Tengo una Ford Courier 1998 motor Endura De 1.8 Diesel... hace poco molestaba el arranque , le hice el burro a nuevo y le cambie la bateria y se solucuiono por un tiempo. Al rato empezo a no arrancar en caliente, habia que esperar que se enfrie el motor y arrancaba, hace dos dias que ya no arranca salvo que lo empuje pero al arrancar lo hace fallando y tira mucho humo el primer dia negro y ahora es blanco... tambien recalienta mas y consume mucho agua... todo esto me paso de un dia para el otro...
El mecanico primero me dijo que es problema de inyeccion porque en caliente el burro de arranque…
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Lo haces con un hierro de la medida de ese agujero que coincide introduciendo el hierro la vas girando y llega un punto en el que se traba se alinean y ese es el punto de la bomba inyectora pones los otros con las marcas y luego la correa dentada es fácil y cuando arranca después temes que avanzarla o atrasarla la bomba sin sacar la correa
Controla si los puntos estan bien fijate que es piston uno arriba y las valvulas en balanza del cuatro por ahi
Y que este bien purgado el circuito de gas oil
... y ahí arranca
Saludos
1) Batería Moura reforzada (la más grande y poderosa que admite este vehículo)
2) Calentadores nuevos, cambiados. 3) Dejar calentar varios segundos luego del contacto, repetir la operación un par de veces antes de dar marcha. 4) Bien de aceite, bien de líquido refrigerante, cero pérdidas.
...no había caso, le costaba horrores arrancar,
A veces lo lograba, pero la mayor parte de las veces me reventaba la batería.
Paso a comentarles mi caso en particular. La bomba está 10 puntos (el bombista me dijo, textualmente "no se te ocurra tocar la bomba como mínimo hasta los 200.000 km). El burro, se lo hice a nuevo (nunca se le había cambiado el burro). Le puse válvula antirretorno (lo cual descarta que no esté llegando combustible).
Los inconvenientes subsistían.
¿Cuál fue, entonces, mi problema?
...mi problema fue el siguiente: Tenía una fuga eléctrica. En uno de los chequeos (local Moura autorizado), dejé el vehículo sin contacto y pudimos comprobar que tengo una fuga eléctrica bastante considerable. Mientras el vehículo está en marcha no hay drama, pues el alternador funciona perfecto y me mantiene la bata cargada,
Pero cuando apago el vehículo, la fuga me consumía un montón de batería. Era inevitable que al día siguiente (en invierno) tuviese diezmil problemas para darle marcha.
Intenté ubicar y reparar la fuga eléctrica (alarma, stereo, luces, relés, etc). Todo está en orden y sin fuga...
Sin embargo, la fuga persistía. La solución final involucraba desensamblar paneles y chequear cables en corto y demás... y la verdad es que no quise hacerlo pues no quiero desensamblar todo pues temo que luego no quede igual
(El vehículo está impecable, aire acondicionado funciona perfecto, hidráulica, etc).
Entonces fui a un electricista y le puse un cortacorriente,
El cual activo durante la noche, que es el momento en el cual el vehículo queda detenido varias horas (y se me gasta la batería).
Desde entonces (hablo del último invierno) no he tenido más inconvenientes respecto a darle marcha. Arranca a la primera, luego de los 15 segundos de calentador, incluso en las mañanas más frías.
Sé que no es la solución definitiva, pero es una de ellas,
Y es uno de los temas a tener en cuenta ante los problemas de arranque que presentan estos cochecitos.
Cuando la gente te dice "fundamental una buena batería, reforzada"
Tienen que agregar "y controlar que no tengas fugas cuando estás sin contacto".
Caso contrario, incluso la mejor bata se queda sin fuerza para darle marcha a este motor, que es un dinosaurio pero se la banca bastante.
Abrazo grande,
Daniel.
([email protected])
Dos fijate que si tiene el burro marca indiel y le cambiaron el rotor no te va a arrancar porque el que viene de repuesto es un milimetro mas chico el diametro y no genera la fuerza para que el motro tenga las vueltas necesarias para el arranque
El mejor de lo burros de arranque es el bosh
Tres pone los calentadores de peugeot 504 son mas largos y hacen calentar mas a la camara de compresion
Hace esta prueba asi te sacas una duda, si arranca fallando cuando la empujas o remolcas sin intentar que arranque con el burro lo mas probable es que sea la junta de la tapa
Y si lo hace despues de que intentaste con el burro del motor es porque se ahoga el motor por eso falla y saca humo negor
Mi pregunta es. Puede que sea que la bomba de inyeccion este funcionando mal? o que otras causas puede ser? muchas gracias!
Ayer compre un escort 1999 y a la mañana no arranca, hay que empujarlo un cachito y arranca al toque. Despues el resto del dia anda lo mas bien, pero la puesta en marcha inicial es deficiente. Tiene buena bateria, burro, bujias, todo nuevo. Pero tiene esa anomalia. Si alguno puede orientarme. Un saludo buenos dias. Y muchas gracias.
Porque con 4 litros no me marca ni el mínimo
Desde ya muchas gracias...la camioneta funcionaba muy bien, siempre fiel, sòlo tue un problema de retorno de gas oil qque me lo solucionaron colocando una bomba manual perita con vàlvula antiretorno, y no tuve màs problemas hasta ahora...
Bueno eso es todo abrazo
Hola tengo una ford courieranda joya pero ahora tiene un problema que cuando le pongo el calentador y corta sigue pasando corriente humea el cable que le manda corriente a las bujias de calentamiento y son nuevas marca boschdesde ya muchas gracias
1 no arranca en las mañana si no lo. Arranca y anda perfecto. Obviamente hasta q para y al otro dia ocurre lo. Andando la luz de bateria va y titilando solo la luz alta la baja apaga sola. Al intentar arracarlo tira humo blanco por y motor. Cambiamos filtros, pusimos perit y cambiamos y nada todo igual
Muchas gracias la ayuda
De una meda miedo a veces. Pero no gasta nada.
En primer lugar la courrier es un "fierro", el tema del arranque lo pude solucionar con cuatro cosas: bateria "Mateo" 12/75 reforzada. Alternador bien reparado. Burro arreglado "con potencia". Cuatro bujias nuevas las que lleva marca Kessell. Tomo la precaucion de cubrir el motor por debajo del capot con esos detalles me ha arrancado con -4 grados. Doy fe no vendo bateria ni bujias
Te comento ese motor hecho en brasil tiene un defecto de fabricacion hicieron las camisas muy blandas por lo que a los 100 mil km le cuesta arrancar por falta de compresion, como dato en mexico ese motor dura 250 mil km y en europa dura como un millon de km el tema es la duresa del block no tiene otro misterio por el cual empieza a fallar de esa manera
Todo esto es de cero km que les pasa si compraste uno con el motor hecho despues de frabrica te va a durar 600 800 mil km segun el trato que le des
No quita que te halla fallado la electrovalbula a vos es una falla que tienen en si las partes electronicas
. Pero búscale por otro lado que tiene otro problema. Te hago una consulta cuando lo aceleras y le sueltas el acelerador. Biene callendo de vueltas en un determinado momento hace como que se corta y queda regulando.
1 - Quiten la tapa Plastica que va en la tapa de Valvulas ( por donde se le agrega el Aceite ) y dejenta
Destapada
2- Giren la llave , esperen que se apague en Rulo del Tablero , e intenten escuchar el Tic de corte de
corriente del Temporisador, ( calentadores a Full ) , En ese instante realisen la puesta en Marcha .
3- si hay algo que alluda y mucho , es Colocar una Bateria Reforzada de 90 amperios .
4- Esto es para la puesta en Marcha en Frio ... Una Vez que calento , el arranque deve de ser Normal
Nota: Verifiquen el buen estado de los Calentadores y si les llega bien corriente para su
funcionamiento
4- Mucha Suerte ´para Todos , espero les sirva mi experiencia .
El problema es la camisa de fábrica es muy blanda y se gasta hasta q queda sin la compresión suficiente
Sicion tendria que quedar las valvulas de un motor ford fiesta diessel para ponerlo a punto