No enciende mi palio monopunto
Fiat Palio 1998 1.6 240000 kms
Hola tengo un problema con un palio monopunto. Tengo señal de inyeccion presión de nafta y chispa el inyector funciona y su resistencia esta bien. No prende luz de falla. Que puede ser? Desde ya les agradezco
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¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Si el motor se recalentó en algún instante, es posible esté bajo en compresión por quema o soplo de JUNTA de tapa de cilindros, en éste caso tendría que ser desmontada la tapa de cilindros para realizar una COMPROBACIÓN de su superficie PLANA y de existir deformación debe ser CEPILLADA en una rectificadora para luego proceder a instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA. Atte.
¿Està seguro que sus comprobaciones del correcto funcionamiento del inyector, flujo eléctrico e impulso, o presión de la bomba fueron bien realizadas? Es posible que en realidad no pasa electricidad o impulsos al mono inyector y no puede trabajar, o porque la bomba de combustible NO tiene la presión adecuada y por esta razón NO pueda inyectarse combustuble. Cabe advertir si en su auto instalaron una alarma antirrobo y si tiene defecto en sus instalaciones o módulo, puede interferir o bloquear el funcionamiento de la inyección, ignición o bomba de combustible.
Su caso es raro o falso, no hay coherencia en lo que Ud menciona. Atte.
Atte.
Atte.
Hasta conseguir un scanner que lea la computadora quedó parado. Una vez que leímos el problema en 2 minutos estaba en marcha
Atte.
Lo que me hace es que para darle arranque tengo que mantener apretado el acelerador y cuando arranca se siente que esta pasado de nafata, larga mucho olor.
Hay momentos en los que no se mantiene regulando y tengo que acelerarlo un poco y en otros se acelera por demás y tine una marcha muy irregular.
Por donde debería encarar?
El siguiente paso será COMPROBAR que sensores MAP y de OXÍGENO funcionen correctamente ; comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas de VACÍO, o por deterioro de JUNTAS (empaques) existente en la UNION del múltiple de admisión y culata ; comprobará no exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER.
Si su motor se RECALENTÓ, y si la JUNTA de compresión está parcialmente quemada, parte de los gases en el momento de compresión de un cilindro pueden filtrarse y penetrar en el cilindro adyacente causando malas combustiones y falla del motor, esto también tendrá que comprobar el especialista,vy en caso de confirmarse este daño será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para ser revisada en una rectificadora y realizar el cepillado si se comprueba torcedura o deformación de su superficie plana, al final instalar una junta nueva de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida. Atte.
Y le cambiamos las correas y tensor ahora surgio ese problemita
Un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
También comprobará lo básico como bujías, sus cables y bobina estén funcionando correctamente, y comprobará el buen estado de funcionamiento de sensores como MAP, y oxígeno.
Atte.
Cabe indicar que me estoy basando en SU INFORMACIÓN y suponiendo que ha comprobado el correcto funcionamiento del sensor CKP y computadora.
1) Consulto ¿acaso en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA con sistema de bloqueo antirrobo (no original)? Si movió el botón que activa o desactiva la alarma o si tiene defecto en sus instalaciones eléctricas o daño en su módulo puede suprimir o anular el sistema eléctrico de IGNICIÓN, es decir no permite el salto de chispa desde la bobina a las bujías, también puede suprimir el flujo eléctrico a la bomba de combustible y el motor no encenderá.
2) ¿Acaso Revisó que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o este rota? Este daño no permitiría que trabaje el sensor CKP y la torcedura de válvulas dejaría sin compresión al motor.
3) Comprobó que la bobina no esté quemada? ;
4) Compruebe que la polea dentada del cigüeñal no esté engrasada, no tenga juego por daño o desgaste de Chaveta o punta de cigüeñal.
5) Los cables eléctricos del sensor CKP y su conector deben estar en perfectas condiciones y sin uniones o reparaciones y este sensor debe ser comprobado en osciloscopio.
6) Solicite ayuda a una persona para que presione el pedal de embrague y al mismo tiempo de arranque largo, mientras tanto, Ud observe no exista movimiento o juego longitudinal del cigüeñal y se desplace haciendo que su polea dentada quede fuera de la captación del sensor CKP, si Ud observa que la polea se aleja del block motor al pisar el embrague y dar arranque, significaría que existe desgaste del cigüeñal o de sus cojinetes o MEDIA LUNAS, esto significaría tener que rectificar el cigüeñal cambiando cojinetes o incluso podría requerir reparar el motor.
7) Si no encuentra falla en lo mencionado, un electricista tendrá que comprobar CONTINUIDAD o haciendo seguimiento de cada CABLE eléctrico desde el sensor CKP al computador ; revisará los pines del CONECTOR que enchufa en el computador no estén sulfatados ; revisará continuidad de cables de bobina ; comprobará en la fusiblera que haga buen contacto o no este quemado el fusible de ignición.
8) Revisará no exista juego o desgaste en el SWITCH de la llave de encendido o rotura de sueldas que suprima el flujo eléctrico de ignición.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.