Sonda lamba
Fiat Palio 2010 147000 kms
Sonda lamba,se prende la luz en el tablero ,generalmente cuando hago un poco de ruta
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¡GRACIAS!
Que lástima que respuestas técnicas que tienen el fin de enseñar y asesorar sean calificadas negativamente por ignorantes en el tema de mecánica.
Atte.
Tengo un problema con mi auto Fiat Palio Adeventure 1.6 16v 2005, lo que pasa que iba en camino a mi casa cuando empecé a sentir que se tironeaba, nunca se apagó, sólo tironea. Tengo el antecedente de que la sonda lambda del tubo de escape hacía corto por un cable (blanco) pelado y pegaba con la carrocería y esto provocaba que se quemara el fusible, obviamente con esto el motor trabaja inestable. Volviendo a mi falla actual, llegando a casa se me ocurrió verificar que no estuviera haciendo masa el cable que estaba pelado, para esto quité el conector de la sonda lambda y probé con un multímetro conectando el rojo al positivo de la batería y el negro al cable blanco de la sonda lambda, en está ocasión no estaba haciendo masa, sin embargo cheque lo tres cables restantes y el cable gris me marcaba masa daba una lectura de 7volts aprox. Mi pregunta es si ese cable gris debe tener masa sin conectar el conector que va de la ECU? Y esa puede ser la causa de la falla?
De antemano agradezco enormemente tu orientación.
Saludos
Sugiero CAMBIES la sonda lambda si tuvo cortocircuito o tiene daño uno de sus cables, ya que causará resistencia si se suelda o intentas unir, el daño del revestimiento aislante de un cable ANULA y queda inutilizado este sensor; Más probabilidades de los TIRONES del motor o cortes de su funcionamiento se presentan con frecuencia por suciedad de la punta del sensor MAP, sugiero limpiar; Otra causa de la falla del motor, es por daño en CABLES de bujías o Bobina, de encontrarse defecto en uno de ellos obliga a cambiar los TRES repuestos al mismo tiempo (cables, bujías y bobina). Cabe advertir si la bobina o los CABLES tuvieran defecto y fuera necesario sustituir y si instalas repuestos ALTERNOS que no tienen exactamente la MISMA resistencia electrónica y equivalente a los repuestos ORIGINALES vendidos en CONCESIONARIO , la computadora RECHAZA los repuestos ALTERNOS así sean nuevos; como el precio de estos repuestos originales son un verdadero ATRACO en la concesionaria, recomiendo adquieras mediante catalogo técnico en una DISTRIBUIDORA de repuestos BOSH, QUE sus equivalencias electrónicas son SIMILARES a los originales y cuestan la tercera parte. Así que antes de sustituir debes COMPROBAR el estado de los elementos mencionados.
Existe otra posibilidad del tironeo, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros, sería un AVISO que el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal regulado, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, la sincronización de este sistema la podrá realizar correctamente solo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, los inexpertos te harán perder tiempo y dinero sin lograr la sincronización correcta.
SI el motor alguna vez se RECALENTÓ, podría existir un daño parcial en la JUNTA de compresión (de la tapa de cilindros o culata), permitiendo la indeseable COMUNICACIÓN entre cilindros (lo que jamás debe ocurrir) y la filtración de compresión entre cilindros sería la causa de atranques o cortes del motor.
Otra posibilidad es la contaminación de combustible (en el tanque o depósito) con AGUA, de existir sospecha de este inconveniente, hay que desmontar el cuerpo de bomba de combustible y observar el interior o fondo del tanque; Otra posibilidad del fallo del motor es si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo con sistema de bloqueo de encendido y si sus conexiones eléctricas o sus cables no fueron bien unidos o no hacen buen contacto; también habría que comprobar si su MÓDULO tiene falla o daño térmico. Atte.
Trataré de conseguir el sensor de oxigeno, porque como te comento uno de los 4 cables del sensor me marca masa al estar desconectado de la ECU. Limpiaré el sensor MAP y verificaré la bobina y los cables cabe mencionar que hace 2 meses se cambió la bobina porque la que tenía dejo de mandar chispa a 2 cilindros. Y descarto lo del recalentamiento ya que no ha sufrido alguno en los 6 meses que tiene el motor nuevo.
La duda más importante que tenía sobre el sensor de oxigeno era si algún cable de los 4 que tiene debe hacer masa solo por instalar el sensor sin conectarlo a la ECU.
Agradezco tu enorme apoyo.
La obstrucción de una boquilla o manguera o si esta una de ellas desconectadas del sistema PCV , el tanque de combustible no podrá ser ventilado o no respira y se CHAPA, es decir , por falta de respiración o ventilación y pese a que la bomba de combustible trabaja bien, no puede succionar ni impulsar el combustible con suficiente presión y cantidad hacia los inyectores por el fuerte vacío que se produce en el tanque al no poder ser ventilado por OBSTRUCCIÓN del sistema o canalizaciones PCV.
Cuando ud enciende el motor por primera vez del día y pisa el acelerador el motor funciona muy bien sin dificultad , PERO conforme la bomba de combustible funciona , va produciendo un vacío muy fuerte que chapa el tanque y consecuentemente el combustible no puede salir del tanque comenzando la imposibilidad de acelerar pese a que ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador , es por ésta razón que cuando ud vuelve a apagar el motor cierto tiempo , la presión interna del tanque se IGUALA con la presión atmosférica y poco a poco va desapareciendo el vacío, es decir , el tanque ya no queda chapado y al encender el motor , el combustible vuelve a ser succionado e impulsado por la bomba y llega a los inyectores con caudal y presión suficiente permitiendole nuevamente acelerar sin dificultad HASTA que el tanque se vuelve a chupar por no estar ventilado por obstrucción de una cañería o boquilla que conforman el sistema PCV. Obviamente mientras no respire o no se ventile el tanque , la falla o imposibilidad de acelerar se repite cada cierto tiempo o recorrido, volviéndose CÍCLICA esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que si la BOMBA de combustible es vieja y tiene falla , en ciertos momentos envía el combustible con buena presión PERO en otros momentos falla, su impeler o turbina no gira a altas revoluciones y la presión de combustible es deficiente sin permitir que el motor acelere. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él CONOCE procedimientos ordenados de comprobacion , no estará adivinando y localizara exactamente el elemento o sistema defectuoso que origina el problema en cuestión.
Otra posibilidades es que este dañado el sensor TPS y tenga que cambiar el cuerpo de aceleracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El mecánico que le hace los servís me dice que podría ser alguna válvula ,, ? Pero tampoco me da una solución , espero su opinión agradezco