Ese diagnóstico se debe comenzar desde el relevador de claxon ya que ahí se juntan todas las líneas de ese circuito, la que trae corriente del fusible, la salida que va hacia la bocina, el voltaje de la bobina del relay y el pulso de tierra que viene desde los contactos del volante y pasan a través del carrete reloj que se daña comúnmente pero hay que hacer revisiones y pruebas al cableado en sus diferentes tramos para encontrar el problema.