Con el vehiculo cargado y no importa la altura sobre el nive ldel mar,,el motor se recalienta rapidamente...logico yo lo apago incluso antes de que lllegue al indicador rojo me estaciono en un sitio seguro y lo dejo en posicion neutral para observar si alcanza a dsiminuir algo la temperatua al quitarle carga al motor pero nada,,sigue aumentando y procedo a apagar el motor...es de aclarar q no me excedo en el peso del vehiculo ni en la capacidad de carga de este. El resorte que engancha el fan cloucth. Esta en su presion correspondiente. O sea
Se engancha en sus revoluciones normales. Termostato y refrigueranten. Bn no se baja el nivel de refriguereanteni en el radiador ni en el recipiente de expansion, no presenta fugas...no hay contaminacion de agua en el aceite...tapa de radiador. En su presion y sellado normales de funcionamiento...solo deja pasar el agua cuando la presion es alta y vence su resistencia,pues ademas de sellar es su funcion tambien actuar como una valvula de liberacion de presion. Esta es de 15psi es de recambio original y esta probada con la herramienta indicada bombin, y esta en su presion de sellamiento normal. Realizo la prueba de fuga de cilindros y esta en sus medidas normales. Empaque culata optimo ,radiador sondeado...filtros de aire y combustible limpios flujo de combustible normal y en su presion adecuada...inyectores no presentan fugas de combustible,sellando correctamnete,no hay preencendido,,. Solo pressenta el problema subiendo en una trayectoria de mas de 20 minutos,sin sobreesforzar el carro...conduccion normal y en el cambio adecuado...incluso,coloco calefaccion para ayudar a circular mas el agua dentro del sistema y noto q se demora un tiempo mas para recalentarse,acomparacion q cuando no lo hago...en ciudad y carreteras con un nivel medianamente alto,,no pasa de lo normal...asi lleve un buen tiempo trabajando. Los avances de la bomba de inyeccion correctos...tampoco humea en condiciones normales de funcionamiento. Soluciones caseras...dejar fan clutch directo. Y suspender termostato...alterando las funciones de funcionamiento del motor en cuanto a la temperatura y mezcla del combustible en la camara de compresion,,,no es logico...ademas de perdida de potencia al afectarse la temperaturay al estar activado el fan clutch constantemente...y sobreforzar el rodamiento de la bomba de agua. Ummm son
Soluciones no muy ortodoxas...cual sera la falla y la solucion definitiva a este problema?
Especulando...sera un problema de relacion entre torque y temperatura,,o diseño
De motor en cuanto los ductos de circulacion de agua?. No se soy ignorante ,,,de la causa pero me gustaria saber la solucion gracias...he escuchado q a estos vehiculos les suele ocurrir este problema aunque no es seguro q yo lo haya comentado con otros propietarios...