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Caja de velocidades

Chevrolet Cruze 2012 cruze d ltz aut 105000 kms
Hola, como estan?, soy nueva en esto pero realmente estoy desesperada, tengo un cruze ltz 2012, lo compre 2° mano, como me habian comentado que el aceite de la caja automatica habia que cambiarlo a los 100000km, lo cambie a los 95000, en concesionaria oficial, me dieron 120 dias de garantia, a los 35 dias se me queda el auto a 1000 km de donde vivo, lo lleve a una concesionaria oficial de esa zona, me dicen que es atascamiento de una valvula, le comento que hacia nada le habia hecho el service y me dicen llevalo hasta tu zona porque tiene garantia, ante esto llamo al concesionario que me habia hecho el cambio de aceite de la caja y me dice que era IMPOSIBLE sea eso que se lo traiga, LO TRAIGO... luego me dicen que si era eso y que habia que cambiar el cuerpo de valvulas, a los dias me llaman y me dicen NO ES ESO, tenemos que cambiar la caja completa..., y por supuesto me dicen que se debe a un desgaste NO reconocen la garantia..., que es por el usoooooo???!!, esto puede ser asi??, un chevrolet cruze... de 100000km, que se le rompa la caja POR USOOOO??, me podrian ayudar por favor! no se que hacer, gracias!!!
clarisa de Argentina hace 6 años  
CL
3 respuestas 
clarisa de Argentina hace 6 años
Me olvide de explicarles lo que me sucedia, de repente el auto no llegaba a mas de 20km, y tenia encedida la luz del motorcito... nada mas...
Solucionado
Mejor respuesta (según clarisa)
ricardo de México hace 6 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Si se siguio el procedimiento descrito anteriormente y continua , se escanea la transmision para ver los codigos de falla. Si no existen , se requiere hacer una reprogramacion de la tcm.
clarisa de Argentina hace 6 años
Ricardo, impresionante tu respuesta, consulta que me recomendas que haga ahora???, porque aun lo tengo ahí parado, por lo que me explicas fue completa negligencia de ellos..., seguiré los procedimientos legales entonces...
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