Chevrolet Sail Codigo p2009 en escaner

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Codigo p2009 en escaner

Chevrolet Sail 2013 motor 1400 735000 kms

Medicen que tiene problema la válvula de admision de gases... la limpiaron... pero volvio asalir el chage engine

orlando rojas de Colombia hace 6 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué es el código de error P0340 en un Sail?

9 casos

albertomendoza de Colombia hace 6 años

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P2009 Circuito de control del corredor colector de admisión Low Bank 1 Descripción técnica del código de problema OBD-II Artículo por Stephen Darby Stephen Darby Técnico certificado ASE Circuito de control del corredor colector de admisión Low Bank 1 Qué significa eso? Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos más nuevos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca / modelo. Sé por experiencia que un código almacenado P2009 significa que el módulo de control del tren motriz...(PCM) ha detectado un voltaje del circuito del actuador de control del aire de admisión (IMRC) (para el banco del motor uno) que es inferior al esperado. El Banco 1 me señala un mal funcionamiento que está relacionado con el banco del motor que contiene el cilindro número uno. El sistema IMRC está controlado electrónicamente por el PCM. Se utiliza para administrar y afinar el aire a medida que fluye hacia el colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. Las aletas de metal con forma especial, que se ajustan firmemente en el puerto del colector de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un actuador electrónico de control de recorrido. Las aletas delgadas de metal están aseguradas (con pequeños pernos o remaches) a una varilla de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada orificio de admisión. Las aletas se abren con un solo movimiento, permitiendo que todas las aletas se vuelvan inoperantes si una de ellas está atascada o atascada. Un brazo mecánico o engranaje generalmente asegura el actuador IMRC a la varilla. Algunos modelos usan un diafragma de vacío para operar el actuador. El PCM controla un solenoide electrónico, que regula el vacío de admisión al actuador IMRC, cuando se utiliza un actuador accionado por vacío. La investigación nos ha demostrado que un efecto de remolino (flujo de aire) ayuda a que la mezcla de aire / combustible se atomice más completamente. Una atomización más completa ayuda a disminuir las emisiones de escape, mejora la eficiencia del combustible y optimiza el rendimiento del motor. La canalización y restricción del flujo de aire, al ser atraído hacia el motor, crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos de IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un recurso excelente) para conocer las particularidades del sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. Típicamente, los corredores de IMRC están casi cerrados durante las condiciones de arranque / ralentí y se abren en su mayor parte cuando se abre la mariposa. Para garantizar que el sistema IMRC funcione como está diseñado, el PCM supervisa las señales de datos de entrada del sensor de posición del corredor IMRC, sensor de presión absoluta del colector, sensor de temperatura del aire del colector, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de posición del acelerador, el oxígeno sensores, y el sensor de flujo de aire masivo (MAF) (entre otros). El PCM supervisa la posición real de la aleta del corredor y la ajusta de acuerdo con los datos de capacidad de conducción del motor. Se puede encender una lámpara indicadora de mal funcionamiento y se almacenará un código P2009, si el PCM no ve un cambio significativo en el PAM o la temperatura del aire del colector como se esperaba. En algunos casos, se requerirán múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Síntomas Los síntomas de un código P2009 pueden incluir: Vacilación sobre la aceleración Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajos niveles de RPM Extenuación rica o pobre Disminución de la eficiencia del combustible Aumento del motor Causas Las posibles causas de este código de motor incluyen: Corredores del colector de admisión sueltos o vinculantes Solenoide de actuador IMRC defectuoso Sensor de posición del corredor del colector de admisión incorrecto Cableado abierto o cortocircuitado en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC Acumulación de carbono en las aletas IMRC o en los puertos del colector de admisión Sensor de MAP defectuoso Corroida la cara del conector del solenoide del actuador IMRC Procedimientos de diagnóstico y reparación Al intentar diagnosticar un código P2009, un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo serán fundamentales. Es una buena práctica verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para los síntomas particulares, los códigos almacenados y la marca y modelo del vehículo antes de cualquier diagnóstico. Si encuentra una TSB relacionada, la información a menudo ayudará a diagnosticar el código en cuestión, ya que las TSB tienen una cresta de miles de reparaciones. Un punto de partida fantástico para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras del conector. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión, y que esto podría causar un circuito abierto, uno podría centrar la atención en esa área. Puede continuar conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y congelando los datos del cuadro. Escribir esta información, solo en caso de que se trate de un código intermitente, es una buena práctica. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código está restablecido. Procediendo, obtendría acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC, si el código se reinicia. Consulte la fuente de información del vehículo para conocer las especificaciones de prueba y utilice el DVOM para realizar pruebas de resistencia tanto en el solenoide como en el sensor. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplácelo y vuelva a probar el sistema. Para evitar daños PCM, desconecte todos los controladores relacionados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Use el DVOM para probar la resistencia y continuidad en todos los circuitos del sistema si los niveles de resistencia del sensor y el actuador cumplen con las especificaciones del fabricante. Los circuitos cortos o abiertos necesitarán ser reparados o reemplazados según sea necesario. Notas de diagnóstico adicionales: La coque de carbono dentro de las paredes del colector de admisión puede causar que los flaps de IMRC se unan Tenga cuidado al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del colector de admisión Prueba de unión de la aleta IMR con el actuador desconectado del eje Los tornillos (o remaches) que aseguran las aletas al eje pueden aflojarse o caerse causando que las solapas se unen

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En español : leelo y regresa al taller ,pues no es tan sencillo de solucionar !

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Gary Yagual de Ecuador hace 2 años

Son dos piezas dos de estas están numeradas una de otra... La primera que es el de alta y la otra de bajo voltaje número 2

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Ross de Chile hace 17 días

@Gary YagualCuriosamente revisando un sail revise los conectores de las 2 válvulas de vacío y sucedió que uno estaba roto y se desconectó, estamos esperando ver si aparece de nuevo el codigo. Pero por lo visto hay que revisar esas válvulas y las mariposas que trabajan con ellas

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Carlos amparo de Colombia hace un año

Hola, tengo el mismo problema, Ya solucionaste el problema?

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