En las mañanas mi optra no arranca de primera, tarda en tomar las revoluciones normales. Pero una vez que arranco ya no existe el problema en el día. Alguien que me guie que puedo o debo hacerle a mi auto.
Que tal amigo, tengo exactamente el mismo problema actualmente, hay dias en que me enciende o arranca a la primera, otros dias al segundo intento y otros dias al tercer intento, las rpm son bajas en el momento y se estabiliza el carro, ya le limpie la valvula iac y mejoro en fuerza el carro, limpie inyectores y puse bujias de fabrica, le compre el sensor de temperatura nuevo y nada persiste el inconveniente, al encenderlo ya no me da problema todo el dia.
Aguilar , con un manometro sales de dudas... mide la presion de gasolina y vea que esta no se regresa al tanque una vez cierres el switch... si esto pasa , el regulador de la bomba es el problema...
Buen dia Alberto, medi la presion de la bomba y esta en 45lb, creo que con ello la bomba esta bien, me saco dos codigos , P2279 Intake Air System LeakNI-COMB Y EL P0107Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input, le quite el sensor MAP al carro, lo limpie y ahora no arranca?
Alberto, en que ubicasion encuentro el regulador de la bomba? la bomba se la cambie y funciona bien al parecer, a pesar de ello el carro me sigue dando problema, el map lo cambie y borre codigos esperando me arranque sin novedad, alguien tendra un diagrama de como va o en donde el regulador ya que segun yo solo usa una bomba unica ya que no se si lleva otros filtros quem puedan estar tapados por la mala calidad de gasolina.
Lo que hay que hacer es el diagnostico de la bomba... con un manometro compruebas las 40 libras ; si estas permanecen una vez cerrado el switch... entonces ltanto la bomba como el regulador estan bien... los filtros cambialos cada 15 o 20 mil kms.. . Esos problemas de encendido rapido a veces no son tan facil de encontrar... hay que ver varios detalles por ejemplo , malos contactos en algun conector , bornes de bateria sulfatados o flojos... bujias y cables con mas de 40.000 kms.. . Mal ajuste de luz de bujias...filtro de aire sucio... falta de limpieza del cuerpo de aceleracion , catalizador obstruido , mangueras de vacio flojas o rotas... valvula de recirculacion de vapores del carter ,obstruida... sensores que ya cumplieron su ciclo ( iac, map , maf ); inyectores obstruidos , etc... pero para caada uno de estos elementos , existen pruebas o monitoreos que te confirman su funcionamiento ; asi que no cambies hasta tanto las pruebas asi lo indiquen... no hacer como la mayoria que cambian piezas a ver si dan con el chiste...
Mil gracias Alberto, revisaremos paso por paso como lo indica y les cuento, lamentablemente me volvio a sacar el check el dia de hoy reviso y veo que codigo me saco nuevamente, lo que me queda duda es si la valvula de canister afecta en algun momento o la EGR a pesar que son de vapores afectara el ingreso...
Si me pueden ayudar, mi Kia Picanto 2007 con 97000 de recorrido consume refrigerante, no encuentro fuga me dicen q cambie la tapa del radiador por estar ahí el termostato, otro mecanico me dice la bomba de agua, que puede ser ayuda xfa
Henry ,hagale una prueba de presion al sistema. Esta te mostrara si hay fugas hacia afuera o adentro...ademas se puede aprovechar la prueba para ver a que presion se dispara el ventilador (10-12 lbs. ) a veces se demora mas de lo normal y se sube la temperatura y se evapora el refrigerante. Igualmente en caliente se puede desconectar la manguera que va del radiador al frasco del refrigerante...si hay goteo la tapa del radiador no sirve... si en las mañanas el radiador no esta al full , y hay refrigerante en el frasco , entonces la tapa del radiador no sirve... quite el termostato si tiene mas de 50000 kms.. . Cambielo ! si no echelo en una olla y verifique a que temperatura se abre ( antes de hervir el agua ). Igual puedes hacer con el sensor que dispara el ventilador ; debe cerrar el contacto antes de hervir el agua... ojo , la tapa del radiador solo maneja presion...
Aguilar , que codigo le esta marcando ?? si son los mismos anteriores , la computadorA PUEDE NO HABER RECONOCIDO los nuevos elementos... revise los contactos , pueden estar asilados o sulfatados... y si tanto canister como egr pueden afectar porque aportan gases que pueden empobrecer la mezcla en momentos que lo que se necesita es que sea rica...
Mil gracias Alberto, el dia de hoy estoy scaneando el vehiculo y le cuento a ver que codigo me saca, gracias revisare los contactos para chequear que todo este en orden, gracias.
Buen dia Alberto!! bueno le cuento lo que se hizo con el vehiculo, se le reviso todo el sistema tal y como me indico y todo el sistema electrico esta funcionando, el cam, el crankshaft, el map se cambio, etc... se limpiaron los inyectores, pero el inconveniente que tengo es que el carro esta encendiendo poniendole un poco de mas de gasolina en donde van los inyectores y el carro arranca a la primera en frio, los inyectores tienen pulso y abren en abanico ya que se limpiaron, lamentablemente ya no se que mas pueda hacer, lo que pude observar es que en la garganta donde va el resonador de aire esta dentro del maneful sucio, no se si esto perjudica tanto como para poder limpiarlo, gracias por su ayuda.
En ese sitio precisamente es donde debes limpiar a fondo y ver que quede perfectamente sellado... el sintoma parece ser de pobreza de la mezcla en el momento del encendido cuidado con el sensor, le reporta al computador la temperatura del aire que entra...