Consumo excesivo palio 1.3 mpi 8v
Fiat Palio 2003 149000 kms
Tengo consumo excesivo en mi palio calcule 17 lts los 115km. Lo lleve al service oficial Fiat lo escanearon y no tiró ninguna falla tienen alguna idea que podría ser?
Gracias
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Gracias desde ya
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El scanner es una herramienta electrónica que detecta SOLAMENTE daños de tipo eléctrico o electrónico como falla de inyectores, sensores, bomba de combustible, carga de alternador, batería etc, y los daños son detectados por ésta herramienta SIEMPRE Y CUANDO se haya ENCENDIDO en el tablero de instrumentos del vehículo la luz CHECK ENGINE, ésta alarma luminosa SIGNIFICA que en la MEMORIA del computador del auto se ha REGISTRADO o DETECTÓ un daño de un sensor o elemento como los mencionados, todo mecánico profesional y honesto sabe que no sirve de nada conectar un scanner si no se ha encendido la luz check engine o si no se hace un recorrido con el auto y el equipo instalado, ya que el scanner EXTRAE la información o código de falla almacenada en la MEMORIA de la computadora del auto.
Cabe informar que ciertos sensores están divididos en dos partes, una que es mecánica sujeta a trabarse por suciedad, y otra parte que es netamente electrónica, cuando la parte mecánica se traba, la parte electrónica no puede funcionar y a un sensor se lo considera dañado cuando su parte electrónica se ha quemado. Ésta es la razón por la que se convierte en requisito indispensable hacer limpieza de sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc.. . Cuando existen fallas del motor, luego MEDIR la compresión y revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda por intermediación de su correa dentada la apertura y cierre de válvulas de manera oportuna) esté perfectamente sincronizado, cuando éste sistema está desfasado es igual a decir que el motor está FUERA DE PUNTO, y cuando ésto ocurre ningún sensor puede trabajar correctamente aunque se encuentre en perfectas condiciones y el motor NO podrá funcionar bien.
Si luego de realizados todos los trabajos que mencioné PERSISTE la falla del motor , es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por daño rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío, juntas o uniones entre el múltiple de admisión o por la base del cuerpo de aceleración, de no encontrarse falla alguna en lo mencionado, entonces es el momento en el que se debe montar el scanner y medidor de presión de la bomba de combustible, y con éstos equipos instalados en el auto, recorrer varios kilómetros haciendo el análisis electrónico de cada sensor y revisando que la presión de combustible jamás baje de las 40 libras, una disminución de presión de la bomba significa su daño y debe ser sustituida y en caso de daño o falla de un sensor en éste recorrido de prueba, el scanner detectará el averiado aunque no se encienda check engine en el tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si existiera una falla del sensor IAC (paso a paso) no sería la causa y no alteraría el consumo de combustible del motor, la función de éste sensor o válvula es REGULAR y ESTABILIZAR las revoluciones del motor en RALENTÍ, COMPENSA haciendo que el motor acelere cuando enciendes un accesorio de alto consumo eléctrico EVITANDO la caída de tensión y el descenso de las revoluciones, debe mantener siempre estables en 900 rpm. Éstas son las únicas funciones del paso a paso, una falla en la IAC haría que el motor se apague cuando dejas en neutral, pisas el embrague (sin acelerar) o cuando detienes el auto en un semáforo.
Como mencionas que el motor no falla, alcanza las 6.000 rpm y no presenta pérdida de potencia o tironeo, quiere decir que aparentemente está bien sincronizado el sistema de distribución y con ésto también se descarta la posibilidad que la sonda lambda tenga falla, si hubiera daño en éste sensor no se podrían realizar una buena mezcla con los balances de aire y oxígeno adecuados, por consiguiente la mezcla combustible NO sería estequiométrica y el motor estaría falto de potencia, recalentaría o fallaría. Como el motor aparentemente funciona bien, también se descarta daño en el sensor MAP, y significa que tampoco existe falla alguna en la COMPUTADORA.
Por lo explicado, es más probable que el alto consumo de tu motor sea ocasionado por falla del sensor ECT, (engine coolant temperatura sensor) éste sensor emite su señal manteniendo constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando el motor y como éste trabaja a temperaturas variables, la computadora debe administrar el trabajo de los inyectores haciendo que inyecten combustible de manera PROPORCIONAL y ACORDE a la temperatura de trabajo del motor; Cuando un motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su primer encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de trabajo; La falla del ECT hace que la computadora (UEC) se vuelva LOCA, al desconocer la temperatura en la que está el motor, No puede administrar el combustible proporcionado por los inyectores. El sensor ECT debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 60.000 Km, y para su correcto funcionamiento y de todos los sensores del motor es indispensable que el sistema de refrigeración del auto esté funcionando perfectamente, esté instalado el TERMOSTATO y mantenga siempre el refrigerante a 90°C.
No está por demás que midas la compresión del motor, debe ser IGUAL en todos los cilindros, y aunque al motor lo sientas aparentemente bien, siempre es mejor asegurarse revisando la correa dentada del sistema de distribución, existe la posibilidad que haya un pequeño error o desfase de sincronización y ésto ocasionará problema de funcionamiento de todos los sensores y aunque no se SIENTA una falla de funcionamiento del motor, puede ocasionar un alto consumo de combustible.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
En mi respuesta anterior NO me refiero al bulbo que se llama TERMO CONTACTO y que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, yo me refiero a OTRO bulbo, con funciones totalmente diferentes, me refiero al bulbo sensor ECT. Éste sensor NADA tiene que ver con el encendido del electroventilador , no estoy seguro pero creo que en tu país lo conocen con el nombre de " sensor de temperatura de la inyección" su señal es enviada a la computadora para que ésta "conozca" a qué temperatura esta el motor y pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad de combustible ACORDE y PROPORCIONAL con la temperatura del motor. Respecto a las mediciones, está bien la sonda lambda, no es causa de inconveniente. Atte.
Atte.