SolucionadoSapito trasero no funciona
Fiat Palio 2013 Palio 146000 kms
El limpiaparabrisas delante anda perfecto pero el de atrás no sale nada,la escobilla funciona pero el líquido limpiaparabrisas no. Alguien podría ayudarme con este problemita por favor
Problemas relacionados
Limpiaparabrisas
Palio 2013 5 puertas, 1.3No funcionan el limpiaparabrisas
1 respuestaLa escobilla delantera derecha cuando regresa zapatea.
Palio 2005 Weekend Adventure 5p 1.8Necesito que la escobilla del limpiaparabrisas deje de hacer ruido
Sapito no funciona
Palio 2007 WeekendHola tengo un palio weekend 2007, dejo de funcionar el sapito delantero, el de atras si funciona y todos los limpiaparabrisas tambien pero cuando quiero tierar agua con el delantero, el agua se cae po…
Sapitos limpiaparabrisas
Amarok 2018 4x2Dejaron de funcionar hace un tiempo solo se mueven las escobillas limpiaparabrisas
1 respuestaBomba sapito no funciona
Duster 2017 Oroch Dynamique 1.6No funciona bomba d agua , limpiaparabrisas
2 respuestasNo funcionan los limpiaparbrisas
Transporter 2014 No funcionan los limpiaparabrisas
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Atte.
1) Si uno de los inyectores está sucio, no cerrera bien su punta, consecuentemente ingresará más combustible de lo deseado causando ahogo y el apagado del motor, será necesario comprobar en máquina el estado de inyectores.
2) Si la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN se ha movido o saltó dejará fuera de PUNTO este sistema o motor, para COMPROBAR si ésto es lo que causa el apagado del motor , MIDA la compresión, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores a 10 libras será AVISO de DESFASE de este sistema, en este caso un ESPECIALISTA en motores FIAT debe sincronizar.
3) Cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni dosificar la cantidad de combustible que inyectan, es decir, unas veces puede ser excesiva o escasa frente a los requerimientos del motor y que están en proporción a la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura en la que está funcionando el motor, comprendiendose que la cantidad de combustible que ingresa en las cámaras debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO para facilitar su encendido y para que se mantenga un poquito acelerado y que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo (90 °C) o de RÉGIMEN , conforme el motor se calienta, la computadora ordenará a los inyectores que progresivamente disminuyan la cantidad de combustible que proporcionan para evitar que el motor se AHOGUE y para que su CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible, TODO esto gracias a la información electrónica que emire el bulbo ECT ; este bulbo comunica constantemente al computador, avisándole a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, y de esta manera la computadora administra o dosifica la CANTIDAD de combustible inyectado.
4) El especialista también debe COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos tienen la función de HERMETIZAR el múltiple y no permitir que ingrese aire no deseado, la desconexión o rotura de mangueras de vacío o falta de hermeticidad de estos anillos de goma hacen que el motor se apague y no mantenga RALENTÍ. Atte.. .