Ruido en la caja de velocidades
Chevrolet Chevy 2000 monza automatico 200000 kms
Buen día muy chevy le parpadea la S y se le prende el check engine pues andaba bien derepent se le empezó a escuchar un chillido en la caja de velocidades y avanzaba ya muy forzado y después ya no quería avansar dejo d entrar la reversa soloament avanza pero acelerando después normal pero acierta distancia nada mas después ya no quiere avanzar él mecánico m dijo q es la caja de velocidades espero opiniones gracias
5 casos
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RI
Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ? si ya presenta ruidos ,debe tener ya daño interno, y va a requerir cambiar el kit de servicio completo.
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AL
Y cuanto sale él kit amigo
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NE
Yo tengo un chevy confort 4 puertas 2007 y solo me entran la primera y segunda velocidad, si fuerzo la transmision prende el foquito de la transmision y el carro pierde fuerza y me hace ruidos la transmision, si no lo fuerzo lo mas uqe puedo ir son a 40 kilometros por hora, y hay dias en que si entra la tercera velocidad, mero me hace un jalon pequeño cuando entra la tercera velocidad. Mi carro es automático.
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JU
Yo tengo el mismo problema que el tuyo Nestor y aun no le allan, ya le cambiaron sensores de entrada y salida y nada si alguien nos pudiera ayudar, tengo con el carro asi desde diciembre, ya le cambie el kit completo por que anteriormente no entraba ninguna velocidad
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RI
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
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GI
Buen dia tengo un chevy 2005 un dia circulando se empezo a neutralizar sin ningun sintoma anterior a eso le desconecte la bateria y la volvia a conectar y trabajaba bien un tramo y luego volvia a neutralisarse alguien me podria orientar se que puede ser este es mi correo agradescere sus comentarios mi nombre es gilberto millanes y mi correo es [email protected] gracias
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RE
Amigo, no es que desconectando la bateria suceda algo relacionado con lo de la falla sino que en el lapso que tu haces eso la transmisión se enfria y coincide , mejor cambiale el filtro y el aceite puede ser que el filtro se este tapando, y usa el aceite indicado no uses del mas barato ya que al usar uno economico, seguiras con la misma falla, pues se calienta mas facil que el de una marca buena y que sea un mercon 5 o en su defecto el que indica el fabricante, ojala que te sirva mi comentario, saludos re REYESHNOS TALLER. [email protected]
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