Primero comento brevemente que mi padre tiene una S10 modelo 2.008, 2.8 tdi electronic. El día 19/11/17 a la mañana le dimos arranque y estuvo en marcha un par de minutos, sin ningún problema. El tema es que apagamos el motor y le volvimos a dar arranque, pero... aquí comenzó el problema: giraba lento el motor, como si le faltase batería (ya controlé la batería con un tester y está bien, amén de que se ve la lucesita verde de "buena carga" que tiene incorporada la batería); luego de sostener unos tres segundo la llave en el arranque, el motor gira lento y amaga a encender, pero se para. Así en reiteradas veces. Revisamos fusibles y descartamos que fuese el sistema antirrobo original de la camioneta (compuesto por el tambor de arranque y la llave con chip), y también descartamos que fuese la alarma, ya que le retiré el fusible y el encendido de motor con su inmediato apagado, persistía. Cuando vamos a hacer la última prueba de arranque, se cortó la correa y arrancó el motor por unos segundos. Inmediatamente apagamos el motor. Se ve que había algo que frenaba y ofrecía resistencia, por eso giraba lento el motor y por último se cortó la correa. Revisando y girando con la mano las poleas y el tensor de correa, lo único que encontré que no gira es la polea del aire acondicionado. La consulta en si es: ¿es normal que no gire con la mano la polea de compresor? El hecho de que al momento de arrancar el motor y este girara lento, ¿sería por el compresor trabado o por la polea del alternador? Como dije antes: probando con la mano, todas las poleas giran bien (incluida la del alternador), pero con excepción de la polea de compresor (y obviamente la del cigüeñal). Quería hacer esa consulta, porque tengo esa duda de: ¿qué puede ser lo que haya cortado la correa? Y no sé si llevar un mecánico especialista en alternadores o uno especialista en A/A. Agradezco de antemano cualquier sugerencia orientadora respecto del tema en cuestión. Cordiales saludos.
David.