Bomba de agua
Ford Ka 2005 2 puertas motor 1.62 90000 kms
Quisiera saber si a mi ka del 2005 para cambiar la bomba de agua necesito mover la cadena del tiepo o solamente canbiar la pura bomba
Problemas relacionados
Bomba de agua
Ka 2006 3 puertasHola buen día, alguien me podría decir como puedo probar el funcionamiento de la bomba de agua un ka 2006, gracias.
3 respuestasEscucho un ruido, pareciera que es la bomba de agua
Ka 2004 Tatoo 1.0 baseHola, el auto funciona perfecto, pero hace un ruido raro, pareciera que seria alguna correa o la bomba de agua, lo q no se es si tengo q cambiarle la bomba, como sé si es la bomba? Y si le cambio la b…
Bomba de agua
Ka 2013 3 puertas, full, motor 1.6Tengo un auto Ford Ka modelo 2013, y al usar el aire hierbe en el tachito y despide agua por la tapa, ya le cambien el termostato completo y el tachito con tapa, de todo modo igual sigue haciendo lo m…
1 respuestaCambio de bomba de agua
Grand Vitara 2004 XL7Buenas Tardes; se daño la bomba de agua y necesito saber si sólo se cambio la bomba o es necesario cambiar la cadena de tiempos.
Por otro lado la cadena presenta ruido se puede cambiar sólo tensores.…
6 respuestasBomba de agua
Alto 2011 5 puertasComo cambiar la bomba de agua Suzuki alto 800 2011
Bomba de agua
Ecosport 2015 1.6 Cada cuanto se cambia la bomba de agua
3 respuestas
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
1 desmonta el faro derecho
2 con un gato ponlo debajo de motor y subelo
3 elvolante giralo todo aladerecha
4 metete abajo del auto y afloja los tornillos primero de la polea de la bomba del agua antes de solar la correa ya que te costara luego aflojarla si quita las correa antes
5 por el lado del faro con una llave 15 halaras el tensor eso es una polea que matiene tensada la correa pon la llave y tira como para apretar el tornillo del tensor el va a moverse alli es cuando aflojaras la correa asgurate de aprenderte como va posicioonada la correa te sugiero si no sabes de ello dibujarla y listo sencillo. 6 vuelve a metertedebajo temina de sacarla polea de la bomba luego afloja los tornillosde labomba esto se hace tambien con la llave 10 y listo amigo intentasacarla puede que tenga silicon estaria un tanto dura si es asiutilisa un destornillador de pala como palanca
Y para rearmar bueno lo mismo pero de reversa :D
Pero tiene un chillido la banda sera por que es nueva
Les explico; esa pieza, con frecuencia permite algún paso de agua entre el circuito de entrada de agua al motor y la salida de agua ya caliente del motor hacia el radiador (que pasan ambos dentro de esa carcasa, separados por –casi nada), por lo que el choque de ambas presiones (salida contra entrada) hace ineficaz el enfriamiento. Mucho se dice que no es conveniente eliminar el termostato pues sin duda, en países con inviernos fríos, rodar más tiempo con el motor frío no es buena idea pues los metales del bloque motor y los pistones aún están dilatados (en frio) y el desgaste es mayor, además del consumo de gasolina -un poquito- mayor, por lo que en esos países es más recomendable conservar el termostato y remplazarlo por uno nuevo cuando se dañe. Un termostato dañado total o a medias es causa de recalentamiento SEGURO con el riesgo que al ser un carro un poco crítico con la temperatura, puede causar un daño a las empacaduras si uno no se da cuenta a tiempo (Ojo, les recuerdo que otro problema de diseño del Ka es que la mayoría de versiones NO tienen instrumento de temperatura (reloj de temperatura) por lo que cuando uno viene a darse cuenta, ya estamos recalentados. Ahora, bien; en mi caso que vivo en un país tropical, eliminar el termostato es menor problema pues somos países con calor siempre. Si bien unos 5 minutos el carro andará un poquito más frio que de costumbre, no es mucho tiempo.
Dicho esto, paso a contarles cómo terminé los problemas de temperatura del carro del hijo: Un buen día se dañó el termostato e investigue mucho sobre eso y la solución que fue para siempre fue la siguiente: 1) Eliminar el termostato 2) IMPORTANTISIMO: Sellar con un tornillo con tuerca y arandelas de ambos lados el agujero que está al final del termostato y que tiene la grave característica de comunicar el paso del agua que viene del radiador hacia el conducto de la que regresa del motor hacia el radiador, tan solo sellado por la base del mismo termostato (que tampoco sella eficientemente) Ese es el problema principal de esa pieza problemática... Eliminar el termostato y sellar con arandelas de ambos lados (del lado de la cabeza del tornillo y al otro lado, en la tuerca , reforzando con sellador o silicon para empacaduras de alta temperatura... Asunto resuelto para siempre!!!! Pero sin termostato, cosa que a algunos no les gusta pero que a mí me resolvió el problema crónico del Ka.
Por último una recomendación (aparte de asegurarse que el electroventilador enciende cuando le corresponde) y es, en el caso de recalentamiento permanente, tocar con cuidado la manguera de entrada del agua caliente al radiador. La verán en la parte superior del radiador, entre el radiador y el múltiple de escape (NO hay mucho peligro de quemarse pues el múltiple está recubierto con una pieza protectora contra la temperatura). Si con el carro recalentándose y el depósito de agua presurizado burbujeando o echando humo; si esa manquera no está caliente, el agua NO está fluyendo adecuadamente por el circuito de enfriamiento!!! Ojo. Eso es importante sobre todo para diagnosticar... Si la manguera no está caliente, solo HAY DOS COSAS posibles que impidan el flujo de agua, 1) El termostato tapado (Ya hablamos de eso) o 2) La bomba de agua y para terminar este largo comentario. La bomba de agua del Ka también es un poco crítica pues no es como las bombas de agua antiguas y más comunes en las que el eje de la bomba es "soldario" con el impeller (o rotor o turbina),es decir, es una sola pieza por lo que NO se despega y además la bomba la mueve una correa y listo... En el Ka, el impeller puede DESPEGARSE DEL EJE de la bomba (luego de muchos kilómetros de uso, por supuesto, no se asusten) por lo que el agua NO VA A FLUIR en el circuito de enfriamiento y el recalentamiento es SEGURO Y RÁPIDO... Fíjense un detalle de cuidado en la bomba de Ka; las bombas de agua tradicionales, en la que el impeller es una sola pieza con el eje, cuando comienza a dañarse la bomba, lo que ocurre es que la estopera del eje se daña y el resultado es que la bomba comienza a gotear pero funciona todavía y el carro puede aún rodar, cuidando tener agua (o refrigerante) suficiente pero en el Ka, el impeller se despega y NO HABRA PASO DE AGUA de un todo, por lo que estaremos accidentados... Además de que la mano de obra para cambiarla es un poquito más complicada que la de los carros generalistas más sencillos (o los japoneses siempre más confiables).
Pero repito; no se angustien pues si logran asegurarse de controlar esos puntos débiles, de resto el Ka es un carrito excelente y tremendamente divertido de conducir, en especial la versión 1.6 con una gran potencia y sensaciones de mini-deportivo de verdad para disfrutarlas /// Saludos a todos; Luis Castellanos / Caracas, Venezuela.