
1 respuesta
Hola tienes que purgar bien el circuito
Tiene aire
Suerte
Tiene aire
Suerte
ComentarRecalentamiento
Kia Rio 2011 1.4 120000 kms
Sensor de temperaturaSe calientaRelésElectroventiladorTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Tengo un kia rio 2011 que recalienta. Cambié termostato, tapón de radiador, puse refrigerante de calidad. Cambié ambos fanes o abanicos y sigue recalentando. Me fije que solo recalienta cuando ando sin aire y esto es debido a que los abanicos trabajan con fuerza con el aire. Pero sin el aire tardan en encender y cuando lo hacen casi no soplan. El mecánico me dice que puede ser sensor de temperatura o un relay. Favor su ayuda
3 respuestas
Revisé los relay y fusibles con un probador y todos andan bien. Los electrofanes entran a fusionar cuando alcanza la temperatura adecuada pero funciona sin fuerza y casi no soplan pero si de inmediato pongo el aire acondicionado los electrofanes soplan con fuerza y enfrian el motor a lo inmediato. Que puede ser? Será el sensor de temperatura? Este sensor tiene algo que ver con el voltaje que llega a los electrofanes o solo se encarga de activarlos o también puede este sensor regular velocidad de electro fanes?
Juancarlost15 de Colombia hace 8 años
Debes remplazar el sensor de temperatura, los Fan Cooler en vehiculos nuevos tiene 2 velocidades controladas por la computadora dependiendo la temperatura del vehiculo, Cuando el Aire acondicionado es encendido, dentro de la logica del sistema es que la velocidad alta del Fan Cooler opere, por lo tanto debes cambiar el sensor de temperatura que esta defectuoso.
Hlla amigotengo problema de un Kia rio R 2014 el ventilador del vehiculo cuando se sube la precionln del aire acondicionado no se prende o prende a ratos y cusndo no se prende empieza a votar aire caliente
ComentarRecién reparado
Kia Rio 2012 Cinco puertas sedán 90000 kms
Buenas noches.
Les comento que tengo un Kia rio 2012 que recién han reparado. Pero esta presentando los siguientes problemas:
- esta pasando refrigerante del radiador al depósito en caliente; tengo que sacar un poco de refrigerante del deposito sino se rebalsa. Cuando apagó el auto y descansa. Vuelve el refrigerante al radiador.
- esta consumiendo mucha gasolina.
Ya le he sondeado el radiador. Cambiado termostato. Comprado tapas de radiador original. Espero puedan ayudarme.
Les comento que tengo un Kia rio 2012 que recién han reparado. Pero esta presentando los siguientes problemas:
- esta pasando refrigerante del radiador al depósito en caliente; tengo que sacar un poco de refrigerante del deposito sino se rebalsa. Cuando apagó el auto y descansa. Vuelve el refrigerante al radiador.
- esta consumiendo mucha gasolina.
Ya le he sondeado el radiador. Cambiado termostato. Comprado tapas de radiador original. Espero puedan ayudarme.
4 respuestas
Hola
Parece aire dentro del sistema. Purgalo bien. Suerte
Parece aire dentro del sistema. Purgalo bien. Suerte
Hay o existe una forma ideal para purgar el sistema y botar todo ese aire q queda dentro del sistema de refrigeración
Gracias Ricky por tu respuesta lo se pero necesito saber si lleva algún paso o lllave o perno q soltar para q se le valla el aire en el motor mientras esté funcione algo así como cuando drenas el petróleo para llenar los vasos de filtro de un motor petrolero...el sistema de refrigeración del río es igual...gracias
ComentarSobrecalentamiento
Kia Rio 2002 250000 kms
Cuando lo uso a distancias largas empieza a salir vapor del tapón del radiador y del depósito del agua y si vuelve a encender pero en el tablero marca como “normal” temperatura media
2 respuestas
Hola , tendras que asegurarte de purgar bien el sistema , pero te aconsejo , termostato nuevo, sensor de temperatura del refrigerante (no son costosos), y por supuesto que no tengas alguna fuga por alguna manguera , etc suerte
Remplaza la tapa del radiador, debe ser que ya esta mala o vencida o perdio la presion de la goma...
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