Chevrolet Sonic Codigo p0843

Codigo p0843

Chevrolet Sonic 2012 67000 kms

Tengon un sonic 2012 automatico y me arroja el codigo p0843
Todos dicen que tienen que. CAmbiar el modulo tcm y otro
Los selenoides, otro que hay que cambiar aceite y otro dice que hay que hacer todo lo anterior y a ver si queda
Al arrancar y pasar de primera a segunda patea un poco y de ahí todo bien pero en el rrtroceso de cuarta a tercera y de tercera a segunda se siente extraño, alguien me de diga que hacerle o a donde llevar soy del df

Luis mireles de México hace 5 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un Sonic?

¿Qué tipo de aceite lleva tu Sonic?

¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu Sonic?

1 caso

ricardo de México hace 5 años

P0843 - Circuito alto del sensor de presión de fluido de la transmisión / interruptor 'A' 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de fluidos de transmisión. Fluido de transmisión sucio Sensor de presión de fluido de la transmisión defectuoso / interruptor 'A' Sensor de presión de fluido de la transmisión / Interruptor "A" arnés o conectores El circuito del interruptor 'A' del sensor / interruptor de presión de fluido de la transmisión está abierto o en cortocircuito Problema mecánico interno de la transmisión.
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Hay que cambiar el aceite ac delco dexron 6 a la transmision secuencial

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Luis mireles de México hace 5 años

Con esto quedará?
Eso solucionara el problema de la caja?

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ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.

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Luis mireles de México hace 5 años

Esto quiere decir que si. Lo cambio se quitara ese codigo, al cambiarlo ya no pateara la caja?

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ricardo de México hace 5 años

Asi debe ser , se debio cambiar el aceite ac delco dexron 6 a los 50,000 KM. maximo

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Luis mireles de México hace 5 años

Ya se hizo el cambio de aceite y sigue con el problema ahora sale el mismo código y uno mas de mezcla pobre,
Que solucion proponen?
Tendre que cambiar caja de transmision?

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ricardo de México hace 5 años

P0171 CHEVROLET - Sistema de ajuste de combustible Lean Bank 1 88 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno delantero con calefacción defectuoso Encendido mal encendido Inyectores de combustible defectuosos Fugas de gases de escape Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Conexión incorrecta de la manguera de ventilación del cárter (PCV) incorrecta

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Luis mireles de México hace 5 años

Eso no soluciona El problema de que patee la caja y patine,
O si?
Que sigieres que se haga?

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ricardo de México hace 5 años

Mientras el motor no funcione correctamente se reflejara en la transmision

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