Dodge JOURNEY Dodge Journey baja velocidad

Dodge Journey baja velocidad

Dodge JOURNEY 2013 automatico 130000 kms

Estimados,
Tengo una Dodge Journey automatica 2013 con 130.000 km aproximadamente y primera vez que tengo problemas. Se prendieron todas las luces de emergencia en el tablero (rayo, batería, etc.) y bajo la velocidad a unos 20 km por hora, tirones y aclara las revoluciones. Según el taller el scanner arroja que todo esta bien (alternador, batería, bobinas, etc.) y dicen que es el computador. No quedé tan convencido y es por eso que necesito chequear los básico primero antes de dar por sentado que es el computador. Alguien le ha pasado algo parecido? Y como lo han solucionado?. Saludos.

Moises de Chile hace 5 años

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Me pasó lo mismo

¿Cómo arrancar tu JOURNEY sin batería?

¿Cómo medir la carga de la batería en un JOURNEY paso a paso?

3 respuestas

ricardo de México hace 5 años

Si los cables terminales de la bateria estan firmes , libres de sulfato y tiene mas de año y medio de uso , llevala a un centro de servicio lth a diagnostico. Puede ser tenga bajo voltaje y requiera cambiarse por otra bateria nueva

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Alemin de México hace 5 años

Hola buen día tengo una journey se 2012 y empezó a dar tirones en reversa y se siente lenta en reversa también a veces al hacer el cambio a reversa se siente Que golpea mi pre gunta es si sera la transmisión?

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ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo

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