Fiat Toro Nivel de aceite

Nivel de aceite

Fiat Toro 2017 Freedom 4x4 1200 kms

Hola hace 4 semanas me entregaron la camioneta, la verdad que desconocía totalmente este problema, el día de hoy me fui a fijar el nivel de aceite y note que con 1200 km, y estando prácticamente 0km el aceite esta por sobre el nivel superior, me comentaron que primeramente hay que llamar a un 0-800 pero la verdad que voy a realizar la debida queja y después iniciare las acciones que sean necesarias. Es lamentable como uno tiene que pasar por estas cosas con un vehículo de estas características

Ricardo de Argentina hace 7 años

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Me pasó lo mismo

12 respuestas

Claudio de Argentina hace 7 años

Como puede ser que solo pase con las freedon y no con las vulcano o el renegade que trae ese mismo motor?

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Menduco de Argentina hace 7 años

Porque las Vulcano al ser automáticas les tira 1000 vueltas más y pasa las 2000 vueltas todo el tiempo. Cuando se prende el pescadito pasenla de 2000 vueltas. No la apaguen. Eso me dijo un mecánico para solucionarlo si me pasa. Por suerte yo la uso en ruta y la uso bastante a más de 2000 vueltas

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CARLOS ROSAS de Argentina hace 6 años

Pero que ? andas a pie en la cuidad?

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Menduco de Argentina hace 6 años

No. Pero según me explicaron todo empieza así. . . Naftas mala, a pocas revoluciónes el filtro se tapa. En alta lo limpias solo, con andarla esos 10 minutos a más de 2000 vueltas limpias el filtro. Yo trabajo a 50 km con 30 de autopista, ida y vuelta todos los dias. Ahora, si el filtro está sucio el sistema lo limpia y es ahí donde se prende el pescadito. Limpia el filtro inyectando gasoil para q suban las revoluciones, si vos cortas ese proceso queda gasoil crudo en el motor y cae al Carter. Ahí es donde se mezcla el gasoil con el aceite. Hay q saber q no se puede parar el proceso de limpieza q lo hace sola la chata.

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Claudio de Argentina hace 6 años

Lo que hace que arranque la limpieza del filtro es la diferencia de presion de los gases entre la entrada y la salida del filtro. La cumpotadora injecta gas oil en el tiempo de escape del motor, aumentando la temperatura en el tubo lo que hace que se quemen las particulas atrapadas en el filtro. El filtro tambien sensa la temperatura y corta este proceso si se eleva mucho la temperatura. Esto puede pasar si estas un tiempo parado en el trafico o avanzando muy lento.

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gallo de Argentina hace 7 años

No se porque las vulcano no lo tienen y no sabia que el renegado ltenia el mismo motor

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REINALDO BARRA de Argentina hace 6 años

Porque las automaticas siempre estan arriba de 1500 vueltas ,lo que mantiene caliente el filtro de particulas y se regenera dia a dia,cuando el sensor que esta en el escape detecta que el filtro esta tapado el sistema de inyeccion hace una post inyeccion (inyecta gas oil al abrir la valvula de escape ) con esto se logra que caliente el dpf y quema todo el hollin !!ahora en las cajas manuales todo el mundo anda a bajas vueltas en ciudad ,nunca llega a calentar el dpf ,que a su vez tiene un dispositivo de calentamiento pero no es suficiente para regenerar el sistema solo. El gas oil no quemado retorna al motor por la valvula egr
Recomendacion !!!anulen la entrade de la egr al motor!!no desconecten la valvula solo tapen el ingresos de gas de escape

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Fabio de Argentina hace 6 años

Estimado Reinaldo, me llamo Fabio un gusto,encuentro tu comentario por demás ilustrativo, la semana que viene retiro mi Toro 4x4 caja manual y reconozco que los comentarios preocupan, aunque ya pase por esto con las dos Tiggo 0km que compre en su oportunidad, con todo tipo de comentarios en contra, no obstante la ultima la cambio por la Toro con 190.000 km si ningún inconveniente grave; Como técnico mecánico en compresores a tornillo, entiendo perfectamente tu descripción del problema y la solución, la pregunta es si sabes como conseguir un diagrama del circuito de flujo de gases a fin de anular la válvula EGR de referencia, o bien es de fácil identificación cuando tenga oportunidad de ver el motor; Por otra parte pregunto si tenes alguna opinión acerca de un chip "Potenciador" del cual se habla en este foro, gracias por el comentario, saludos.

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REINALDO BARRA de Argentina hace 6 años

FABIO ,buenas tardes
Solo se debe tocar el flujo de gases,no se debe desconectar el sistema electrico de la misma,sino nos marcara averia en el tablero
El caño de la egr para que te guies esta posicionado vos frente a la camioneta miras la tapa de llenado de aceite miras hacia la parte trasera del motor unos centimetros abajo vas a ver un caño metalico revestido en una malla de tela fijado al multiple de admision por 2 tornillos de 10 mm ese es el caño que hay que tapar,los beneficios son que no se ensucien los conductos del multiple y tapa de cilindros ademas de que no pueda regresar el gas oil al motor pero a la larga se taparia de vuelta el dpf ,la desvenaja es que contaminarias el ambiente con nox ,con este diseño de motor lo unico que funciona realmente es hacer girar el motor mas arriba para que caliente el dpf. El sistema es asi lo tienen todos los gasoleros modernos,en mercedes la regeneraciones se hacen en su mayoria manualmente se prende fuego el escape,literal hay que tener un cuidado barbaro los audi lo mismouna vez a la samana o despues de 500 km subi el regimen a 2500 rpm ,no hace falta salir a la ruta solo en una av con el cambio adecuado con el motor caliente y por la derecha lo mantenes a 60 km por 5 o 10 minutos se va el problema los mercedes nuevos funciona con gas oil y urea hay que agregar cada 3 tanques de gas oil 20 litros de urea ,te menciono esto por si te parece engorroso andar 10 minutos a 60 en 3 velocidad,espero te sirva a mi me funciona barbaro en mi unidad y estoy contentisimo
Tuve autos buenos y este es el que mas me gusta !!

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REINALDO BARRA de Argentina hace 6 años

No creeo en los chips ,lo unico que hacen es romper motores

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Fabio de Argentina hace 6 años

Reinaldo, instructiva por demás tu respuesta, entiendo entonces que en prioridad estaría una adecuación al manejo, en eso no tendría inconveniente hago alrededor de 2000 km por mes y si es cuestión de enroscarla no habría problema, en tanto y en cuanto la instrumentación del controlador sea confiable, me refiero a que el transductor de presión diferencial avise con antelación la saturación de DPF con la consecuente inyección adicional de gasoil, que me permita a mi hacer la maniobra de aceleración necesaria, por otra parte y atento a las consecuencias que mencionaste, se me ocurre la instalación de una solenoide en el conducto de referencia, a modo de "tapón regulable" para no bloquearlo completamente y con la práctica ver la forma de descartar el gasoil residual de manera manual, tendría que ponerme a pensar, no obstante por ahora me quedo con la adecuación de manejo; Reinaldo aprecio tu respuesta muy profesional lo tuyo, la semana que viene retiro mi Toro sin ningún tipo de dudas y con todo el ánimo de disfrútala, saludos Amigo.

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Matias de Argentina hace 6 años

Srs. La Jeep Renegade tiene el mismo motor que la Toro de Fiat ? Y si es así tiene el mismo problema de Pdf en misma version ? Muchas gracias

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