Fiat Fire Se apaga la radio y se reinicia y el vehiculo tironea

Solucionado

Se apaga la radio y se reinicia y el vehiculo tironea

Fiat Fire 2007 200000 kms

Buen dia, primero que nada lo felicito por tan amable y solucionadora pagina para los que tenemos Fiat. Mi problema es que tengo un fiat palio fire 1.3 año 2007 con 200.000 km desde hace un año y el auto me funcionaba al pelo hasta hace un mes que empezo con una falla que asumo que es electronica ya que andando el vehiculo manda un tiron (falla como si tosiera) de 2 segundos y se le quita y el auto no vuelve a fallar, pero se reinicia la radio y se enciende una luz roja en el tablero rapidamente la misma desparece y todo vuelve a la normalidad , en el dia me esta haciendo eso dos o tres veces, que podra ser?

alejandro de Venezuela hace 8 años

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Me pasó lo mismo

4 casos

Mejor respuesta (según alejandro)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alejandro, perdona la demora en contestar tu consulta, por la falla simultánea del motor y la radio sugiero primero soltar los bornes de la batería para examinar que no estén rotos o carcomidos por ácido y limpiar, medir la carga de la batería que debe estar con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido en 13.5 V. Si la carga fuera menor a la indicada, es posible que la batería ya no tiene capacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez o el alternador no envía la carga eléctrica adecuada (en éste caso debería encender en el tablero de instrumentos la alarma luminosa con dibujo de batería), revisa que el cable negativo de la batería esté ajustado su perno, libre de pintura y haciendo buen contacto o TIERRA en la carrocería o compacto del auto. Si todo lo mencionado está bien, no hay razón para que la radio se esté desprogramando, puede tratarse de una falla de instalación en el cableado de la radio y tendrá que ser revisado por electricista. La falla del motor puede estarse presentando coincidencialmente cuando se desprograma la radio y para solucionar el problema de atranques o tirones del motor sugiero lo siguiente:

Primero revisa que las bujías, sus cables y bobina estén en buen estado, luego en la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de realizar todo lo mencionado persistieran los atranques del motor será necesario comprobar el SINCRONISMO del sistema de DISTRIBUCIÓN, luego el estado de los sensores MAP y de OXÍGENO, cabe advertir que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50.000 Km, y su falla puede causar atranques o imposibilidad de acelerar el motor, y para el buen funcionamiento de todos los sensores debe estar instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración del motor funcionando correctamente.
Cabe mencionar que la imposibilidad de acelerar puede ser causada por lo siguiente: los inconvenientes de aceleración son causados la mayor parte de veces por lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.