No entran los cambios solo parking

Chevrolet Sonic 2012 Ltz  120000 kms
Hola, tengo un Sonic 2012 ltz automático les comento que hace aproximadamente 1 mes se me rompio la banda del tiempo la cual se reparó comprando el kit de la banda y rectificado la cabeza de ahí en adelante se vinieron varios problemas seguidos se rompió un retén que va por donde está la banda del tiempo y tiro todo el aceite el cual se cambió, después el motor se encontraba inestable y se apagaba el carro en ocasiones el cual también se arregló y ahora no le entra ningún cambio ni en manual, esto fue de más a menos no de golpe, el carro iba dando bien hasta que solamente se aceleraba y no avanzaba en directa y manual si daba pero a bajas revoluciones hasta que lo logre llevar a mi casa, al siguiente día ya no le entró ningún cambio, se le puso aceite a la transmisión pensando que pudiera ser eso pero sigue igual, ya se escaneo y solamente nos arrojó el código P0016 (CKP-CMP Correlation) y no marco ningún código de transmisión, me dicen que es un sensor del árbol de levas ese código pero quisiera saber si la transmisión se protegió por ese sensor y por esa razón ya no entra ningún cambio y si con cambiarlo volverán a entrar los cambios con normalidad, agradecería de su apreciable ayuda
EdwinCabrera de México hace 5 años  
ED
2 casos 
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Luis mariño de Colombia hace 3 años
Amigo puedo resolver, me está pasando lo mismo y me gustaría saber cuál fue su solución
EdwinCabrera de México hace 3 años
Luis, te comento que en mi caso fue la transmisión por segunda vez, investigue mucho y me di cuenta que el común denominador era que los modelos 2012 salieron muy malos opté por venderlo mejor una vez que lo repare
Luis mariño de Colombia hace 3 años
@EdwinCabreraAmigo usted le hizo cambio de aceite con el q manda el fabricante antes de repararla?
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