Arranque y velocidad 6

Chevrolet Cruze 2011 4 puertas, motor 1.8 automatico 55000 kms
Tengo dos detalles con mi carro un Cruze 2011, el primero es el arranque que en días pasados al ir por mi carro e la noche. Traía algo húmeda la llave de control del carro, trate de abrirlo con el control y no se abrió, erróneamente abrí eñ carro con la llave si poder deshabilitar la alarma a lo que el carro empezó a realizar el ruido acostumbrado de cuando uno are el carro son quitar la alarma.
Después de un tiempo se quito el ruido y pude abrir y cerrar el carro con el control, mas sin embargo al momento de quererlo arrancar no dio ignición y hace un ruido extraño pero monda marcha, ya lo lleve con mi mecánico y a la vez con un experto en realizar copias certificadas de llaves de control y me dicen que la llave si da la señal para que el auto arranque y la batería tanto del control como del auto están bien, ha también intente quitar el polo negativo de la batería por una hora y volverlo a conectar y sigue sin arranca, es aquí donde pregunto ¿que mas puedo hacer con respecto al arranque.
El otro punto es la velocidad 6, el auto es automático, pero con opción dual de manual, el detalle es que una vez tuve un sobrecalentamiento por falta de agua en el radiador (fuga que se elimino), y lo lleve a un taller para que lo solucionaran y todo estaba bien hasta que salí a carretera y en las pendientes de subida ya no subía con velocidad y al contrario se alentaba y no aceleraba, después de eso lo lleve con otro mecánico y le pudo solucionar eso y el ñas subidas arranca bien , pero ahora la momento de llegar a la 6 velocidad el el tablero ya no indica la sexta y el carro si arranca bine , pero llego a un a una subida y no sube rápido y se atenta, ya en bajada y en plano acelera bien pero sigue sin marcar la sexta hasta que me paro y lo aoago, paso. Unos minutos y ya vuelve a marcar y andar bien el auto , también cuando inicio un viaje en la ciudad a veces se jalonea estando parado e incluso poniendo en neutral y cuando requiero que pase de una velocidad a otra le cuesta trabajo hacerlo en modo automático también quiero saber como se puede posicionar este detalle
Alberto S de México hace 7 años  
AL
1 respuesta 
ricardo de México hace 7 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
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