Soy nuevo en este foro y observo las mismas preguntas sobre el mismo tema. Voy a relatar mi experiencia con la intencion de que nos sirva a todos. Yo mismo tengo otras dudas que coloque en otro foro.
La parte central (el orificio central) del Pare-Neutro tiene una serie de dientes y una parte plana. El eje metalico en donde va instalado el Pare-Neutro tiene la misma forma pero a la inversa, es decir, es un eje que sobresale y tambien tiene una serie de dientes y una parte plana. Esto se fabrica asi para que no exista sino UNA SOLA POSICION para que calce el eje dentro del orificio central del Pare-Neutro. Cuando uno lo compra, por lo general (eso creo), esa posicion que trae corresponde a la posicion de la D (primera) o posiblemente N (Neutro), es decir, hay que colocar la velocidad en D o en N para proceder a su montaje. Instalarlo correctamente es un reto, motivado por el espacio de maniobra tan peque#o que existe y para instalarlo se debe colocar la marcha (velocidad) en D (primera) o en N (Neutro). OJO !!... sola una posicion es correcta y la forma de saberlo es que el Pare-Neutro debe entrar SIN FORZARLO. Si se intenta forzar, como el mismo es de plastico (he oido que tambien hay uno metalico), se va a da#ar, por lo cual, la unica forma de saber que quedo bien instalado es que el mecanico (o uno mismo) no lo haya forzado. Por eso es que lo cambian tanto... porque lo montan mal y la persona que lo monta desconoce algunos detalles. Si al instalarlo y en el tablero se observa un cuadrito con una X, es que esta mal instalado (Casi seguro que forzaron al Pare-Neutro para que entrara). En ese caso hay que sacarlo e instalarlo en otra posicion. (A lo mejor lo instalaron con la velocidad en N cuando en realidad debia estar en D, o al contrario). Otra cosa importante, aun cuando este bien montado existe un peque#o movimiento que el trae porque si lo observan bien, los huecos para los tornillos de abajo y de arriba no son cilindricos sino OVALADOS. Esta forma de los huecos permitira que podamos mover el Pare-neutro, apenas uno o dos milimetros para que podamos calibrarlo. Si al instalarlo, la caja sigue dando golpes, significa que lo montaron mal o que hace falta calibrarlo. En este caso, si calzo bien, sin haberlo forzado para que entrara y la caja todavia da unos golpes al hacer los cambios, entonces hay que moverlo un poquito, hacia atras o hacia adelante, hasta lograr que la caja no golpee mas. Cuando se alcance esta posicion, entonces hay que apretar el tornillo de abajo y tambien el de arriba.