Buenos días, deje mi Honda civic dx 2010 estacionado por 3 días. Al volver a encenderlo el carro funcionaba con normalidad. Luego de almorzar el auto encendió con normalidad pero parecía estar forzado como si se fuese a apagar pero llego hasta mi hogar.
Al día siguiente la batería estaba muerta el auto no arrancaba. La agencia de baterías recargo la batería y el auto encendió con normalidad. Luego empezó un ruido extraño en el lado derecho delantero del motor. 5 minutos después el compresor hecho todo el gas y el líquido afuera.
Enseguida el carro empezó a cabecear y a perder fuerza como si se fuese a apagar.
Al día siguiente encendí el carro con ayuda de otra batería. El carro andaba con normalidad. Intente iniciar el A/C el mismo funciono con normalidad y aire frio. A los 5 minutos el sonido extraño en el frente del auto vuelve a aparecer y el auto empezó a cabecear como si se fuese a apagar.
Me comentan que puede ser la correa que esta floja o problemas con el alternador.
Me interesa saber su sabio punto de vista antes de ir al taller y me metan un cuento.
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2010 Honda Civic
4 door dx (vp); ka 5at
Me voy a comprar un honda civic xe año 1993 queri saber si es recomendable por que le tengo un poco de miedo al motor ya lo Oribe y anda muy bien pero note una mancha de aceite y la batería sulfatada.
Hola otra vez me quiero comprar un honda civicEX 1993 y es 1.5 probé el motor pero tengo mis dudas, vi una mancha de aceite y la batería sulfatada y quería su opinión antes de meterme en algo que no se como salir. Desde ya gracias. Q pudo pasar con la batería y si habría q cambiarla y que inconveniente puede llegar a tener el motor q le deba prestar atención.
Qué tal amigo Jonan. Me pasó exactamente lo mismo que a ti, he estado buscando dos días enteros información al respecto para no invertir en comprar refacciones que no se necesitan. Bueno volviendo al tema te comento que me pasó exactamente lo mismo, el carro inició con un ruido extraño dentro de la cabina como si se escuchara una pequeña fuga con el carro encendido y el AC encendido también, luego al querer estacionarlo parecía que no tenía tracción en las ruedas y lo mantuve encendido acelerando un poco para incrementar las RPMs para que no se apagara, pero después de cinco minutos más o menos apareció una fuga de gas y aceite por la tapa frontal del compresor. Lo apagué y después de unas 3 horas lo prendí nuevamente y al momento de encenderlo no se sentía el síntoma de la pérdida de tracción en las ruedas y entonces lo manejé como 1 kilómetro y se sintió nuevamente lo mismo, con el aire acondicionado apagado y solo encendiendo el ventilador, desde el tablero de controles el aire salía frío como si el compresor estuviera trabajando, luego encendía el aire acondicionado y no escuchaba que se enclavara el embrague del compresor, en fin llegué a mi casa y apagué el carro, al día siguiente al tratar de quitarle la alarma ya no tenía nada de batería. Recargué la batería con otro auto y luego encendí mi civic, quité el relevador del clutch del compresor y efectivamente no se enclavaba el embrague, revisé la bobina del relevador y tenía 128 ohms, revisé el contacto del relevador y marca correcto (Normalmente abierto) revisé que, con el carro apagado no tuviera energía (12V) en las terminales de la bobina del relevador y efectivamente no hay energía. Revisé todos los fusibles y todos marcan cerrados, están ok. Regresé el relevador del embrague del compresor y al siguiente día el carro sí tenía batería, encendió bien y me lo llevé al trabajo para probarlo, todo anduvo bien excepto que, me di cuenta de que el clutch del aire acondicionado siempre estuvo enclavado durante el trayecto mientras yo activé el AC, entiendo que esto puede ser porque la temperatura dentro del vehículo en ese período de tiempo nunca fue lo suficientemente baja como para desactivar el AC de acuerdo a lo que está calibrado el termostato para la apertura y cierre del circuito, y entiendo también que el sistema de AC no fue capaz de enfriar correctamente por la deficiencia de gas en el sistema debido a la fuga que se presentó días anteriores, pero precisamente lo que me tiene preocupado es por qué se presurizó tanto el compresor como para que fugara por la tapa frontal (donde va montada la polea). Entonces me gustaría que me dijeras como solucionaste tu problema que es exactamente el mismo que el que yo tengo.
Gannicus cómo estás? Claro, mi inconveniente fue unos cable + y - que se pegaron al quitar el equipo de sonido. Lo cual descargaba la batería. Ósea hacia ground a tierra. Por lo cual los abanicos al no arrancaban y al mantener tanta calor la presión subía pero el civic tiene una válvula de evacuación que libera la presión. Luego de corregir la falla no volvió a pasar. En hora buena el carro ya fue vendido en perfectas condiciones.
Gracias por responder Jonan. Entonces no fue necesario que le cargaras más gas y aceite para la lubricación del sistema? Porque estoy a punto de llevarlo a que lo recarguen ya que veo que no enfría como antes no sé si sea solo mi imaginación!