Frenos vibran al frenar en otros modelos

FRENOS vibra al enfrenar

Chevrolet Tahoe 1999 4 puertas 156000 kms
Al enfrenar brinca el pedal(vibra) y las llantas delanteras se escucha como que van tallando o raspando lamina o fierro
CEJA de México hace 8 años  
CE
1 caso 
Dani de Venezuela hace 8 años
Falta de alineación
CEBUMA de México hace 8 años
El problema que tienes son tus disco y probablemente tus balatas también, te recomiendo llevar a rectificar tus disco y cambio de balatas en las 4 ruedas. Ahora si tus discos están muy delgados y no aguantan la rectificación tendrás que cambiarlos.
Ramón soberanes de Estados Unidos hace 8 años
Como se cambian los frenos
Victor de Estados Unidos hace 4 años
Tengo una Tahoe 2015 y al llegar a los 75 millas empieza a temblar, que puede ser? Tengo llantas de callo no se si sea eso?
CEBUMA de México hace 4 años
Hola Victor principalmente debes de verificar que tus llantas estén en buen estado, posteriormente llévala a alineación y balanceo y tu problema se debe de resolver
[email protected] de Estados Unidos hace un año
Subo la velocidad a 65 y vibra y acelero y se le quita q podría ser le acabo de remplazar la transmisión
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Frenado zapatea al frenar brusco

Kia Rio 2018 Full sedan río 4  1000 kms
Hola al momento de frenar en seco suena como si cuando pasas un bache o golpeas con el. La bribracion se siente espantosa en el pedal de freno cuenta con abs pero en los carros anteriores a este no solía pasar esto dice el concesionario que es normal pero yo no lo veo así
Juan de Chile hace 6 años  
JU
1 caso 
Juan Ortega de México hace 4 años
Que tal Fernando, tuviste solución a tu problema? Tengo un KIA 2020 con el mismo problema pero en la concesionaria dicen que es normal por el ABS
Guadalupe de México hace 3 años
Río 2021 e igual me pasa lo mismo, ya lo lleve 2 veces y me dicen que es normal, que si quiero me desactivan los nódulos de abs, He manejado otros carros u jamás me lo han echo cuando son nuevos.
Davidbell de México hace 2 años
Me pasa lo mismo Kia rio 2022 greñas de golpe y se siente un golpeteo de fierros viejos en el pedal y se que no es normal
Angel Arteaga de Perú hace un año
Hola, tengo un río 2022 y cuando paso un rompemuelles frenando un poco fuerte suena un ronquido en el pedal de frenado como si arrastrando un fierro viejo y no se que pueda ser.
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Al frenar aveces zapatea el freno

Peugeot 307 2002  195000 kms
Hola quisiera me ayudaran mi auto cuando quiero frenar y va muy rápido como que zapatea o tirita muy tenso que podrá ser
Joseline de Chile hace 7 años  
JO
4 respuestas 
Buenos dias junto con saludarle el de zapateo de freno que en términos mecánicos se denomina vibración del pedal de freno , se debe que la superficie de contacto de las pastillas de freno u tambores en la parte trasera no están al 100 por ciento liso por lo cual el freno a altas velocidades según el grado de imperfección que tengan los discos o tambores se nota mas , por lo cual es recomendable revisar discos de freno tambores y si están dentro de las medidas rectificarlos y revisar las pastillas y balatas
Sebastián de Chile hace 6 años
A mí me pasa lo mismo, zapateo en los frenos hasta que enciende la luz del ABS y se quita. Las pastillas y discos son nuevos, es un Peugeot 307
ian vecchii de Argentina hace 4 años
Pudiste solucionarlo?
Sebastián de Chile hace 4 años
Si, uno de los cables del sensor del ABS estaba en corte. Lo reemplace y se soluciono el problema.
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Falla en freno delantero derecho vibra cuando freno

Ford Mustang 2005 2 puertas gt motor 4.6litros 100000 kms
Cuando freno normal vibra la llanta derecha y se trasmite la vibración al pedal y se desliza en el pavimento el carro No me prende ningún testigo le metí el escaner y me arrojo el código U1900
Hugo de México hace 3 años  
HU
1 caso 

Freno vibra al frenar en bache

Volkswagen Bora 2007 Style 2.5  150000 kms
Me ha pasado unas tres veces, que al pisar un bache frenando escucho un ruido muy fuerte como a frenos de un camion y vibra algo el pedal de freno. Tengo la duda de si puede ser el ABS al saltar, a alguien le ha pasado? Inclusive en terracería al ir bajando el pedal empieza como a tronar y vibra
Ricardo Pérez de México hace 3 años  
RI
3 casos 

Frenos al frenar el carro comienza a temblar

Chevrolet Spark 2006 4 puertas motor 1.0 266453 kms
Buen día comunidad tengo un problema serio hoy luego de llegar de alinear y balancear el carro comenzó con un síntoma extraño en vista de que al frenar comenzaba a sonar fuerte y vibrar el carro el sonido parece ser del volante
Anafiel39 de Venezuela hace 6 años  
AN
1 caso 

Problemas con todo

Ford Fiesta 2016 Sedán 4 puertas SE 36000 kms
Desde el día 2 de que mi vehículo salió de la agencia en el estado de México no ha parado de presentar fallas transmisión perdida de potencia en las subidas, el freno vibra cuando frenas bruscamente , bomba de gasolina, sensor de bolsas de aire, y ayer simplemente ya no quiso prender, al meter la reversa se escuchaba un fuerte golpeteo y simplemente en el 01800 me dicen ingreselo a la agencia por 4ta o 5ta vez y mientras la afectada en sus actividades diarias fui yo por que mi carro es mi herramienta de trabajo una decepción al 200 % con mucho respeto
Nancy de México hace 6 años  
NA
3 respuestas 
josin de España hace 6 años
No es normal esta en garantía que te den facturas y que lo reparen bien sobre todo pide facturas las reparaciones tienen garantías tambien
Nancy de México hace 6 años
Gracias las pediré la verd as no recomiendo a nadie que compre ford la calidad es pésima y la atención de algunas personas es aún peor
ricardo de México hace 6 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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