Problemas de Termostato
Termostato: Regula la temperatura del motor variando el pasaje de refrigerante al radiador.
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Problemas destacados
Problemas con mi Termostato de Fiat Idea
Fiat Idea 2007 218000 kms
Hola vivo en Venezuela y tengo un Fiat Idea HLX 1.8, año 2007. Tengo un pequeño bote de refriguerante por el termostato, presuntamente el Orin esta defectuoso. Lo lleve a un taller y el mecanico me sugirio que eliminara el termostato, ya que para estos paices del tropico no era necesario o funcional. Eso me genero dudas. Por favor podrian ayudarme a aclarar esta duda ? gracias.
1 caso
1
SU
Lo mas recomendable es cambiar el termostato no eliminarlo ya que cuando vayas a altas velocidad el carro te empieza a recalentar, lo digo porque ,lo hice y me paso.
Votar útil1
AL
Yo lo tengo hace 2 años sin el termostato y en ruta no calienta, es más va mucho más frío, no tuve más problema
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ComentarSube Temperatura en cola y ac encendio 
Solucionado
Fiat Idea 2006 4 puertas 300000 kms
Buenas tardes tengo un problema de temperatura con mi fiat idea.
Cuando estoy en una cola con el aire encendido sube la temperatura y no se que es, el termostato está libre, los niveles de refrigerante están normales, el electro ventilador enciende bien... No se si será la válvula de electro que me estará dando esta falla...
Quien me puede ayudar
Cuando estoy en una cola con el aire encendido sube la temperatura y no se que es, el termostato está libre, los niveles de refrigerante están normales, el electro ventilador enciende bien... No se si será la válvula de electro que me estará dando esta falla...
Quien me puede ayudar
1 caso
Mejor respuesta (según Junior)
Solucionado, el problema que tenía era que el rele de la 2da velocidad del electro ventilador estaba dañado y electro ventilador solo arrancaba en primera velocidad cuando encendía el ac, compre uno nuevo lo instale y santo remedio ya no sube la temperatura y en cola enfría bien. El rele es el más grande que está en la fusilera debajo del capot
ComentarEl dia de ayer 11/11 me levanto temperatura de golpe Solucionado
Fiat Idea 2011 42000 kms
Me levanto temperatura de golpe no le faltaba agua esta bien correa bien poleas bien el electro funciona bien. Puede ser que se trabe el termostato el problema
3 casos
Mejor respuesta (según walter)
Puede ser el termostato que se quede pegado y levante temperatura
Cómo lo puedo anular hasta q llegué a mi destino??? Tenés alguna advertencia?
Debajo de la caja de cambio hay un soporte que lleva una goma y en calle de tierra o cuando giro hace un ruido un golpe que es ese brazo no es de la caja es de la susupencion
Carlos Gabriel Maríncola de Argentina hace 7 años
Es el taco de caja el redondo. Suele romperse
ComentarFalla de aceleracion y recalentamiento
Fiat Idea 2007 HLX 1.8 114650 kms
Hola a todos tengo una Idea HLX 1.8 la misma presenta las siguientes fallas:
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
El consume de agua es muy grande tengo que revisar todos los día
opelastraclubvzla de Venezuela hace 7 años
Bueno despues de tomarme el tiempo y la calma para revisar bien, di con la falla que presentaba el carro. Viendo los valores en vivo a traves del scanner pude constatar que el tiempo se iba a negativo cuando aceleraba. Hice una revision de la correa de los tiempos y me di cuenta que en relacion a la aceleracion la correa no se movia a la misa relacion, revise el piñon del la correa que va en el cigueñal y la misma estaba deslizando porque la cuña se habia roto y de ahi generaba todo el problema de recalentamiento y falta de aceleracion. En resumen... cambie el engranaje inferior y todo volvio a la normalidad. Muchas gracias por las opiniones. Saludos
ComentarRuido de aire en el circuito de agua, en el radiador de calefaccion Solucionado
Fiat Idea 2011 4 puertas 1.4 elx 8valvulas 87800 kms
Al arrancar el coche siento ruido , como si tendria aire en el sistema de agua, esto lo siento en el radiador de calefaccion. Purgo el sistema pero en el mismo dia lo hace nuevamente, el problema mas grave es que e notado que en el recerborio de radiador hace burbujas al estar en marcha, luego lo acelero y cuando desacelero el motor estas burbujas se ven en mayor cantidad,esto lo constate colocando una manguera desde el recerborio a una botella de agua. Ya cambie bomba de agua, termostato. El tema es que yo supongo que puedo esta ante una pequeña soplada de jta tapa cilindro mi mecanico pensaba lo mismo pero cuando le dije que el auto tenia que quedar bien me dijo que no estaba seguro de es fuera el motivo. Nunca me levanto temperatura ni siquera en verano ,con el aire prendido.
1 caso
Mejor respuesta (según Cele Lezcano)
Cele Lezcano de Argentina hace 9 años
Problema resuelto, la junta tapa cilindro estaba soplada
Hola te confirmo que esta soplada la junta, por eso hace burbujas. Tenes llevarlo al mecanico que le cambie la junta de tapa de cilindros y para que asiente bien le tengan que hace el plano ala tapa. Saludos gustavo
ComentarSube la temperatura y prende la luz de recalentamiento y apaga el moto
Fiat Idea 2007 4 puertas motor 1.8 185000 kms
Buenas amigos tengo un problema con mi Fiat idea 1.8... el anda perfectamente pero a veces me sube la aguja de temperatura al máximo y me prende la luz de recalentamiento y me apaga el motor... eso lo hace repentinamente, ya le reemplace el termostato y le puse su refrigerante pero aún continúa con la falla... cuando hace la falla reviso el envase y no está recalentado. Prendo el carro y se normaliza y continúa la marcha sin problemas... eso lo hace eventualmente... CUAL PUDIERA SER LA CAUSA DE ESA FALLA???
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Comprueba la sonda de temperatura y los electros que funcionen y comprueba que el refrigeran circule por el radiador (bomba de agua). Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Luis mayor de Venezuela hace 5 años
Amigo tiene la bomba de agua nueva, el termostato nuevo , el electro prende a los 90 grados perfectamente y el refrigerante hace su ciclo normal. La falla la hace de vez en cuando , no todo el tiempo... me tocará reemplazar la válvula de temperatura y probar a ver
angelberen de España hace 5 años
Y separar los radiadores y limpiarlos por dentro porque se queda la suciedad
Luis mayor de Venezuela hace 5 años
Si correcto buena idea... muchas gracias amigos
hector cacciamano de Argentina hace 3 años
Hola amigo. Soy de Argentina, tengo una fiat idea con el mismo problema que el que tenes. Has podido encontrar cual es la falla?
Hola tengo el mismo problema, lo hace a la mañana al ratito de arrancar estando frío cambia la marcha y se sube la temperatura al máximo y enciende la luz de sobrecalentamiento y se apaga y vuelve a arrancar. Alguna ayuda?
hector cacciamano de Argentina hace 2 años
Tuve que llevarlo al cerrajero porque se me bloqueo la computadora por usar la llave duplicada y no tenia el chip. El cerrajero me reseteo la computadora del auto para desbloquearlo y santo remedio para el otro problema que tenia. No me volvio a hacer ese problema de motor en falla. Un electricista me habia dicho que habia que hacer el reseteo de la computadora porque cuando le pasa algo a el auto, lo reparas y no resetean la computadora, esta queda en falla. A mi me empezo a hacerlo despues que se rompio la correa del hidraulico de la direccion. Espero que te sirva mi experiencia.
ComentarRecalentamiento
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 203000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba. El vehiculo tiene radiador y electro nuevo
3 respuestas
Se daño la resistencia q va en el ventilador; por eso ahora anda mas alta la temperatura. Y te recomiendo q le vuelvas a colocar su termostato y le agregues refrigerante de calidad.
Gracias amigo voy a mandar que le revisen la resistencia
Se daño la valvula del termostato tienes que cambiarla
ComentarPerdida de Agua - Admision
Fiat Idea 2006 1.8 hlx 90000 kms
Luego de perder liquido y bajar el nivel decidimos desarmar, ya que al llevarlo a un taller oficial de la calle cordoba ni lo revisaron. Pensando que era la bomba de agua, aprovechamos y cambiamos la distribucion y termostato, pero no. La perdida es de un caño que conecta en el multiple de admision del lado del alternador, justo debajo del soporte de este. El sistema de sujecion de ese caño es bastante precario y no permite apretar con firmesa. Luego de buscar la junta de goma en forma de gota pero con un espesor de 7mm aprox por todas las casas de repuestos la respuesta que tenia es: "sale $8… Leer completa
4 casos
Hola estoy en Medellin Colombia y necesito un multiple de admision de la fiat idea 1.8 año 2007 Quien me ayuda
ComentarRecalentamiento motor
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 201000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba
5 respuestas
intelectologo de Venezuela hace 8 años
Posiblemente, tu electro esta trabajando solo la velocidad alta, por lo cual pasa eso, revisalo ya que siempre se quema el conecto de la primera velocidad en la resistencia que tiene el electro, de no mejorar, debes estar pendiende en el aceite donde esta la varilla que no te salga con burbujas de agua.
Hola amigo esa falla es suciedad en los filtros de inyectores para resolverla tenes q desarmar la rampa de inyectores y lavarlos y sopletearlos arma y tambien cambia filtro de nafta. No olvides valorar!!!
Si le sacaron el termostato ahi esta el problema, el termostato esta para algo y es para abrir y cerrar el paso del refrigerante a determinada temperatura algunos a 85c otros a 90c, la solucion es ponerle el termostato original nuevo!!
ComentarNo se que esta fallando
Fiat Idea 2006 hlx 240000 kms
Me estaba fallando la bomba del agua, por lo que compre el repuesto de esta y adicionalmente decidí cambiar la correa de los tiempos. El mecánico, reemplazo ambos componentes, El carro encendió perfecto, pero al salir a realizar pruebas el auto se apago y no encendía, de vuelta al taller, revisan y aparentemente, el agua no llegaba al motor, por una aparente falla del termostato, que deciden retirar, y luego desmontan la correa de los tiempos y se percatan que un tornillo muy pequeño se salio, montan nuevamente la pieza, encienden el carro pero hace un ruido como de explosion cada ciertas revoluciones, ahora al encender el carro se apaga cuando empieza a calentar, dicen que puede ser el sensor de leva, ¿que puedo hacer?
3 respuestas
Mecánicos malos. Eso del agua q no pasa no t apaga el motor por eso es q la gente recalienta motores sino nadie recalentara motores porque se le apagara cierto? Cambia de mecánico si enciende check engine escanea y q revisen inyectores computadora bobina tiempo del motor puede estar fuera de tiempo al montar la correa mal.
No dejaron fuera de tiempo el carro cambie de mecánico
ComentarLa pizarra alumbra un bombillo triangular
Fiat Idea 2008 hdx 50000 kms
Hola a todos. Tuve un problema de recalentamiento debido a el termostato.se quemo la empacadura de la camara y la cambie junto al termostasto aceite del motor filtro de aceite válvula de presión de aceite y valvula de temperatura. Al otro dia el motor funciona perfecto. Pero se enciende una luz triangular en la pizarra que en ocasiones enciende y en otras se apapaga.me dicen los mecanicos que es mantenimiento. Pero le acabo de hacer al motor una repacion. Y esa luz me preoucupa. Que puede ser ?
1 respuesta
tingusasejo de Venezuela hace 9 años
Amigo esa es la configuracion de la computadora que regula la volocidad debes desactivarla y veras que se te quita. Buscalo en el menu de la computadora la opcion se llama limite de velocidad
ComentarPerdida de liquido refrigerante por la bomba
Fiat Idea 2011 Adventure 1.6 16v 89000 kms
Les cuento mi experiencia
De Repente empezó a vaciarse el contenedor del líquido refrigerante y empezó a gotear por la bomba.
Lo llevé al servicio técnico Fíat y me dijeron q había q cambiar la bomba que por lo q me dijeron contiene la bomba de agua y bomb hidráulica y ademas había q cambiar el termostato.
Costo total 14500 pesos.
Me colocaron una bomba original pero mejorada por que aparentemente esa bomba de fábrica no resultó buena. Esta bomba mejorada vale 10100 pesos
Tiempo en taller 3 dias (2 días esperando el repuesto y 1 día para colocarla)
Espero les sirva mi experiencia. Saludos
De Repente empezó a vaciarse el contenedor del líquido refrigerante y empezó a gotear por la bomba.
Lo llevé al servicio técnico Fíat y me dijeron q había q cambiar la bomba que por lo q me dijeron contiene la bomba de agua y bomb hidráulica y ademas había q cambiar el termostato.
Costo total 14500 pesos.
Me colocaron una bomba original pero mejorada por que aparentemente esa bomba de fábrica no resultó buena. Esta bomba mejorada vale 10100 pesos
Tiempo en taller 3 dias (2 días esperando el repuesto y 1 día para colocarla)
Espero les sirva mi experiencia. Saludos
1 caso
robertom422 de Argentina hace 8 años
Hace poco cambie la bomba y me salió 550$ y la mano de obra 700$ me lo hizo en 3 horas. Me parece excesivo lo que te cobraron. Saludos
Sus valores me resultan muy barato...q clase de repuestos son y para q modelo
Realmente no hay bomba de agua mejorada, quizas quiso decir reparada, fijate yo le coloco a la mia bomba de agua correa de tiempo poner el carro a tiempo pulgar el el radiador en tres horas.
robertom422 de Argentina hace 8 años
En que parte de Argentina estas? Yo en bs as. Y por ese precio lo cambie ahora se que la bomba vale 750$
robertom422 de Argentina hace 8 años
Los repuestos son nacionales. La bomba de agua
ComentarSe aceleró solo
Fiat Idea 2011 Essense top 1.6 full
Transitaba por la ciudad y frenè para evitar un vehiculo, el motor se aceleró solo; se recalentó con perdida de refrigerante. El servicio tecnico dijo que era el termostato y hoy tiene medio motor con desperfectos. La garantia dice que no reponen la unidad; y todavia no tengo soluciòn. Mi opiniòn: abstenerse de comprar fiat.
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
Idea Etorq de Argentina hace 10 años
Habla con defensa al consumidor, es una falla del vehiculo, comentale lo que te paso a un mecanico y vas a ver lo que te dice
ComentarAumento de Temperatura con Aire Acondicionado encendido y en subida
Fiat Idea 2007 HLX 110000 kms
Buenas noches estimado, el inconveniente que presento es que el vehículo aumenta la temperatura considerablemente cuando voy en subida con el aire acondicionado encendido, en otras ocasiones también tiene aumento de temperatura cuando dura mucho tiempo encendido sin rodar de igual forma con aire encendido. Con apagar el aire en ambos casos baja la temperatura. Además pierde refrigerante. Ya le cambie bomba de agua, termostato válvula de temperatura. Así mismo le cambie las empacaduras ya que según estaba pasando agua a la cámara del motor, el vehículo mejoro pero mantiene el problema. He pensado colocarle un electro adicional. Que me recomiendan o cual podría ser la falla?
2 respuestas
Tenia el mismo problema en definitiva cambie bomba de agua le saque para siempre el termostato y cambie radiador y ahi quedo perfecto espero te mi comentario y buena suerte
Ha me olvidaba también estaba sin funcionar un repuesto que se encuentra a la para del ventilador que lleva dos cables hay que desmontar el ventilador y es muy fácil cambiarlo y comenzó a funcionar la velocidad baja del ventilador que es la rpimera que comienza a funcionar apenas levanta la temperatura normal del vehiculo. Espero te sirva mi comentario y suerte
ComentarLevanta temperatura en velocidad
Fiat Idea 2006 HLX 1.8 140000 kms
Hola amigos, tengo un problema con mi fiat idea 1.8. Al principio levantaba temperatura mas de lo normal cuando pasaba los 100km/h
Y ahora a la siesta cuando hace mucho calor empieza a pasarse la temperatura mas de lo normal. Segun lo que me dijeron puede ser, radiador, termostato, o tapa del tacho.
Alguien tubo este problema?
Un dato a tener en cuenta, siempre pasa con el aire prendido, jamas me paso sin el aire, y ademas el tacho no estaba trabajando con refigerante, estaba trabajando con agua.
Y ahora a la siesta cuando hace mucho calor empieza a pasarse la temperatura mas de lo normal. Segun lo que me dijeron puede ser, radiador, termostato, o tapa del tacho.
Alguien tubo este problema?
Un dato a tener en cuenta, siempre pasa con el aire prendido, jamas me paso sin el aire, y ademas el tacho no estaba trabajando con refigerante, estaba trabajando con agua.
1 caso
Hola, a mi me pasa una situación parecida pero solo se me presenta luego de que me eliminaron la calefaccion porque botaba agua, la temperatura sube mas de lo normal en recorridos largos a mas de 100km/h o en pendientes muy largas. El mio igual funciona con agua, pero pareciera que el problema fuera el termostato. Aun no se como probarlo por mi cuenta. Haz podido resolver algo? Alguien tiene alguna idea?
Son estos componentes en ese orden: 1. Radiador y condensador que este muy sucio y no permita pasar el aire fresco jalado por el electroventilador. 2. Electroventilador gira muy lento por desgaste, 3. Radiador por dentro muy viejo y/o sucio y necesita ser baqueteado, 4. Termostato pegado, 5. Empacadura de camara quemada, 6. Algun sistema electrico danado que no permite el encendido de la segunda velocidad del electroventilador.
ComentarMi idea sube la temperatura lugo de encender el aire ac.
Fiat Idea 2006 1.8 500000 kms
Encendido motorBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosCompresor del aire acondicionadoDepósito de agua
Mi auto tiene el motor recién re-potenciado y todo esta perfecto funciona de maravilla, enciende bien anda bien y la temperatura es normal siempre que no encienda el aire, pero basta que el compresor encienda y luego de unas cuadras la aguja de temperatura empieza a subir; ya se verifico el electro y funciona bien en sus 2 velocidades, los relays están bien la resistencia esta bien, el termostato es nuevo, la tapa del reservorio de agua es nueva, la bomba de agua es nueva. Quisiera saber si hay posibilidades de que haya alguna falla en el empaque de la culata (o camara como se llama en mi pais… Leer completa
1 respuesta
Amigo revisar la cantidad de tubos del radiador , debido a la trtransferencia de calor , a mi me paso igual y me habían cambiado el radiador. Saludos
ComentarEvaporacion de agua
Fiat Idea 2007 1.8 160 kms
El problema es que cada vez que utilizo en carro en la mañana tengo que estar echando agua,, ya revisaron todo y no tiene fuga de agua,, ya fue pulgado y nada,, mi mecanico dice que este tipo de vehiculo no usa termostato,, cosa que no creo,, me puede decir si eso es verdad,, y si es cierto por favor indiqueme que parte del motor esta ubicado el termostato.
1 respuesta
Si usa termostato y se lo puedes quitar. Revisa bien la pipeta de la camara, es un codo plastico que entra a la camara por el cuerpo de admision. Esta entre el inyector 1 y la polea del arbol de leva. Cualquier cosa busca imagen en mercadolibre de la pipeta. Es la misma de palio 1.8 fase 3.
ComentarFalla errática revoluciones en marcha
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 230000 kms
Hola amigos, pido su ayuda. Luego de reemplazar distribución, bomba de agua y termostato el mecánico vio soplada la junta de tapa. Desarmó, rectificó tapa, cambió un retén de cigüeñal, me hizo comprar un juego de junta de descarbonización, bulones nuevos de tapa de cilindro, aceite y filtro. También reemplazamos bujías. Luego de eso, el auto cada vez que lo saco a la ruta comienza a fallar. Las revoluciones se vuelven locas, bajan hasta unas 300 rpm lo que tiende a apagarse el motor... si lo mantenés acelerado, sigue andando pero con mucha menos potencia de la normal y empieza a largar olor co… Leer completa
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Fiat idea adventure
Fiat Idea 2010 1.6 110000 kms
Tengo problemas levanta temperatura y dejo de andar la calefacción...cambie el termostato la bomba de agua está buena...que puede ser???
Al acelerar y prendiendole el aire acond. , el motor recalienta
Fiat Idea 2008 125000 kms
Al tener el motor 1.8 encendido en minimo no recalienta,pero al acelerarlo y encenderle el aire acond. , comienza a recalentar y no apaga el electro,se la cambio el termostato,empacadura de camara , plano de camara,,radiador se cambio,se verifico el plano del bloque ,se reviso la bomba de agua persiste la falla
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