Problemas de Motor
Problemas destacados
Estando el motor frio, prende código transmisión y se bloquea
BMW Z4 2003 Z4 BMW 150000 kms
Se bloquea en Segunda, paro el motor y lo enciendo de nuevo y funciona bien el resto del día. En las mañanas caliento un poco el motor y no falla.
1 respuesta
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DR
Gracias a DIOS tengo otro carro, porque si no andaria a pie, ya tiene 2 semanas en el taller
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ComentarCodigo de transmisión se enciende estando frío el motor.
BMW Z4 2003 Z4 BMW 150000 kms
Lo resuelvo parando el motor , lo enciendo y se borra el código y no vuelve a prender el código y la transmisión funciona perfectamente todo el día.
1 caso
Dr Macanas de México hace 3 años
Estoy enfadado, lo dejaré pendiente por un rato
ComentarSe bloquea la transmisión en segunda.
BMW Z4 2003 Z4 BMW 150000 kms
Sólo estando frio el motor sucede, paro el motor y enciendo , se borra código de transmisión y funciona bien el resto del día , tengo un año con el problema , cómo los carros antiguos hasta qué se calienta funciona bien.
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1 caso
Dr Macanas de México hace 5 años
El Z4 está en el taller, yo creo que el problema es Electrico , la caja hace los cambio bien ya que alcanza la temperatura normal.
Dr Macanas de México hace 5 años
Le cambiarán la turbina ( usada ), el cuerpo de válvulas ya lo cambiaron y lo reprograman cada vez. Esta por garantía ya que repararon la caja.
Dr Macanas de México hace 5 años
O será que necesita más aceite de transmisión aunque la marca dice hasta aquí. , o necesita aceite más delgado ?
Dr Macanas de México hace 5 años
Lo del aceite más delgado es lógico y ponerle más también aunque el nivel diga que está a nivel.
Hola amigo al mío le pasa lo mismo que fue lo tuyo? Lo solucionaste?
ComentarBmw z4 minitemblores o jaloneos entre 1500 y 2000 r
BMW Z4 2015 Sdrive20i 47000 kms
Hola amigos mo bmw z4 sdrive 20i motor N20 año 2015 automatico esta presentando una falla: cuabdo ya va en marcha presenta mini jaloneos o minitemblores entre 1500 y 2000 rpm. Solo ocurre la falla en ese rango de revoluciones. Al sobrepasar las 2000 rpm retorna a la normalidad.
Algun amigo me puede orientar como soluciono ese problema?
Agradezco sus opiniones. Saludos desde colombia.
Algun amigo me puede orientar como soluciono ese problema?
Agradezco sus opiniones. Saludos desde colombia.
2 respuestas
Bno...avances...lo lleve al concesionario. Pusieron scannner y todo sale ok. Segun el concesionario todo esta bien, tbn me dicen que si hubiera problema en vanos o egr o caudalimetro o algo de bobinas o cableado se evidenciaria en el scanner. Pero sali a hacer ruta unas horas y descubri que la microvibracion o microjaloneos que presenta cuando le pongo D y suelto el pedal del freno solo se presente en modo confort de conduccion, al pasarlo a modo sport o sport + ya no se presenta; lo tirones entre 1500 y 2000 rpm si sepresentan en los 3 modos de manejo... otra cosa cuando el motor esta frio no se presentan los jaloneos... solo comienzan a presentarse cuando el motor llega a la temperatura media.
PD: al aguja del reloj de RPM no se vuelve loca...siempre conserva las rpm. Sigo agradeciendo aportes y posible solucion
PD: al aguja del reloj de RPM no se vuelve loca...siempre conserva las rpm. Sigo agradeciendo aportes y posible solucion
Bma tarde amigos. Mas avances. Lleve el zeta otra vez al concesionario. Le hanpuesto esta vez valiosa atencion. Le han puesto en total 3 scanners especializados diferentes ( incluido el oficial bmw). Las unicas fallas que arrojo es de dsc activado en algunos momentos, cosa que no ha sido rara y lo he evidenciado por las vias de mi pais. De igual forma reporto una falla de abs. Y algo falla de columna de direccion. Despues de haber analizado en varias ocasiones , restaurar valores de fabrica y realizar repetidas pruebas de ruta, el jaloneo persiste entre 1500 y 2000 rpm. Tqnto en modo confort como sport y sport +. Se realizo limpieza de los sensores abs. Segun los ingenieros dicen que las 3 fallas que les comento no arrojan un daño en la direccion... lo que evidencian estas 3 falles es que el vehiculo o el computador esta recibiendo selales erroneas que causan conflictos en las acciones que debe tomar ante alguna situacion, esto quiere decir segun sus apreciaciones que el daño podria ser un sensor de abs ( descartado pues se realizo la limpieza y las frecuencias arrojan iguales para los 4), o un sensor de Dsc. En un aporte de otro ingeniero que trabajo 20 años para el importador bmw en este pais, comenta que ese daño es muy comun en las bmw x3 cuando les instalan llantas traseras ( mas anchas y altas) de medidas diferentes , esto causa lecturas erradas por los sensores abs los cuales a su vez las transmiten al sistem DSC el cual all encontrar conflictos entre lo especificado de fabrica y lo reportado por el sensor abs no puede tomar una decision acertada. Ese conflicto o duda produce ese jaloneo ( llamado por el ongeniero " cardaneo", logicamente no porque vibre el cardan sino por la sensacion que transmite la falla
Pues bien. El ingeniero encontro que las llantas delanteras son 225 40r18 y las traseras 245 40 r18. Ante lo cual dice que al cambiar las llantas por medidas iguales a las delanteras la falla debera desaparecer. Ahora, al revisar la bateria , la cual es original encontro que no la reportaron añ cambiarla en el sistema, se encontro que reportaba baja carga pues oscilaba entre 10 y 14 v, el afirma que siempre debe estar en 13 y 14 y que ñas baterias al estar en ese estado tbn causan fallas pies el computador comienza a recibir ordenes erroneas, registro la nueva bateria y pasaron el scanner por ultima vez con los valores de fabrica. Conclusion: me envio. Cambiar las llantas traseras y si persiste la falla cambiar la bateria por una nueva. Que piensan sobre estos criterios?
Sigo agradeciendo sus aportes. La verdad miy pocas personas han expresado sus opiniones... las agradezco pues ayudan a solucionar mi impasse y de paso queda el record historico parq cuando algun otro propietario sufra este evento pueda solucionarlo de forma pronta y sin sufrimientos. 😔. Gracias a todos😊
Pues bien. El ingeniero encontro que las llantas delanteras son 225 40r18 y las traseras 245 40 r18. Ante lo cual dice que al cambiar las llantas por medidas iguales a las delanteras la falla debera desaparecer. Ahora, al revisar la bateria , la cual es original encontro que no la reportaron añ cambiarla en el sistema, se encontro que reportaba baja carga pues oscilaba entre 10 y 14 v, el afirma que siempre debe estar en 13 y 14 y que ñas baterias al estar en ese estado tbn causan fallas pies el computador comienza a recibir ordenes erroneas, registro la nueva bateria y pasaron el scanner por ultima vez con los valores de fabrica. Conclusion: me envio. Cambiar las llantas traseras y si persiste la falla cambiar la bateria por una nueva. Que piensan sobre estos criterios?
Sigo agradeciendo sus aportes. La verdad miy pocas personas han expresado sus opiniones... las agradezco pues ayudan a solucionar mi impasse y de paso queda el record historico parq cuando algun otro propietario sufra este evento pueda solucionarlo de forma pronta y sin sufrimientos. 😔. Gracias a todos😊
ComentarLa bomba de agua se quedó pegada y cuando apago el carro sigue predid
BMW Z4 2006 2.0l Aut Z4 120000 kms
La bomba de agua del motor se quedó pegada y cuando apago el carro se queda prendida la bomba y me descarga la bateria quiero saber cual es el fusible de la bomba de agua
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1 respuesta
Hola amigo como estas me pasó lo mismo pudiste solucionar tu problema ??
ComentarNo inyecta combustible
BMW Z4 2004 2 puertas 5000 kms
Ya desarmamos la bomba de combustible y el filtro y los dos funcionan pero al conectarlos no enciende el motor y la bomba no saca gas, creemos que son los fusibles pero ya los chocamos y ninguno está quemado
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