Caja de cambios automatica
Hyundai Getz 2011 motor 1.6 70000 kms
Mi getz automático cuando calienta o tiene tiempo rodando empieza a golpear los cambios de 3 para 4 y se tranca la caja, tengo que dejarlo que enfríe para que ande perfecto de nuevo...les agradecería su ayuda ya que parece una falla de una en un millon porque nadien sabes que es lo que produce tal falla
Problemas relacionados
Falla en la caja automatica
Getz 2011 motor 1.6Mi hyunday getz automático al rato que calienta o tiene rato rodando empieza a golpear los cambios de 3 para 4 y se tranca la caja, tengo que dejarlo que se enfríe para que vuelva a andar perfecto. Qu…
3 respuestasFalla en la caja
Getz 2011 1.6 automaticoMi hyunday getz automático al rato que calienta o tiene rato rodando empieza a golpear los cambios de 3 para 4 y se tranca la caja, tengo que dejarlo que se enfríe para que vuelva a andar perfecto, a…
8 respuestasProblema con los cambios de la caja automática del Getz
Getz 2010 5 Puerta motor 1.6Buenas tardes a quien me pueda ayudar tengo un problema con la transmisión automática del Hyundai Getz , fría cambia normal pero cuando calienta deja de hacer los cambios ahora si la acelero cuando de…
4 respuestasDaño total caja de cambios automatica
Captiva 2011 captiva 2.4Asombrado totalmente estoy con la perla que me da la chevrolet, cuando lleve un a camioneta captiva sport 2.4 modelo 2011, hace dias venia con un salto en la caja de cambio y este golpe fue reportado…
45 respuestasProblema con la caja automatica
Clio 2008 4 puertas full equipo 1.6vBuen días tengo un clio 2008 que cuando va rodando me da un golpe la caja y prende el testigo lo pongo en neutro y lo apago rodando vuelvo a prender el testigo se apaga y al rato vuelve hacer la falla…
1 respuestaProblema de caja automatica
Golf 1989 alemanaHola! quisiera saber que problema puede tener mi caja de cambio es automatica y en la palanca safa todo cuando voy a cambiar sera que puede estar trancado en caja o se pudo haber engranada pero hace 1…
1 respuesta
Revisa los conectores y sensores de la caja.
Le podrías hacer una prueba de paro o de deslizamiento. Para eso debes pedirle a alguien que tenga los equipos necesarios que te ayude. Básicamente lo que se hace es verificar si la caja desliza en 3ra y en 4ta, y lo haces leyendo directamente los valores de los sensores que te comenté.
Si no ves nada obvio mide la continuidad de los 3 cables de ese sensor, mide el voltaje de alimentación y el voltaje de a señal del sensor.
Haz todas esas pruebas antes de salir corriendo a comprar el sensor, porque muchas veces no es el sensor. Una vez se me presentó un cangrejo y resultó ser una corriente parasita de otro circuito del carro.
Debes ir descartando ordenadamente, si no será muy difícil saber que tiene.
Si el velocímetro y el tacómetro funcionan sin problemas entonces debes seguir adelante porque ya sabes que ese no es (para el caso que se me encangrejó el velocimetro se iba a cero y el tacometro no avanzaba mas cuando el carro tenia tiempo andando y se calentaba ademas de los golpes en la caja y los demas sintomas comunes).
¿Tu carro tiene ABS? podría ser que el sensor de velocidad del ABS, que está uno en cada rueda delantera, en ese caso deberías hacer las mismas pruebas básicas que ya te dije.
Si no tiene ABS es probable que tu mecánico tenga razón y sea el sensor de velocidad del eje de salida de la caja (sensores ISS y VSS). Algunas veces ese sensor se llena de limaduras y da falsa señal podrías sacarlo y ver si tiene limaduras, si las tiene basta con limpiarlo y volverlo a instalar.
Ese tipo de fallas es muy común en los mazda, por lo general lo que se hace es limpiar el sensor porque los genéricos no duran casi nada y el original del mazda no se consigue.
Mas abajo en este post esta una manera de cómo probar ese tipo de sensores electromagnéticos.
No me preguntes porque pero la mayoría de los mecánicos en Venezuela le dicen generador de impulso, eso no genera nada si no hay algun elemento ferromagnetico que le pase por el frente (para que genere el impulso debe estar instalado).
Ese tipo de sensores de velocidad (ISS VSS) son parecidos a un electroimán. Es difícil que los sensores estén malos por dentro puesto que la corriente que pasa por ellos es muy baja y viene regulada desde la computadora, lo único que pudiera dañarlos es el sometimiento a altas temperaturas por periodos prolongados o que halla un corto circuito en el carro.
Si no tienen limaduras en el sensor debe haber un cable cortado, bien sea en los cables del sensor o en los cables del carro. Si ya los sacaste podrías ubicar a alguna persona con conocimientos de electricidad para que les haga la prueba que indico en unas respuestas a otras personas mas abajo en esta misma pagina.
Si todo está bien con el sensor debes seguir haciendo las pruebas básicas que te comenté pero para el circuito de esos sensores. A veces sucede que algunos técnicos conectan los cables invertidos y de esa manera la computadora se vuelve loca.
Mi pregunta es la siguiente:
Tengo un Getz 1.6 automático 2007. El carro lo compre con la caja mala. Además el que me lo vendió me dijo lo que tenía. Lleve el carro a dos talleres de cajas automáticas. El 1ero no supo hacer nada y perdí mi dinero. El 2do tiene más conocimientos pero solo la reparó hace 1 año y 7 meses, desde entonces ha funcionado "bien". Pero nunca le pudo quitar el fallo que tiene que es cuando lo colocó en R, en D, en L da un golpe igual al hacer todos los cambios. Suave pero se siente. El de la caja me dijo que es un problema eléctrico. Lo lleve para varios escáneres y no arroja ningún error. Le he cambiado los sensores CIGÜEÑAL TPS MAP OXÍGENO BOBINA BUJÍAS CABLE DE BUJÍAS y aún así continúa la falla. Noto que en el tablero el medidor de revoluciones no se mueve fluido da pequeños saltos. Que opina usted que podría ser.
Básicamente esos golpes son casi siempre problemas de regulación de presión, válvulas atascadas, o señales erróneas. Si la regulación de presión esta fallando, las válvulas no abren cuando deben hacerlo y la presión se va acumulando hasta que llega a un punto que las válvulas deben abrir súbitamente debido a la alta presión.
Para resolver ese problema deben hacerse varias mediciones (que varían con cada modelo de carro) para saber que lo está causando. Lamentándolo mucho en Venezuela no mucha gente hace pruebas sino que cambian repuestos a modo de prueba y error; de esa manera se podría solucionar la falla pero toma más tiempo y dinero.
Si no encuentras un sitio que sepa como manejar esos problemas deberías sacar cuentas de si sale mejor invertir más en la falla hasta encontrarla o comprar otro carro sin cangrejos. En otras palabras tienes que analizar y darte cuenta en cual túnel estas (ver foto)
Los Hyunday que he revisado (Elantra y Getz) tienen ese comportamiento del tacómetro; bajo cambios rápidos la aguja no sube rápidamente sino que lo hacen lentamente por etapas. En lo particular no me gusta ese comportamiento, pero a mi entender como que es algo normal de esa marca. En mi opinión debe ser una falta de respuesta entre la señal y el actuador de la aguja que es un pequeño motor eléctrico dentro del tablero.
No pierdas tu tiempo en el tablero y concéntrate primero en analizar las señales con un escáner que pueda leer las señales en vivo de la caja o en medir la presión del regulador principal de presión de la caja; pues el golpe en todos los cambios apunta a que la presión aguas abajo del regulador está demasiado alta, lo que a su vez afecta al resto de las electroválvulas. Puede que sea el regulador o algún taponamiento en los conductos internos de la caja. Pero para corroborar eso debes analizar todas las señales en vivo para que estés mas seguro, pues podría ser una señal errónea.
Si no tienes escáner te podría servir un osciloscopio y buscar las señales patrón de todos los puntos de medición para que puedas comparar.
Ojo con las versiones más avanzadas del dexron, Mercon, royal purple etc. Mientras mas avanzado sea el dexron (V, VI, VII) etc. no significa que sea mejor para tu caja; incluso puede que sea mucho peor.
Al parecer ese es tu problema independientemente del código de error que te salga, porque solo sucede en lo que se calienta la caja (según tu relato).
Dependiendo para lo que fueron diseñados, algunos aceites al calentarse pierden su viscosidad y lubricidad, y no es que el aceite sea malo sino que fue diseñado para trabajar así.
Cuando baja la viscosidad por recalentamiento falla la lubricidad y la transmisión de presión hidráulica. Cuando la caja "da esos golpes" es relacionado con los solenoides tanto de cambio como de regulación de la presión. Y si la caja no está adecuadamente lubricada entonces viene el recalentamiento.
Si tampoco es eso, lo mas seguro es que tengas un canal del cuerpo de válvulas tapado y que la empacadura del cuerpo de válvulas este fugando. O alguna otra fuga interna.
http://www.opinautos.com/landrover/fre…
Saludos. -
Para empezar verifica que la palanca de cambios esté enviando la señal correcta a la computadora, eso lo haces probando el sensor de pare-neutro y el cableado.