Problemas de Rueda de auxilio
Problemas destacados
Desmontar rueda de auxilio 
Solucionado
Fiat Palio 2012 5 puertas 60000 kms
Tengo un Fiat Palio Weekend Atractive y no se desmontar la rueda de auxilio que se encuentra ubicada en la parte posterior externa del vehículo. Leí el manual on-line pero no condice con el sistema que encontré en el auto
29 casos
5
CE
Mi pregunta es , cómo se hace para sacar la rueda de auxilio del Palio Fire, porque la tuerca con la que está sujeta gira en falso y no puedo sacarla...
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EL
En el caso de mi auto, la tuerca deserronsca al revés. Es decir, en sentido antihorario.
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Mejor respuesta (según Elin)
ÁN
Como saco la rueda de debajo del auto que está enganchada, tengo un palio weekend
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FA
Hola quiero saber cómo va la seguridad en la rueda de auxilio de mí Fiat palio Weekend modelo 98
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ComentarDesmontar rueda de auxilio
Fiat Palio 2006 35000 kms
Necesito saber como se desmonta la rueda de auxilio que se encuentra en la parte debajo del baul
8 casos
Como desmonto rueda de auxilio en la palio adventure
ComentarTengo problemas auxilio ayudenme con mi carro
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.8hlx 143000 kms
Tengo un gran proble mi carro viene presentando una fallael carro mientras esta frio o latemperatura no a llegado a la mitad del mercador no falla pero luego prende la luz de checkengine y pierde la aceleracion con el acelerador a fondo no anda casi nada lo apago y lo vuelvo a encender y la falla se quita pero al momentico vuelve a fallar porfavorr alguien me puede decir que puedo hacer muchas gracias de antemano
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Escanealo, va a salir alguna falla, por lo que comentás puede ser la bobina de encendido, cuando fue la última vez que le cambiaste las bujías?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jesus Posada, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarComo sacar el auxilio
Fiat Palio 2009 5 puertas weekend 54000 kms
Como hay q hacer para sacar el auxilio de mi weekend 2009
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, no se comprende a qué te refieres con sacar el auxilio ??? mejor sería que describas ¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
Atte.
ComentarAuxilio. Sistema roto
Fiat Palio 2010 Weekend tren King 1.4 mpi rural 5 puertas 140000 kms
Se rompió el sistema, soporte de la rueda de auxilio, se q hubo un problema con este modelo y la fábrica lo soluciono,pero el primer dueño no se presento en fiat para q se lo cambien,ahora no lo hubico yn sale mucha plata
Rueda de auxilio
Fiat Palio 2010 Fiat palio weekend full 200000 kms
No se si el cable del malacate de la rueda de auxilio soporta bien el peso para un viaje largo
Malacate del auxilio
Fiat Palio 2010 weekend 110000 kms
Se me cortó la linga del malacate de la rueda de auxilio
Rueda de auxilio
Fiat Palio 2009 5 puertas weekend 156000 kms
Donde tiene el gato la llave cruz donde esta
No enciende auxilio
Fiat Palio 2006 Palio 1.8 hlx 223000 kms
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
Alfombra para sacar auxilio
Fiat Palio 2013 adventure weekend 10000 kms
Hola, si alguien me puede ayudar se lo agradezco. Me voy de viaje y quiero ver como sacar el uxilio y no se como destrabar las 4 perillas con las que esta adherida la alfombra.
No funciona radio, luces antiniebla y desempañador de luneta Solucionado
Fiat Palio 2012 fire 1.4 l/09 top 59000 kms
Hola se me quedo sin bateria llame al auxilio mecanico me cargo la bateria y me dijo q esta ya no tenia pila o carga y q la cambiara, cosa q ya hice. Pero ahora no funcionan las luces antiniebla , el estereo y el desempañador de la luneta trasera me fije los fusibles y estan bien. Que podra ser?
Muchas gracias.
Muchas gracias.
10 casos
En cuanto al desempañador si no son los fusibles no tengo idea, pero el estéreo puede ser los fusibles que trae detrás del mismo (no son los que están en la fusilera) o tal vez sea a código y necesitas llevarlo a un taller de audio car que te los desbloqueen y las luces antinieblas pueden haberse quemado (mas si non xenon)
Mejor respuesta (según carlitos)
Hola Pablo tenias razón el estéreo se le qumo el fusible. Y en el desempañador se qiemo una plaqueta q tiene en conjunto con la tecla de las luces. Muchas gracias por tu ayuda
Hola! En dónde está la plaqueta? Tengo el mismo problema.
@TeopriBuenas en el centro del tablero, donde estan las teclas del desempañador de luneta trasera y baliza
@carlitosBuen día, Carlos. Perdón, no había aclarado el modelo. Es un palio attractive 2015 el que tiene problemas con la luneta térmica. La tecla de encendido tampoco prende.
Buen dia... perdon... no me funciona el desempañador de la luneta... corriente le llega... como que no andara la tecla... porque no me prende a luz en el tablero... la desarme todo y anda... mi consulta es si puede ser la de la plaqueta se haya quemado solo esa parte?? las demas teclas y todo anda de diez... es un palio 2013 de los nuevos... sporting
Seguramente el problema sea de la plaquta a mi lo q me sucedió fue que se quemo una línea del recorrido de la alimentación de las teclas. Se le hizo un puente y qudo solucionado
Hola , estoy con el mismo problema , donde debería hacer el puente? Me podes dar una mano por favor
Tenes que seguir las lineas de la plaqueta y con un tester fijate si tienen continuidad y la que falle haces el puente
Hola Carlitos tú me puedes colaborar indicándome cómo hiciste el puente ?, con qué material?, por favor, ya lo intente con grafito y aluminio e polvo y nada
Gracias... voy a probar eso... y comento el resultado...
Saludos
Saludos
Hola tengo un palio 2006 y la luneta trasera no funciona!!revisando encontre el fusible quemado lo cambie pero sigue sin funcionar!!el rele se activa y me aparece en el tablero que esta funcionando!!pero no!!
Debe estar cortada la resistencia de la luneta
Buenisimoo voy a revisar la resistencia de la luneta!!
Hola el iimpialuneta de mi palio se activa siempre y no lo puedo apagar como hago
Fijate el fusible de el estereo es de 10 amperes el fusible
Hola te consulto no me funciona el limpiaparabrisas trasero de un palio top 2004. El delantero anda perfecto. Que puede ser??
Hola q tal tengo un Palio 2001 y no me andaba la luz interior del techo lo desarme y era por q estaba al rebes la lamparita cuando lo voy a poner hice un poco de fuerza y lo golpee sin querer después de ahí no prendió ma ni la luz ni el estéreo
Busca en la fusilera debajo del volante el fusible de la luz de interior seguramente está quemado (luz de interior trabaja con el mismo fusible del estéreo y creo que el encendedor)
Buenísimo me fijé y si era el fusible muchas gracias
Hola no me anda el estéreo del Cd y no puedo escuchar música pero la radio si anda que puedo hacer
Pablo como pudiste solucionar ?? Me paso ll mismo. La radio anda, pero el USB no suena
En mí caso anda el CD. Pero nada más ni volumen. No se pueden pasar las pistas. Cómo lo solucionaron
@RominaA mí me pasa lo mismo... me anda la radio, pero las teclas para cambiar que están en el stereos no. Alguna solución??? Alguien nos ayuda?
Yonarodrix de Venezuela hace 4 años
Hola Alguien sabe cómo instalar el conector de las luces de emergencia del fiat palio
1
Hola buenas noches, tengo un problema con la radio de un Fiat palio adventure 2006, la radio prende pero no se ve.
Buen dia tengo un caso similar en fiat palio adventure 2006, el radio se apaga y se prende parce hay un corto xq ya cambie el fusible de la cabina pero el problema persiste. Por favor su ayuda
[email protected] de Chile hace 3 años
Hola tengo un fiat palio atracctive 1,4 año 2016. Pasa qe no lee los usb.
RENZO PARRAGA de Argentina hace 3 años
Hola tengo un adventure 2011 y no me prende el estéreo, cambié el fusible q lleva atra del mismo estéreo y revisé la fusilera , ni modo no funciona, si alguien me puede ayudar le agradecería.
Hola Renzo fíjate en la fusilera o si prende la luz interior por qué el estéreo la luz Interior funciona con el. Mismo fusible si la luz Interior no funciona es por el fusible sino es eso fíjate en los fusible Aldo de la batería
Hola gente tengo un palio1.8 5 p 2008 y los 2 busca huellas delanteros de arriba no me prenden y los de abajo si cambie los 2 fusibles para ver que pasa y no
Tengo una xtrail 2005, la cual de un momento a otro dejo de tocar los CD, aparece un error CHECK DISK, pero lo hace con cualquier disco. Alguien que tenga un tip al respecto. Gracias.
Hola , me rompieron la luneta del Palio 2017 atractive y no sonó la alarma , puede ser posible o tiene que sonar si o si. Gracias
ComentarEntra agua por portón trasero Solucionado
Fiat Palio 2015 essence 4 cuerta 1.6 16 v nafta 30000 kms
Buenas. Resulta que llueve ya hace una semana sin parar y he notado que entra agua por algún lugar en del portón trasero. Mirando el bault, se nota que esta mojado sobre la alfombra y debajo, el agua entra por algún lugar a la izquierda y se filtra hasta la rueda de auxilio, donde se acumula. También se ve que queda mucha agua en uno surcos donde pasan un paquete de cable, que queda tapado de agua. Los burletes se ven bien y no están gastados. Creo que debería ver como revisar si el portón cierra apretado, pero no se cómo. Puede que se filtre por las luces traseras?
A alguien le ha pasado?
Con más tiempo lo desarmare.
Saludos y gracias.
A alguien le ha pasado?
Con más tiempo lo desarmare.
Saludos y gracias.
5 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Entra por las luces traseras, lleva una goma de sello detrás del conjunto de luz, seguramente cuando lo armaron la goma de sello no asentó bien y genera la filtración de agua en días de lluvia o cuando se lo lava.
Mejor respuesta (según davichosur)
davichosur de Argentina hace 8 años
Ya lo solucione, había un hueco diminuto de uno por dos milímetros debajo del cobertor negro del techo.
El cobertor que digo, es una goma larga que tapa la junta a lo largo del techo, hay dos, llegando al final, cerca del portón trasero, estaba el hueco, es una falla de fabrica particular, pero bastaba para que días de lluvia se colara agua hasta adentro. Sellado con Faxtix.
El cobertor que digo, es una goma larga que tapa la junta a lo largo del techo, hay dos, llegando al final, cerca del portón trasero, estaba el hueco, es una falla de fabrica particular, pero bastaba para que días de lluvia se colara agua hasta adentro. Sellado con Faxtix.
Buenas tardes tengo el mismo problema y descubrí que es por ahí ya que los burletes traseros están secos, lo que no encuentro con que pegar la tira negra o solucionar el problema y cada vez que llueve se me moja todo. Si me puede ayudar le agradecería. Muchas gracias
davichosur de Argentina hace 7 años
El hueco lo cellas con alguna siciliana, de las que se usan para sellar ventanas. Para la goma larga, podrías usar un pegamento de contacto como el "Poxiran" o para pegar gomas. O quizás cinta doble faz 3M. Saludos
Tenía el mismo problema y después de mucho buscar la solución, la encontré. Costó. . . Tuve que desmontar el paragolpes, a fin de poder acceder a un deflector de aire, el cual se encontraba mal calzado. El mismo se encuentra en linea bajo el faro trasero. Es un cuadrado de plástico con unas "cortinas" de goma, cuyo fin es expulsar el aire del interior del vehículo cuando se cierra el portón o las puertas. Sellé todo alrededor del mismo y problema solucionado.
No entiendo tu explicacion quizas no sea lo que yo quiero saber. En mi palio tengo un manchon en el tapizado del techo parte trasera lado conductor por ahi entra agua ni idea que hacer no veo por donde podra entrar. Si alguien me dice se los agradeceria. Saludos
ComentarEmbrague se quedó sin pedal
Fiat Palio 2014 Adventure 60000 kms
Se me quedó sin pedal de embrague. Es hidráulico? se pudo pinchar alguna bomba? tiene algo que ver con el líquido de frenos segun me dijo el auxilio?
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carmelo, solicita a un mecánico que realice una PURGA (extracción de aire) de las canalizaciones del embrague, cada vez que purgue debe completar el líquido de frenos que es el mismo que permite también el trabajo del sistema de embrague, si no existe daño interno en los bombines de embrague, con la purga será suficiente para que se solucione el inconveniente que mencionas en tu exposición; PERO si fue REPENTINO el descenso del pedal, entonces el daño es por desgaste de cilindro o rotura de una de las gomas (cauchos) internos de uno de los cilindros, es necesario que un mecánico determine si el daño es en el cilindro EMISOR de presión que es el principal y es el accionado directamente por el pedal, o si el daño es en el RECEPTOR que es el secundario, va montado sobre la caja de cambios y es el que mueve la horquilla del rodamiento de embrague. El mecánico tiene que desarmar para determinar si es posible el arreglo del cilindro afectado sólo cambiando sus gomas, pero si está rayado el interior del cilindro del bombín que causó la fuga del líquido, tendrá que ser sustituido el bombín. Atte.
Hola buenas noches a mi no me perdió líquido ni nada pero el pedal me quedo corto! Embarga bien pero esta más corto y blando de lo normal. Que puede srr
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Federico, haga PURGAR (sacar el aire de las canalizaciones hidráulicas del embrague) Revise el nivel del líquido de frenos y complete si es necesario, si luego de hacer lo mencionado persiste la ANOMALÍA en el pedal de embrague, es posible exista DESGASTE en las gomas internas del cilindro hidráulico RECEPTOR u EMISOR de presión de líquido de embrague; cabe informar que el líquido que circula en las canalizaciones de embrague es el mismo líquido de frenos. Atte.
Sonia Saldate de México hace 6 años
Tengo una Palio adventure modelo 2004. Necesito saber cuál es el líquido de frenos que hace que funcione el clutch. Y cuál es el motivo que cuando aceleras en tercera se bota el cambio?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sonia, el líquido del embrague es el MISMO del sistema de frenos; la razón por la que la palanca de cambios salta a neutral es por desgaste de HORQUILLA, PIÑON CORREDIZO PORTA SINCRONIZADOS Y SINCRONIZADO RES de la marcha que SALTA. En este caso la solución es desarmar la caja para SUSTITUIR los elementos MENCIONADOS. Atte.
FIDEL ARIAS de Venezuela hace 5 años
Buenas, tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8, el pedal de embrague (croche) esta bien , cuando paso el carro de 100 k/h o voy en autopista el pedal pierde toda la presión y no puedo cambiar las velocidades, por este inconveniente reemplace el bombín y continua la falla, pulgue y continua la falla, por sus experiencia cual podrá ser la falla? Gracias
FIDEL ARIAS de Venezuela hace 5 años
Cuantos bombines utiliza el fiat palio 1.8?, remplace uno y el pedal queda sin presión cuando voy en autopista , cabe destacar que no tiene bote de fluido , quedo con la misma falla , cual puede ser el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fidel, 2 bombines, uno va un la parte posterior del pedal del embrague, y el otro va sobre la caja de cambios, a no ser que su motor sea Chevrolet, en este caso el RULEMÁN de embrague (que presiona el abanico de resortes del plato para liberar al disco de embrague) , es HIDRÁULICO y reemplaza al bombin que iría sobre la caja de cambios. Atte.
ComentarEntra agua por el porton trasero del baul
Fiat Palio 2008 ELX 5 puerta 116000 kms
Tengo un problema con el porton trasero del baul del palio, al llover en notado que filtra agua por el mecanismo de traba del porton del baul y termina acumulandose el agua en donde esta la rueda de auxilio, los burletes se encuentran en buenas condiciones, cual puede ser el problema????
2 casos
Te referís a que tiene que estar un poco revirado el portón??? Porque tengo que cerrarlo que un poco de fuerza para que trabe el portón, creo que esta bien eso
********************** de Andorra hace 7 años
Está revirado o mal posicionado, no hay que cerrarlo con tanta fuerza, hay que corregir traba o bisagras.
A mi me entra agua por la cerradura del baul. Que le pongo?
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2014 4 puertas diré 1.6 89000 kms
El auto por dejar encendida las balizas, se quedó sin batería, el auxilio le hizo puente, y la radio no prendió mas
3 casos
ComentarLuces delanteras no prenden
Fiat Palio 1997 4 PUERTAS 250000 kms
Hola buenas noches tengo un fiat palio 1.3 año 97, les cuento el dia de ayer iba normalmente en la via con mis luces delanteras funcionado a la perfeccion de repente me estaciono apago el carro normal apago mis luces y todo,, cuando vuelvo a encender el carro y voy a dar marcha a arrancar voy a prender las luces prendo las luces bajas, paso a las luces altas, y se me apagaron pfff, completamente las luces delanteras trate de volverlas a prender apagando el carron volviendolo a prender y nada de nada, revise rele y fusibles y todos estan bueno,, sera q me pueden ayudar con este problema en verd… Leer completa
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Como primera medida verifica que los filamentos de ambas lámparas no se hayan fundido puesto que las lámparas tienen un tiempo de vida útil. Segundo: si revisaste los fusibles verifica el correcto funcionamiento de ambos relé, que le llegue señal cuando accionas las luces, ya sea en baja o en alta, si no le llega señal el problema lo tenes en la llave de luces, quizás no le llegue positivo (+)
ComentarDespues de un recorrido, al intentar encenderlo, no prende
Fiat Palio 2013 5 puertas, motor 1.4 24000 kms
Buenas tardes amigos, Hace un tiempo vengo con problemas que despues de un recorrido paro el auto, pasados unos minutos le doy arranque y no prende. Hace dias ,Se me paro totalmente y el auxilio mecanico me cambio la bateria, pero sigue haciendo lo mismo, para prenderlo lo tengo que acelerar (cuando el auto esta caliente). El auto tiene todos los service en fiat hechos.
Espero puedan ayudarme!!!
Saludos
Espero puedan ayudarme!!!
Saludos
1 respuesta
Adaptación de mariposa ,mariposa sucia o rota, al taller si o si Mirian!!
ComentarFalla en el instrumental a causa de falta de bateria
Fiat Palio 2009 PALIO FIRE 80000 kms
Mi Palio andaba de 10 hasta que un dia no arranco. Al intentar darle arranque las luces del tablero parpadeaban y las agujas del tablero se volvieron locas, iban y venian desenfrenadamente. LA de la temperatura quedo arriba siendo que el auto estaba helado y sin arrancar. Luego de intentar varias veces sin éxito llamé al auxilio, le hicieron puente y el auto arranco de toque. Cambié la batería pero la aguja de temperatura no baja de allá arriba. Tengo miedo de sobrecalentar el auto. Como se si el electro va a funcionar bien? Alguien sabe que se puede haber roto ?Y si es muy caro?.
1 caso
Es el bulbo de temperatura, hay dos cables tocandose o no funciona el cable a tierra
ComentarTransmisión
Fiat Palio 2004 Ventur 217521 kms
Buen dia me urge kien pueda apoyarme,me akaban de poner todo el clutch de mi fiat palio adventure, pero no entra la primera ni la seguna todos los demas cambioe entran perfectamente necesito ayuda el mecanico me dice que a la transmisión no se le movio absolutamnte nada. Auxilio alguien que conosca alguna falla
Solucinar problemas de aceleracion
Fiat Palio 2006 hlx 1.8
Tengo problemas de aceleracion y no encuentro solucion a pasado por 7 mecanicos entre ellos las concesionarias auxilio tengo 2 meses el carro con esto y lo estoy cancelando todavia q tal
usuario anónimo de Venezuela hace 16 años
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