Descripción del problema o defecto que has tenido. Hola amigos, soy Tecnico en Ingenieria
Automotriz, en el año 2004 llego un ford
Focus a mi taller, y presentaba todos los
Sintomas que ustedes exponen, perdida de
Potencia inesperada, picado en el motor, a
Veces se apagaba en los altos era un
Desastre, el cliente ya habia gastado un
Dineral y el problema persistio, obiamente
Ya le habian cambiado la bomba de
Combustible y cambiado otros elementos del
Motor. Entonces se comenzó a hacer un
Estudio tecnico y analitico del problema. Los sistemas de combustible en los
Automoviles aproximadamente del 2000 en
Adelante ya no poseen regulador de presion
En el riel de inyectores y por ende ya no hay
Tuberia de retorno como en los modelos EFI
Abajo del 2000. Entonces mi pregunta fue,
En donde se regula ahora para obtener la
Presion de trabajo? (presion de trabajo
45psi). Se instalo el medidor de presion
Entre el filtro de combustible y la tuberia
Que esta cerca del tanque y procedimos a la
Prueba en carretera, el resultado fue
Palpable, durante el carro no fallaba la
Presion era de 45 PSI de repente cuando en
Subida se le demando mayor potencia al
Motor, perdio velocidada al cabo de que
Casi se paraba en ese instante la presion
Decayo de 45 PSI a 5 PSI y al soltar el
Acelerador la presion inmediatamente subio
A su presion 45 PSI y el vehiculo sigue
Funcioinando normal de tal manera que
Seguimos probocando la falla y entonces se
Diagnostico que el problema era de presion
Incorrecta del sistema de combustible. Se procedio a desmontar el tanque de
Combustible y luego extrajimos la bomba,
Todo es plastico exepto la bomba
Visualmente y aparentemente todo normal,
Pero si sabiamos tecnicamente que la falla
Era por perdida de presion y no existiendo
Regulador en el riel de inyectores, que es el
Que se cambia cuando esta falla se da e los
EFI viejitos. Entonses en los FORD FOCUS
Esta dentro del tanque pero con valvulas
Plasticas y orrines y que a causa de calor y
Efctos de la gasolina se dañan ocacionando
Que la presion no llegue a los inyectores y
Se pierda dentro del mismo tanque. SOLUCION: Esto nos costo dos meses y
Mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin
Funciono a estas alturas hemos modificado
Al rededor de 40 FORD FOCUS y se da
Garantia al cliente por la vida util del
Vehiculo y aunque paresca increible ninguno
A regresado por la mima falla. PROCEDIMIENTO:Eliminar todo el plastico
Que envuelve a la bomba y dejar solo el
Deposito redondo que va acoplado al
Tanque, esto servira de soporte para instalar
La bomba con el nuevo sistema, conseguir
Un regulador de presion de cualquier marca
De los que bienen instalados en en los rieles
De inyeccion (hyundai accent 95- 97, toyota,
Nissan, etc.) que no cuesta mas que unos
$10 a $ 15 usado, tubo metalico de 8mm se
Hacen tres dalidas, una se hace con una
Pequeña curva para acoplrar la bomba (se
Usa un trocito de manguera de 30mm y
Abrazaderas de cincho) en el otro extremo
Se sinstala el regulador,y en el centro del
Tubo principal se habre un agujero y se
Acopla un tubo de 6mm soldado, formando
Una "T" ahi se instala la valvula antirretorno
Para la presion residual, luego esa valvula
Se acopla con la tapadera orijinal del
Tanque, pero antes de tapar se hacen las
Conexiones de la bomba y el flotador que
Son las originales, luego se tapa y el
Sistema queda como si fuera original. Que hicimos para corregir la falla:
Si la bomba no tiene un lugar donde liberar
Presion puede alcazar hasta las 100psi
(presion total) entonces como ya tenemos
Instalado un regulador que habre o regula
Cuando la presion exede las 45psi liberando
El exceso de presion dentro del mismo
Tanque y manteniendo esas 45psi en los
Inyectores que es la presion normal de
Trabajo. En resumidas cuentas el sistema es
El mismo que en los EFI con regulador en el
Riel de inyectores, con la unica diferencia que
El retorno esta dentro del tanque. Amigos
Espero les sirva para resolver este dolor de
Cabeza de los ford focus,
Si necesitan mas detalles con gusto los
Proporcionare, la explicacion anterior es un
Poco resumida pero las bases
Fundamentales son esas, pero un buen
Tecnico conocedor, con un poquito de
Analisis y creatividad lo va a lograr. Hasta
Luego
Refleccion: con el medidor de
Presion instalado y probando el
Vehiculo en carretera con demandas
A plena potencia de preferencia en
Cuestas , la presion debera marcar
45 psi, y si esa presion no varia a
Menos de 30 psi, y el motor presnta
Fallas no, toque el sistema de la
Bomba, la falla sera por otras
Circunstancias no hagamos gastar
A nuestros clientes con
Diagnosticos equivocados. Hola amigos, quiero hacer una ACLARACION
Sobre la modificacion en los FORD FOCUS
DURATEC, que por cierto aqui en mi pais no
Tenemos ese tipo de modelo solamente el
Focus SPLITy el ZETEC, la bomba de estos
Modelos no tiene tubo de retorno como el
Modelo ford focus duratec, ya que este
Modelo por lo que veo, si, trae dos
Conductos uno de presion y otro de retorno,
Analizando la situacion por muchas
Solicitudes de venezuela, argentina y
MEXICO , he comprobado que el sistema de
Modificacion que expongo en este debate,
Si, es aplicable a este modelo tal como lo
Demuestro en las imágenes que les he
Enviado , con la única variante de en este
Modelo DURATEC, es de que debe ser
Eliminado el retorno sellando la tubería , ya
Que mi modelo no necesita de retorno por
Que lo hace en el mismo regulador de
Presión que se adapta dentro del mismo
Tanque , quedando solamente con una
Tuberia que lleva la presion ya regulada a
Los inyectores.