Tranqueo y falta de fuerza
Daewoo Lanos 1999 4 puerta full inyeccion 3000 kms
Alguien que me ayude , y gracias de ante mano , tengo un daewood lanos , me tranquea cuando lo hacelero y pierde fuerza , a la ves , se ahoga , ya cambie filtro de gasolina , limpie inyectores , y cambie bomba de combustible y sigue igual
Problemas relacionados
Apagar el motor
Lanos 2000 3Mi daewood se me apaga en cualquier momento y luego se me me podria costar muchisima al volver a arrancarlo
No tira corriente para los espares
Lanos 1999 2 puertas 1.5Mi carro daewood lanos 99 se apago y ahora no quiere prender no tiene corriente en los espares
Prende normalmente pero se acelera y pierde fuerza
Lanos 2001 fullNo tiene fuerza prende todo y como que se quiere ahogar pasa mucho combustible
1 respuestaSolo en primera tranquea
Protegé 2003 4puertas ful equipo motor 2000En la primera marcha tranquea e pendiente es más el problema.
Tranquea y no enciende a la primera
Santa Fe 2005 2.4Mi Santa Fe no enciende se apaga en la marcha, tranquea y pierde fuerza,esta terrible
Tranquea y pierde fuerzas en alta
Neon 2000 Ej 4 puerta motor 2000Q es lo q hay q cambiar para q normalice y no pierda fuerza ni tranquee
1 respuesta
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¡GRACIAS!
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.
El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).
El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula. Terminales del sensor MAP Vista inferior del sensor MAP
Las imagenes anteriores muestran un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene tres terminales: Vs alimetación 5 VDC, Vo que corresponde al voltaje de señal del sensor MAP y G que es el terminal de tierra (GND).
Tiene una perforación para la sujección con un perno al chasis del automóvil, y en la parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple de admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se usa la goma roja, o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del múltiple de admisión- en este caso la goma roja se usa como sello para evitar fugas. Voltaje de salida versus vacío del sensor MAP
La gráfica anterior muestra como se comporta el voltaje de salida del sensor MAP en función del vacío, el óvalo rojo muestra una presión baja- que corresponde a alto vacío en RALENTÍ.
De paso muchas fallas se producen en el sensor MAP se producen por pérdida de vacío: manguera rota o sello defectuoso.
Sobre el cuerpo del sensor MAP también aparece el número 96330547, que corresponde al número de parte y que puede servir para compra vía internet o en caso de pérdida del MAP por desprendiemiento o en un choque donde quede destrozado.
Los siguientes son síntomas de falla del sensor MAP:
Bajo rendimiento de combustible. - La manera en que una falla del sensor MAP baja el rendimiento de combustible es porque envía una señal alta todo el tiempo, alrededor de + 5 VDC, de manera que la ECM/ECU "interpreta que el conductor está acelerando" y de esta manera se inyecta más combustible del necesario, puede deberse a un corto del sensor MAP o un corto entre + 5 VDC y el cable de SIGNAL o señal.
Un escáner mostará el código de falla DTC P0108 para indicar que el sensor envía una señal alta hacia la Unidad de Control Electrónico (ECM/ECU) del automóvil.
Como síntoma adicional se podrá notar que el "motor tiene más potencia" que la habitual, también en un escaneo de gases se notará que la emisión de hidrocarburos no quemados ha aumentado.
Baja potencia del motor. - Si por el contario el motor experimenta una disminución de potencia en todo momento se puede deber a que la ECM/ECU recibe un valor de voltaje bajo, ya sea por un corto del cable de SIGNAL hacia tierra o chasis o porque el sensor se ha dañado entregando un bajo voltaje entodo momento.
Como síntoma adicional a esta falla del sensor MAP es que el automóvil presenta dificultades para encender en todo momento, ya sea en frío o en caliente.
Al realizar un escaneado del automóvil se mostrará un código de falla DTC P0107, indicando que existe un bajo voltaje hacia el ECM/ECU.
Irregularidad en las revoluciones del motor tanto en marcha como en ralentí
Dificultad al encendido
Apagado repentino del motor. - Este síntoma se presentará porque la mezcla es extremadamente pobre, es decir contendrá tan poca gasolina que no es posible producir las explosiones dentro de las cámaras de combustión.
Ante una duda de que el sensor MAP se encuentre operando correctamente debemos proceder a realizar las siguientes pruebas mecánicas y eléctricas:
Debemos confirmar que no exista pérdida de vacío en el sensor MAP, ya sea por su manguera o por el sello si se encuentra directamente sobre el múltiple de admisión.
Las primeras pruebas eléctricas consisten en desconectar el sensor MAP y medir sobre el conector que viene del ECM/ECU los voltajes, debemos tener 0 Voltios entre GND y SIGNAL, y alrededor de 5 voltios entre GND y Vs. Si esto sucede estaremos seguros que el cableado del sensor MAP se encuentra correcto.
Para las siguientes pruebas del sensor MAP, utilizaremos alfileres de cabeza de colores diferentes, por ejemplo rojo para 5VDC, amarillo para SIGNAL, y azul para GND.
Con el interruptor de encendido del automóvil en posición de "contacto" medimos el voltaje entre chasis (GND) y SIGNAL, el voltaje debe estar entre 2.5V y 3.5V.
Este voltaje varía de acuerdo a la presión barómetrica del lugar, en otras palabras si el automóvil se encuentra a una altura de 2700 metros sobre el nivel de mar el voltaje será de 3.1 V pero si se encuentra a nivel de mar será de unos 3.5 V.
Ahora encendemos el automóvil y lo dejamos calentar a temperatura de operación- alrededor de 5 minutos.
Medimos el voltaje entre SIGNAL y GND en ralentí, debemos tener un voltaje de 1.0~1.5 VDC.
Al acelerar el motor- lo podemos hacer con la mano actuando sobre la polea de la mariposa de aceleración, debemos notar que el voltaje empieza a subir hasta llegar alrededor de 4.8~5.0 VDC para aceleración a fondo.
Si no tenemos estos volatjes es una muestra clara que el sensor MAP se encuentra dañado
Si no dispones de estos cables, puedes usar alfileres para tener un punto de medición en cada cable del sensor MAP, HACERLO A DIFERENTES DISTANCIAS PARA EVITAR CORTOS DEL SENSOR MAP.
Sos un genio valiosa tu explicacion
Desde argentina saludos