Chrysler PT Cruiser Transmision

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Transmision

Chrysler PT Cruiser 2006 Turig 2006 2.4 85000 kms

Se da un jalón de 2a3 en carretera en cuidad o tengo problema y escaneo no arroja códigos ayuda!!

Miki de México hace 7 años

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Me pasó lo mismo

¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu PT Cruiser?

¿Qué aceite de transmisión lleva tu PT Cruiser?

¿Qué es el aceite de transmisión en un PT Cruiser y cuándo cambiarlo?

1 caso

ricardo de México hace 7 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F), el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
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Pablogerminario de Argentina hace 4 años

Hola tengo un Pt Cruiser touring 2011 AT 2.4. Hace un tiempo se prendio la luz de check engine, por lo que a veces no pasa de 3ra y no se puede circular a mas de 60km/h, entonces la apago, le doy tres veces a la llave y marca P0700 pero a veces incluso con la luz de check engine prendida los cambios pasan bien (solo queda la luz) y a veces se pasa a modo falla y no pasa de 60km/h y otras veces salta el cambio y queda “suelto” como si no estuviese puesto el cambio...mi mecanico me cambio la fusilera, la uso un tiempo (a veces un solo dia) y vuelve a fallar y prenderse la luz del y no funciona de nuevo...ya no se que hacer! Otras veces cuando agarro un pozo o algo similar la pantalla del tablero donde indica los cambios “parpadea, osea se prende y apaga como su estuviese en corto”, cual puede ser el problema? Por momentos funciona bien y por momentos no y falla...puede ser la ecu o que otra cosa puede ser?

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ricardo de México hace 4 años

El modulo tipm (caja de fusibles )es un defecto de fabrica muy comun de ese modelo , algo esta falseando o no se programo correctamente al hacer en cambio , llevasela al que lo hizo

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Pablogerminario de Argentina hace 4 años

Gracias Ricardo! Mira se lo lleve varias veces en los ultimos 8 meses, me dice que lo re programa (ya le pagué) y cuando lo uso vuelve a hacer, el modulo TIPM se cambio por uno nuevo, pero por lo que decis es eso

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Ramiro gtz de México hace 2 años

Ra
Ramiro gtz de México hace unos segundos

Tengo un pt crusier 2002 le hice cambio de maquina por que por elada se fisuro y perdió presión le puse una de Yonke y me presento esa falla no entraba la segunda revolucionaba hasta 4 mil y nada marcaba lo lleve a Yonke de un amigo y códigos p0601 y p1698 que era el módulo de transmisión resulta k no tuve que cambiar ni modulo ni caja de fusibles solo me cambiaron fusibles dañados y otros que me habían quitado y quedó resuelto

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