Chevrolet Corsa No entra el retroceso, se traba y luego bota las velocidades

No entra el retroceso, se traba y luego bota las velocidades

Chevrolet Corsa 2001 155000 kms

No entra el retroceso, se traba y luego bota las velocidades se le ha cambiado el sensor pare neutro y se le ha programado y lo sigue haciendo...

MIMI de Venezuela hace 8 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

ricardo de México hace 8 años

Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?

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MIMI de Venezuela hace 8 años

Lo voy a hacer esta semana. El aceite que se botaba era el de la direccion hidraulica y ya lo repare. Gracias por tu consejo, te contacto pronto.

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MIMI de Venezuela hace 8 años

Gracias ricardo. Voy a chequear eso. El aceite lo ha estado botando le he puesto ya 3 vees y las velocidades patinando... hoy lo scanearon y arrojo sensor interruptor pare neutro fallando,...aunque lo hace a ratos...qué otra cosa pudiera ser???

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ricardo de México hace 8 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.

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MIMI de Venezuela hace 8 años

Indagué y me dijeron q también podía ser el conector del Sensor Pare Neutro que estaba sucio, se lo limpie y ahora está mejor aunque no he manejado suficiente tiempo para ver si cuando se caliente sigue la falla. Seguiré informando...

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luis de Venezuela hace 7 años

Buenas amigo el selector de cambio de corsa spedd si esta mal graduado le puede entrar retroceso
Y luego votarla

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