El vehiculo en minimo presenta falla.

Fiat Uno 2006 fiat uno fire  150000 kms
El vehiculo enciende bien pero en minimo presenta falla. Cuando acelero o enciendo el aire acondicionado se le quita. En alta anda bien. Se le reviso la presion de aceite, presion de vacio,presion de gasolina y todo marca bien, bujias, cables y bobinas nuevas. Pero aun la falla persiste. No se si sea la valvula de gasolina que tiene en la flauta. Si alguien podria ayudarme con este caso se lo afradezco.
benito de Venezuela hace 7 años  
BE
7 casos 
cachamay de Venezuela hace 7 años
Amigo le realizaste limpieza a los inyectores???
benito de Venezuela hace 7 años
Hola. Si amigo los inyectores quedaron bien calibrados. Lo unico que me falta por hacerle es limpiar toooda la tuberia de combustible desde el tanque hasta la flauta. Ah, y revisar bien la mariposa del cuerpo de aceleracion... no se que mas hacer... gracias por su ayuda.
benito de Venezuela hace 7 años
Otra cosa amigo... hoy se encendio la luz de presion de aceite en el tablero. Pero solo lo hace en minimo y cuando toco levemente el acelerador se le quita. Le medi la presion de aceite en frio y caliente y se mantiene bien, pero la luz de aceite sigue encendiendo y solo lo hace cuando esta caliente a 90 grados el motor. En frio no enciende la luz. Que opina usted? se lo gradezco
Saludos Benito, cuando un motor en mínimo falla, NO podrá mantener el ralentí ESTABLE en 900 rpm, y si sus revoluciones varían es decir en ciertos momentos suben o bajan consecuentemente la presión de la bomba de aceite no podrá mantener constante la rotación de sus engranajes y cuando el aceite del motor esté caliente, su densidad será menor, y si los engranajes de la bomba de aceite no rotan a las revoluciones adecuadas (por alteraciones de las revoluciones del ralentí) la fuerza o presión con la que impulsa el aceite DECAERÁ siendo detectada la disminución de presión por el BULBO de presión de aceite y que a su vez encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos.
En los FIAT según el año de fabricación y país de ensamble, viene instalado UNO de dos tipos diferentes de cuerpo de aceleración, el uno es de tipo MECÁNICO que comanda el movimiento de la mariposa de aceleración desde el pedal acelerador por intermediación de un cable acerado y requiere ser desmontado del múltiple de admisión cada cierto tiempo para realizar su limpieza o mantenimiento, y el otro tipo es ELECTRÓNICO que comanda el movimiento de la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor instalado en el interior del cuerpo de aceleración, cada cierto tiempo hay que limpiar su difusor rociando un poco de líquido limpia carburadores.
En el cuerpo de tipo MECÁNICO existen dos sensores, el superior que se llama IAC (paso a paso) y el inferior llamado TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración); El sensor que nos INTERESA frente a la falla de tu motor es el IAC, su función es mantener ESTABLES o regular las revoluciones de ralentí en 900 rpm, PERO la suciedad puede impedir su correcto funcionamiento, y para hacer la limpieza de sus conductos y orificios es necesario desmontar el cuerpo de aceleración del múltiple de admisión; Además el IAC tiene otra misión, COMPENSAR las revoluciones ACELERANDO levemente el motor cuando se enciende un accesorio eléctrico que tiene un alto consumo de electricidad; Al acelerar el motor se EVITA una caída de voltaje y permitir que el alternador pueda proporcionar la carga eléctrica necesaria para recargar la batería. ( Precisamente por el funcionamiento del IAC es que cuando enciendes el AIRE acondicionado tu motor se acelera como cuando pisas un poco el pedal acelerador) Luego que realices la limpieza del cuerpo de aceleración es posible que TODO vuelva a la normalidad.

Si con la limpieza del cuerpo de aceleración y su sensor IAC NO se lograra estabilizar el ralentí, es aviso que en tu motor existen penetraciones de aire NO DESEADO, esto se presenta cuando una manguera pequeña de vacío en el múltiple de admisión está rota o desconectada, o está rota una JUNTA (empaque) en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Una vez que se haya solucionado el problema de RALENTÍ, entonces es posible que se normalice la presión de aceite; Si el problema de aceite persiste, es necesario examinar que su cable eléctrico esté haciendo buen contacto, desmontar el bulbo para limpiar su orificio o conducto de aceite interno y volver a comprobar, si persiste encendiéndose la luz de baja presión en el tablero puede ser necesario su sustitución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
benito de Venezuela hace 7 años
Buenos días... Gracias por la valiosa información... Espero resolver pronto.
cachamay de Venezuela hace 7 años
Hola, Santiago... una pregunta... a un fiat uno 1.3 mpi, 2001, es posible adaptarle un carburador? pregunto porque en mi pais los repuestos de fiat mpi estan algo dificiles de conseguir y tambien esta muy caros, y veo mejor hacerle un cambio a carburador... es posible hacer tal cambio??
Cachamay, NO en absoluto, HAY más puntos en contra que a favor; Sólo en casos de guerra, sobrevivencia, escasez absoluta de repuestos o cuando no existe más alternativa se puede hacer adaptación de carburador, PERO ésto sería una locura, significa un desperdicio de elementos, retroceder en tecnología, el motor no desarrolla la misma potencia con carburador, su consumo de combustible será el DOBLE, exigirá la eliminación casi total de la computadora, cambio de bobina, instalar un módulo de encendido electrónico con adaptación a sensor CKP, significa devaluar el auto y el gasto será considerable, no aprobará el control anticontaminación y por lo tanto te pueden negar la circulación del vehículo.
Atte.
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