Sube temperatura
Kia Rio 2008 1.5 250 kms
Buenas, desde hace meses tengo un problema con mi rio kia q sube la temperatura después de tener mucho rato rodando, le hice cambio de electros revision de bomba de agua, le elimine el termostato, cambie mangueras, tapa del radiador, limpieza del radiador hasta la empacadura de la camara, cambie capsula de temperatura, necesito me ayuden ya no se q hacer.
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¿Hasta cuanto sube la temperatura según el instrumento de temperatura del tablero? ¿existen síntomas de recalentamiento del motor? ¿Acaso se escucha que hierve el agua o refrigerante y es expulsado a modo de vapor por el recipiente auxiliar del radiador?
Cabe informar que lo normal es que el PUNTERO o señalador del instrumento medidor de temperatura alcance la posición MEDIA de la esfera del instrumento, ésta posición equivale a 90°C (IDEAL), una vez que el motor alcanzó su temperatura IDEAL y mientras se mantenga encendido JAMÁS debe subir o bajar de ésta posición el puntero, es decir la temperatura no debe disminuir ni aumentar cuando el auto se desplaza a alta velocidad por un descenso o una cuesta prolongados, la función del termostato es mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en 90°C. Un descenso o ascenso de temperatura es aviso que el TERMOSTATO NO funciona bien.
Es requisito indispensable primero que el termostato sea comprobado y esté trabajando correctamente para que el encendido o apagado del ELECTROVENTILADOR se realice oportunamente.
El encendido o apagado del electroventilador es COMANDADO o controlado por el TERMOCONTACTO, éste bulbo sensa la temperatura del refrigerante Y cuando el refrigerante alcanza los 90°C el termocontacto debe cerrar su circuito interno permitiendo que fluya electricidad al electroventilador y se encienda, conforme está encendido y baja la temperatura del agua contenida en el radiador y alcanza los 88°C el bulbo termocontacto "siente" la disminución de temperatura, haciendo que el circuito interno se abra o se separe y es el instante en el que CORTA el flujo eléctrico y apaga el electroventilador, de éste modo se logra mantener la temperatura adecuada y estable del refrigerante contenido en el radiador. Si el encendido del electroventilador NO es oportuno por daño del bulbo termocontacto y así esté en perfectas condiciones el termostato, el refrigerante del motor puede hervir y el motor del auto recalentará. La conclusión es que tanto el termostato como el termocontacto deben funcionar perfectamente y SINCRONIZADAMENTE para que la temperatura del refrigerante y motor se mantengan en el promedio IDEAL que son los 90°C.
Si en tu motor NO se presentan síntomas de recalentamiento como que hierva el agua o sea expulsada por el recipiente auxiliar, es un aviso que el termostato y termocontacto están trabajando correctamente.
Existe la posibilidad que el instrumento de temperatura del tablero esté indicando o emitiendo una información FALSA o errática y ésto es a causa de falla del bulbo PALPADOR que es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y que su señal es la que permite el MOVIMIENTO del PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de sustituir éste bulbo.
Cabe advertir que es de suma importancia que el termostato o los bulbos como el termocontacto y palpador tengan el grado térmico adecuado y especificado por el fabricante del motor, en caso de daño de cualquiera de ellos es necesario por su exactitud e importancia adquirir los repuestos ORIGINALES que son vendidos únicamente en concesionario, el resto de almacenes sólo disponen de repuestos genéricos, obviamente mucho más baratos que los originales pero el problema es los genéricos no son exactos, vienen con falla, su duración de vida útil es muy corta y pueden dejar de funcionar el rato menos pensado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que si uno de estos elementos tiene AVERIA el motor RECALIENTA ,consecuentemente el puntero del medidor supera la posición del medio en el instrumento de temperatura ALERTANDO al conductor que el motor está RECALENTADO y luego expulsando el agua del recipiente.
Cabe informar que es de suma importancia RESPETAR el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador y que es aproximadamente en el MEDIO de este recipiente, JAMÁS se debe sobrepasar el nivel, porque el refrigerante necesita espacio para circular por todo el sistema y si Ud llena o satura de agua el envase, el exceso de agua será expulsado sin que esto constituya daño del termostato o del termocontacto ni exista problemas verdaderos de recalentamiento, especialmente si el puntero NO sobrepasa el medio del instrumento de temperatura.
El refrigerante o agua también será expulsado si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o no cierra hermético por su deterioro, en este caso, de comprobarse el daño de la tapa debe ser sustituida.
Luego que el mecánico haya comprobado que los elementos mencionados no tengan falla y sin embargo el puntero supera el MEDIO y se derrama el refrigerante del recipiente, sería un AVISO que posiblemente EXISTE obstrucción en el radiador y tendrá que ser COMPROBADO por el mecánico, en caso de estar obstruido, tendrá que ser baqueteado en un establecimiento de reparación de radiadores o tendrá que ser sustituido si no es factible su arreglo.
Con los años de trabajo por acumulación de minerales del agua y oxidación suelen taparse los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante de la JUNTA (empaque) de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la obstrucción de estos orificios NO PERMITIRÁ la circulación abundante y necesaria del agua para enfriar el motor, PESE a que la tapa del recipiente, termostato, termocontacto radiador y bomba de agua estén en perfectas condiciones, en este caso, el mecánico tendría que DESMONTAR la culata para sustituir una nueva JUNTA.
Atte.
El especialista comprobará que el trompo TERMOSTATO no tenga falla y abra su válvula en su totalidad a los 90°C o en los momentos oportunos ; también examinará que el TERMOCONTACTO que se encarga de encender el electroventilador lo haga oportunamente y que la hélice del ventilador gire en el sentido correcto, es decir proyectando el viento hacia el motor y a altas revoluciones.
Cabe advertir que el motor puede recalentar si ha saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la mala sincronización de este sistema significaría que el motor está fuera de PUNTO y causará recalentamiento ; lo mismo ocurre si hay OBSTRUCCIÓN en el CATALIZADOR o tubo de de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.