Presión baja de neumáticos (luz fija) Falla en el sistema de presión de neumáticos
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Indica que uno o más neumáticos están con baja presión de inflado. Si al dar marcha parpadea y luego queda encedido indica una falla en el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.
RIESGO MEDIO
Esta luz implica un riesgo medio: es peligroso circular con neumáticos desinflados porque se pierde respuesta del vehículo al conducir y se corre riesgo de dañar los neumáticos.
QUÉ DEBES HACER
Verifica la presión de los neumáticos. La presión correcta está indicada en una etiqueta de la puerta de tu vehículo o en el manual de usuario.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Revisar el funcionamiento de los sensores de los neumáticos 2. Escaner
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del Fiesta ya se reportaron 14 casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica que uno o más neumáticos están con baja presión de inflado.
Si al dar marcha parpadea y luego queda encedido indica una falla en el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Revisar el funcionamiento de los sensores de los neumáticos
2. Escaner
QUÉ DEBES HACERVerifica la presión de los neumáticos. La presión correcta está indicada en una etiqueta de la puerta de tu vehículo o en el manual de usuario.
Hola en donde puedo conseguir el sensor map del ford fiesta claro a buen precio (el original) y uno que sea similar de buena calidad que le aplique a mi ford fiesta
Hola quien maneja el codigo del sensor map del ford fiesta año 2009 sincronico 1.6 L o quien me recomienda una pagina en donde pueda visualizar los codigos tanto de motorcraft como FoMoCo muchas gracias
Hola buenas pregunta tengo un Ford Focus Titanium 2017 y hoy cambie una válvula de aire de una de las ruedas me la cambiaron y dejaron el sensor el vehículo me dice si el sensor esta en su lugar? y que está funcionando?
Alguien podra ayudarme tengo un ford fiesta 2011 le cambie llantas y me averiaron un sensor se le cambio pero igual marca check de llanta baja. Gracias
Después de un choque al carro se cambió los airbag delanteros y una llanta el carro duro 5 meses parado mientras se pudo arreglar ya que quien me lo choco no respondió me toco a mi luego de prender en carro se mostró el error de motor averiado que se solucionó con el reset de la Ford directamente pero los testigos de los airbag y sensores de presión quedaron encendidos error que la casa matriz cobra un resto por quitar por eso recurro a uds para saber si hay alguna manera de solucionar de una manera más cómoda de antemano muchas gracias gente FORD
Mira ya se le a hecho dos veces el arregló de la bpresion del aire inclusive se le cambió el sensor de una de las todas llantas pero días después vuelve y aparece el símbolo de la presión de aire de llantas
1. Checa que las llantas anden bien y no anden bajas. 2. Si todas andan bien y aun asi te sigue pasando lo mismo intenta resetearlos, busca en youtube como hacerlo, solo busca "reset tpms ford fiesta". 3. Si haciendo eso te vuelve a pasar o de plano no lo puedes resetear, 1 o mas de tus sensores dejo de funcionar, tendras que identificar cual es y comprar el reemplazo, de otro modo no se ira ese icono.
Gracias ya logre resolver el problema eran los 2 sensores delanteros , entre al lodo de programación del coche y programe los 4 neumaticos y se quitó el testigo de TPMS
Tendrás que meterte en modo de configuración del TPMS
Asi
Ford
Revisa los neumáticos antes de restablecer el sensor de presión para asegurarte de que los inflaste con la presión sugerida de acuerdo al manual del propietario.
Gira la llave de tu Ford a la posición "Apagado".
Pulsa y suelta el pedal del freno.
Cambia la llave de la posición "Apagado" a "Funcionar" tres veces. Termina en la posición "Funcionar".
Pulsa y suelta el pedal del freno, una vez más.
Gira la llave a la posición "Apagado".
Cambia la llave de la posición "Apagado" a "Funcionar" tres veces como lo hiciste antes, terminando en la posición "Funcionar". La luz TPMS parpadeará y la bocina sonará si realizas este procedimiento correctamente. Si tu vehículo tiene un centro de mensajes, verás "Entrenar al neumático LF" a medida que el TPMS aprende los nuevos ajustes de presión. A continuación, aparecerá en la pantalla el mensaje "Entrenamiento de neumáticos completo".
Gira la llave a la posición "Apagado" para verificar el éxito del entrenamiento si tu vehículo no tiene un centro de mensajes. Repite todo el procedimiento si la bocina suena dos veces después de poner el interruptor en la posición "Apagado
@LuisLo que pasa es que el ford fiesta titanium 2015 no tiene encendido de giro sino de botón... entonces ahi como podria hacer el reinicio de los sensores
@Juan CabMejiaHola Juan haces el mismo proceso solo que precionando el botón el mio es un titanium 2014 lo hice de la misma nera en su momento y me funcionó
Hola buen día, tengo un Fiesta titanium 2017 y me pasa lo mismo, las llantas están bien y el testigo sigue apareciendo después que se me descargó la batería pero con las formas que ustedes ponen no puedo hacerlo por el tipo de pantalla y el sistema operativo de SINC con el que viene el carro. Alguno puede aconsejarme?
Hola, tengo un ford fiesta titanium 2015 y le cambie las llantas y rines y me dañaron los sensores de presión de neumáticos por lo que la luz en el tablero siempre está encendida, como hago para resetearla a pesar de no tener sensores???
Queda asi para siempre. O poner los sensores calibrados como inflados en el baúl. Unos manes se llaman diseñadores y estudian mucho tiempo para dar la mejor calidad y seguridad en un auto q va a llevar a una familia, cambiarle los rines y deshabilitar un elemento q viene para advertir la seguridad no me parece inteligente, me parece muy colombiano.
Hola quiero consultar con los expertos de estos foros sobre cómo saber si mi carro tiene los sensores puestos y estos funcionan si no se muestra ninguna alerta en pantalla aun cuando las llantas presentan baja presión al pincharse. Gracias por la respuesta a esta consulta.
Conducia mi ford fiesta 2014 SE y bajando al tomar varias curvas se encendio INTERMITENTE el testigo depresion de aire de las llantas ,que debo hacer ? quien me puede ayudar ? mil gracias.
Mi fiesta 2011 hay veces que de un dia a otro se bloquea aparece una llave y otras veces se neutraliza corriendo y tengo que apagarlo como 30 minutos hasta que desaparece la llave y ya enciende no se si tenga que ver que traigo un sensor de presion de aire de una rueda defectuoso o los amortiguadores ya estan deteriorados le hice diagnostico y salio falta de comunicacion con el ecm y un sinfin de codigos ya le limpie los arneses sera algun relay soy de mexicali BC y en estas fechas estar parado 30 minutos en el sol a 45 grados esta feo
Puede ser que al tener un sensor de presion malo y los amortiguadores deteriorados lo registar la computadora y prende la alerta de estabilidad. Hay que hacer las reparacion y cambio de esas partes para que vuelva a la normalidad.
Se dañan, si solo tiene un indicador en el tablero hay que escanear para verificar de que rueda es el malo ,se cambia y hay que configuirarlo con un escaner especial para que se comunique con la computadora.
Me aparece traccion trasera desactivada, sensor de neumaticos no detectados, y por ultimo motor averiado servicio tecnico inmediato. Lo apago y despues no prende y si prende no acelera, me remito al manual y dice q frene y acelere y q le de encendido y lo apague eso le hago de todo un poco hasta q alfin enciende y se normaliza, en otras me toca poner y quitar la alarma y se restablece pero es muy aburrido duro a veces hasta nedia hora intentando poner en marccha el carro
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Después de 40 días sin usar una llanta de desinflo y apareció la alarma de llanta desinflada. Regle nuevamente las llantas a 33 lbs , pero la alarma continuo y 10 días después apareció la llave inglesa. Hice revisar las llantas y me las cuadraron a 35 lbs y desapareció la alarma de llanta desinflada , pero la llave inglesa que corresponde a daño en el tren no se ha apagado y continua prendida