Hace aproximadamente dos meses el radio de mi carro empezó a emitir un sonido estando encendido. Luego ya no funcionó más pero si continuó el mismo chirrido (ensordecedor), aún con el radio apagado. Igual que un reporte de otro usuario, en el distribuidor El Roble Motor en el Eje cafetero en Colombia cobran un dineral aduciendo que el radio hay que cambiarlo. Me uno a la idea de que se debería entablar una queja formal a la marca, ya son varios los casos al menos informados por este medio.
Saludos,
Tengo el mismo caso FORD FIESTA 2013 y lleve el carro a sida limitada de ibague tolima y el arreglo vale 4 millones. No vale la pena con 4 millones le coloco un full equipo con mas de 5.000 pmpo y me levanto un par de amigas
Entablemos la queja
A mi también me pasa lo mismo y la solución que me dan en el concesionario Comagro es que toca cambiar el radio y vale 5 millones me uno a la idea de entablar una queja.
Muchachos yo tambein lleve el carro a sida en ibgue e igual me respondieron quedo atento para ver q podemos hacerno dodne quejarnos ya q el arreglo sale bien csro y no estamos hablando de un carro viejo y es muy injusto q en una marca de estas pasen estas cosas quedo atento
Conmigo hay 5 personas en esta situación los invito a entablar la queja correspondiente para que la Ford realice la correspondiente campaña de cambio Audio asi como lo esta haciendo en este momento para cambio de las chaspas de las cuatro puertas porque tambien tinen problemas.
Tengo el mismo problema mi vehículo es un Ford Fiesta 2014 empezó el sonido con un chillido extraño y ya no quiere encender en que sitio se puede colocar la queja
Me pasa lo mismo en Toyota Sienna 2012...y al destapar el radio note que el ventilador se atoraba... alguien que sepa donde encontrarlo ya que la distribuidora no lo maneja
A veces saliendo en primera yendo derecho o doblando , me hace un zumbido es un segundo nada mas , como que algo estaría rosando , cuando agarro velocidad desaparece, le revisaron el tren delantero y no le encuentran nada , me dijeron que podía ser la dirección hidráulica, pera esta todo ok me dicen. Si alguien le paso algo parecido , agradecería mucho su opinion , muchas gracias !!
Controlaste el estado de la correa de transmisión de órganos auxiliares. Tirale agua a la correa, que se moje bien y verificá si te desapareció el ruido.
Tengo un Ford fiesta y me hace un chillido entre 10 y 15 km/h después se va , no es nada del motor poruqw no hace ruido en vacío.
Suena como algo de la transmisión alguien sabe que puede ser?
Bueno tengo un ikon fiesta ambiente 2012, pero de repente empezó a hacer un rechinido como si Rosara con fierro cuando acelero, como si fuera una goma de algún soporte de motor...en frío se escucha mucho ala hora de acelerer o despegar, una vez que esta caliente se le quita, quiero pensar yo que es el soporte que agarra la caja del motor es un soporte que va abajo...necesito ayuda plis
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola mi fiesta 2006 tiene rato que rechina al mover el volante y no se diga al dar vuelta, pero es rechinido no truena como matraca( ya me paso en otro auto) me gustaría saber que podría ser y cuanto más o menos el precio de reparación, gracias...
Al encender el auto se escucha un chillido que luego de unos segundos no se sie te mas, solo lo hace al encender en frío. Cuando le hice el primer servis, me dijeron que es normal, que el auto no tiene ningún defecto... será así?
Es normal ya con el tiempo no sube el aceite con fuerza a las válvulas y al encender por dos segundos suena el metal pero inmediatamente llega el aceite y mejora
Tiene un enorme fuga de agua que no alcanzo a ver de donde viene, pero no es de la toma de agua, ni de ninguna manguera...Ademas rechina fuerte una banda...que puedo hacer
Tiene dos cosas que me molestan una cuando paso una cuneta me hace un chillido como goma en un piso enserado chilla, en el motor hace a 1500 a 2000 rpm un tic tic tic tic y pasando los 2000rpm se va , lo lleve al concesionario y me dijeron que el ruido se va yendo con el timpo mentira, el ruido en el motor dice que son unas pastillitas de los inyectores hace rumoreo de ruidos en todo el tren tracero , ruido de insoronisacion por el viento , tiene km:3360 9 meses de poco uso y lo siento un desastre
Mentira!!! eso te pasa por que al pisar agua te salpica las poleas y correa y patina hasta que se disipa el agua. Eso es por que no tiene el protector de la correa. Muchos no lo traen. De terror!
Buenas tardes, tengo un Ford fiesta ambiente 2006 que cuando suelto el embrague empieza a hacer un rechinido que pareciera venir de la parte de la rueda derecha o esa zona, el ruido aparece solo cuando largo el embrague cuando esta el auto casi parado o parado, en velocidad no pasa
Al. Prender el vehículo, se escucha un chillido como si viniera de la llanta delantera, es mismo es cuando el vehículo está parado. Qué creen que pueda ser.
Al dar el primer llavazo se escucha un rechinido fuerte en el motor como si algo patinara y no enciende. Le doy otro llavazo y enciende, a veces le tengo que dar 3 llavazos. Se me prendió el indicador de Check engine. También rechina una polea de la banda. El rechinido de la polea de la banda puede que sea un problema independiente al rechinido al querer encender el coche porque anteriormente se escuchaba ese rechinido y aún no fallaba de una polea de la banda. Por favor ayúdenme a darle solución a mí coche. Saludos.
No tiene que ver el ruido del tensor de la banda con que no arranque. El problema es del piñon del motor de arranque que patina o no engrana bien, se puede cambiar lo llamamos bendix Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema
Hola angelberen, el desperfecto era el Bendix (así se llama en México) de la marcha, la tuve que cambiar. Y lo de la banda sólo era porque estaba desalineada. Gracias, saludos.
Hace un ruido como un chillido al acelerar, y cuando mas velocidades, mas fuerte y tambien cuando giro a la izquierda en la direccion... no tiene nada roto (segun los mecanicos) pero los ruidos son molestos
Hola amigos, al acelerar el carro se escucha un ruido, un chillido que aparentemente es en la correa unica, si le coloco agua encima mientras esta encendido el carro, el ruido cede, pero al acelerar fuerte y dejarlo por un rato vuelve el ruido en la correa, adicionalmente dejo de encenderse el electroventilador, lo extraño es que el carro no se recalienta, pero las aspas del ventilador no se mueven, incluso encendiendo el aire acondicionado pareciera que no hace contacto. No se si los problemas del ventilador esta relacionado con la correa unica o tensor.
Buenas tardes amigos, que numeracion deberia ser esta correa unica? he visto que son 6PK2246, 6PK2250, cual de estas medidas es la mas recomendable? saludos
Buenas tardes, lleve ami carro altaller a cambiar unas estoperas y empacadura y luegode que me lo entragaran medi cuenta que cuando voy en autopista luego de 3 en adelante elcarro revoluciona hasta las 4mil rpm yno se desplaza como deberia como si no tuviera fuerza esto pasa de 3 velocidad hasta la 5ta y tambien me fije que si dejomucho el embrague pisado chilla pueden ayudarme
Segun losmecanicos me dicen que la caja esta deslizando alguien le hapasado alguna ayuda? otromecanico me dice que puede ser producto delmismo embrague esa falla deno desplazar
Entablemos la queja